通常我們所說的新能源汽車，大致分為兩種車型。分別是純電動和插電混動汽車，其中插電混動車型又細分出增程式混動類型。
代表品牌，就是理想汽車、嵐圖汽車以及深藍汽車等造車新勢力車企。而插電混動車型，主要還是以比亞迪、吉利和長城等傳統車企為主。
隨著新能源車市場的日趨成熟，目前在我國的一些發達城市，已經逐步取消了插電混動車型“新能源車”的身份。也就是說你在這些地區，購買了一輛插電混動車型，基本能上綠牌，也不能免購置稅，那么自然也得被限行了。
(相關資料圖)
并且，在接下來的日子里，可能會有更多的城市對于插電混動車型的限制會越來越多。因為在業界有觀點認為，凡是有發動機的車型都不能稱作是新能源車。
我們可以理解為，對于新能源車的準確描述，應該指的就是只有純電動車型。當然，后期也會有其他類型的新能源車，包括氫動力、核動力等。
所以，便有一些人認為插電混動車型在未來不會是主流。
實際情況是，當插電混動車型不再享受新能源車的待遇，在銷量上確實會受到很大的影響。
以上海為例，從2023年1月1日起不再給插電混動車型發放專用的新能源牌照后，今年上半年上海地區插電混動車型銷量驟降。在購買新能源車的消費者中，選擇插電混動車型的消費者占比只有1/10。
為了更直觀的說明政策對于插電混動車型銷量的影響，我們還是以上海為例，來看以下兩組數據：
在去年12月上海市新能源車銷量為5.83萬輛，滲透率53.9%。僅僅是插電混動車型，滲透率就達到了43.9%；
而今年，上海市2.34萬輛的新能源車銷量中，新能源車滲透率只有40.2%，插電混動車型滲透率更是跌至8.3%。
看到這里，你是不是感覺插電混動車型以后就沒人買了？答案是否定的。
因為就在前不久，新能源車購置稅新政出臺。對此乘聯會就明確表示，預計插電混動車市場將來競爭會更為激烈。
還有，據外媒報道豐田、福特和Stellantis汽車集團聯合計劃復興油電混合動力汽車，宣布在未來5年將會在美國生產和銷售數10萬輛混合動力車型。
有機構也預測，混合動力汽車銷量在未來5年內將會增長兩倍以上。
對于普通消費者而言，插電混動車型相比純電動車最為明顯的優勢，就是沒有充電和續航的焦慮，短途用電長途用油。相信很快，插電混動車型純電巡航里程普遍會達到200公里以上。滿足市區日常通行，完全沒有任何問題。
綜上所述，相信插電混動車型市場前景還會是一片光明。
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