有那么一款可能在全國消費者心中都留有集體回憶的經(jīng)典MPV車型，銷量口碑都很火爆，是名副其實的明星產(chǎn)品，后來廠家直接決定把它的名字打造成一個品牌，而這個品牌自立門戶以來也只出產(chǎn)MPV，算得上是MPV門類的老牌大戶。說到這，我估計應該有人知道，我要說的這名字是來自江淮的瑞風。

得益于乘用車市場理性回歸，能一車滿足眾多功能場景的MPV，如今成為了火熱爆品，尤其是把“新能源、高端化及宜商宜家”等標簽集于一身的多面手產(chǎn)品，就更受消費者青睞。趁此契機，瑞風品牌發(fā)力，推出了全新產(chǎn)品RF8，不僅較過往產(chǎn)品定位大幅提升，且更加入了插混系統(tǒng)，官方描述為“新國潮智能電混MPV”，可見是被品牌寄予厚望的重磅車。

【資料圖】

只是，過去瑞風的成就更多在偏商用領域取得，如今新品卻是家用與商務混搭的方向，是否又能適因此有所區(qū)別的客戶訴求？產(chǎn)品又能否讓消費者放下固有看法？從這次的靜態(tài)體驗，希望能先睹為快。

外觀——格調(diào)給到，可以更獨到

為了讓RF8盡量具備目前主流二十萬級MPV的應有視感，瑞風在設計上采用了一些比較顯“檔次”的筆觸，首先是面積巨大的中網(wǎng)，采用點陣式設計，與大燈組融為一體。

前大燈組造型不復雜，日行燈與中網(wǎng)有結(jié)合，采用貫穿式燈帶，比較符合當下潮流，從標識上看，大燈組也是采用了LED光源。

尾部設計同樣簡潔，不過貫穿式尾燈組內(nèi)構(gòu)頗為精妙，近看效果較佳。

側(cè)面看去，上下呼應的窗線造型較為引人注意，配合大尺寸隱私側(cè)窗構(gòu)成的全懸浮車頂設計也是目前MPV的主流方案。

整體而言，瑞風RF8的外觀算得上是謹遵此級別MPV的“標準菜譜”打造，而事實上，筆者了解到RF8設計在定案前的確吸收了非常多用戶調(diào)研中獲取的意見與建議，所以最后得出這樣的“不會錯”的結(jié)果不足為奇，不過筆者覺得如果多一絲專屬的特征，那么泯然眾人的可能性或許會低一些。

內(nèi)飾——六座布局，平民版世紀？

本次供實拍的，是一款PHEV六座版車型，最大的特征，除了2-2-2布局的座椅外，中控布局亦區(qū)別于燃油版的聯(lián)屏，而采用了一大一小一橫一豎的分離式雙屏設計。

同款車型在中控設計上搞如此大的區(qū)別，主要原因是PHEV車型將搭載鴻蒙車載智能系統(tǒng)。此外，車型還將配備訊飛5.1立體聲音樂座艙+四音區(qū)喚醒語音交互功能，共同構(gòu)筑完整的智能座艙體驗。

回歸到消費者對MPV產(chǎn)品最關(guān)注的座椅方面，剛才提到這次實拍的車型采取了2-2-2的大六座布局，最大優(yōu)勢便是全車六張座椅，都是獨立座椅，也就是即便滿載，也不影響任意一位乘客的乘坐體驗。

體驗中，標準坐姿下，二三排座椅舒適性并無明顯區(qū)別，都達到較高水準，但二排座椅擁有更大調(diào)節(jié)范圍，也提供了腿托與桌板等拓展配置。

值得一提的是第二排座椅扶手并未采用時下流行的一體式沙發(fā)扶手設計，而是采用了較傳統(tǒng)的“招財貓”可折疊設計，廠家特此解釋過，成本上兩者并無明顯區(qū)別，一體式設計可以提供更好包裹性與隔絕感，但折疊式設計則便于乘客在第二排左右之間挪動，以及進入第三排。

空間——整體充裕，靈活性較佳

得益于MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)的先天設計優(yōu)勢，乘坐空間算得上是RF8的強項，雖然車身尺寸（長度5200mm，軸距3100mm）并不夸張，算是同級普遍水準，但車內(nèi)空間利用率較佳，座椅采取均衡調(diào)整的話，前中后三排乘客即便均為成年男性，亦可獲得充裕的前后空間。

RF8第三排座椅設置了長度可觀的前后滑軌，因此RF8可以視使用情景不同，而在乘員空間最大化/后備箱裝載能力最大化之間無級調(diào)整。

值得一提的是，第三排座椅左右可分別獨立調(diào)整，靈活利用空間，必要時還能折疊釋放最大后備箱空間以運送大件。值得一提的是，即便第三排移至最后，依然可輕松豎向容納25吋行李箱。

三排座椅均配備有不少零碎儲物空間及對應的充電接口，便利性較佳，第二排前方甚至提供220V供電，車內(nèi)辦公筆記本接電也能滿足。

其他——插電入局，續(xù)航破千里

本次為靜態(tài)拍攝，但資料有介紹車型的動力配置，其搭載的是1.5T+3擋DHT構(gòu)筑的插電混合動力系統(tǒng)，也是MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)的核心亮點之一，其系統(tǒng)綜合功率高達310kW，純電續(xù)航可達200km+，支持快充，匱電油耗低于6L/100km，總續(xù)航里程可超1200km。

另外，RF8亦提供燃油版本，采用2.0T+8AT架構(gòu)，輸出參數(shù)為185kW/400Nm。

駕駛輔助方面，目前官方宣稱RF8將匹配L2+智能輔助駕駛功能，另有NOA高速領航輔助，算是達到了應有水準。而在針對駕駛員的輔助上，則有540°透明底盤全景影像等。

總結(jié)

從產(chǎn)品要點上看，這個級別/這個價位MPV產(chǎn)品應有的要素，瑞風RF8基本上都給到了，而且即便供拍攝的是工藝上未如量產(chǎn)版本精細的工程樣車，在筆者的重點關(guān)注下，也察覺不到商用車的粗糙感，精致性還是完全達到中高端乘用車水準的，所以總的來說，產(chǎn)品力方面RF8算是達到了讓人滿意的程度，二十萬上下的價格區(qū)間，也是充滿驚喜與競爭力的，唯一的疑問就是消費者是否愿意選擇了。

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