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我們總喜歡用過去的標準去評價一個新鮮事物，回過頭才發現曾經的自己有多么無知。

近幾年，奔馳的設計一直是存在爭議的，奔馳EQS亮相之初，便引發了極大吐槽，成為大家口誅筆伐的重點。有人說，奔馳EQS的設計過于秀氣和精致；有人說，奔馳EQS絲毫沒有百萬級豪車的氣場；甚至有人說，奔馳EQS的前臉有些本田飛度的味道?？傊?，就是奔馳EQS的整體設計是一言難盡。

其實，用經典三廂轎車的審美作為評價標準，并非能凸顯EQS的設計與美感。目前EQS的存在，或許還有些人不太能夠理解它超前的設計，但在現在的條件下，奔馳EQS仍然給出了很具引領性的豪華電動車造型設計。

三十多年前Bruno Sacco設計的奔馳W201、奔馳R129、以及W140等車型，同樣招來了嚴厲的批評，但經過時間的洗禮，事實證明這些大膽的設計為全世界汽車設計師開啟了全新的視野，甚至當時的很多設計元素在今天看來成為時代經典。當時Sacco提出的“垂直親和性”與“橫向同質化”設計原則，也被評為教科書般的設計準則。

Mercedes-Benz S-Class(W140)

在設計界最初批判的風頭過后，不少人開始試著理解奔馳EQS的設計，一旦認真觀察和思考，你會發現這種處處顛覆傳統所帶來的刺激讓人欲罷不能，它迫使你一直不停地對比新設計與自己傳統認知的差別，誰對誰錯已經不重要，因為對比本身帶來的類似學習新知識的興奮感已經讓人興奮。

作為世界頭部品牌，它的確擔負著為汽車設計開拓新領域的行業任務，否則所有品牌都在原有賽道里內卷，誰都無法長期保持競爭優勢。

在這個傳統燃油車造型禮崩樂壞的時代，試圖摒棄用過去的評判標準去看待奔馳EQS，那么它絕對可以在純電動車領域成為新的標桿設計。好的設計，能夠承載技術、行業甚至時代的必然。在采用足夠“電動化”的造型設計這一點上，EQS在當前絕對是無與倫比的。

比例是所有優秀設計的基礎，電動汽車的技術平臺使設計師能夠構建長久以來夢寐以求的汽車比例。

奔馳EQS設計上的創新，就是希望突破傳統的三廂造型，讓它看上去更加純粹、更加優雅、更為卓越。因此，奔馳設計師將EQS的車身比例塑造成更加純粹、簡潔且高效，并把這種思路叫做“弓形車身”構思。

EQS是基于純電平臺正向研發打造的一款純電動車。由于沒有內燃機，不需要很長的引擎蓋，EQS的座艙使用了大跨度的單弓形造型：A 柱和 C 柱更加傾斜，后車窗也開到了后輪輪心以后，兼顧了比較大的座艙縱向空間、相對適宜的頭部空間以及得到0.20的超低風阻。

0.20的風阻系數是什么概念？它打破了現有量產車型的紀錄。特斯拉的Model S的風阻系數為0.208、奧迪e-tron GT的風阻系數不過才0.24。可見，全新EQS通過設計的創新，不斷完善每一個細節，從而有效降低了風阻系數。

除了在比例上的有別于傳統轎車，EQS的接縫更少，型面也更加圓潤。這樣的設計讓線與面有了更深度的融合，汽車能進一步擺脫過去裝飾意味更濃的局部線條和機器的冷峻工業味道，讓其更有張力及質感。

相比于外觀的種種爭議，奔馳EQS的內飾設計則是一片叫好，一塊奔馳史上最大的車載中控屏幕，重新定義了何為貫穿式中控屏。這樣的元素在奔馳EQS內飾設計中占據了核心地位，它給車輛帶來極強的未來感。

MBUXHyperscreen采用了一整塊無縫銜接的曲面屏。MBUXHyperscreen為車輛帶來極強的未來感，整塊屏幕猶如在空間中自由懸浮一般，呈現巨大的空間感，并帶來高科技感和透明感。

MBUXHyperscreen把不同的元素融合在一塊屏幕上，這其中是有許多挑戰的。正因為在技術上存在這么多困難，要實現量產具有很大的挑戰性，不過也正說明EQS與其他的車型是與眾不同的。

科技與外觀設計美學之外，作為一個豪華車品牌，車內空間的靜謐程度則是衡量一款車型豪華與否的核心指標之一。

為了滿足不同用戶的駕駛體驗，奔馳的聲學團隊對于EQS純電動車進行全新的聲學設計。在聲學設計之下，奔馳希望給用戶帶來不同具有未來感和先鋒感的選擇。全新EQS車型中，提供了三種聲音效果的選擇，分別是SilverWaves、VividFlux和RoaringPause。EQS帶來的三種聲音場景，不僅是給用戶操控方面的反饋，更重要的是一種“語言”，讓人與車進行互動。當然，用戶也可以自主把整個聲音系統都關掉。

寫在最后：

審美不是脫離人們的主觀意識而獨立存在的自然規律，它深受時代特征和人文背景的影響。比如原來一直被奉為任何汽車設計都必然追求的Elegance優雅、Balance均衡和Beautiful美感，已經被不少設計放棄了。Impressive令人印象深刻、Shocking沖擊感開始成為更能引發年輕消費者關注的設計追求。奔馳EQS再一次通過設計站在了時代的前沿，把握住時代特征，只不過還需要時間讓用戶去慢慢適應。

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