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【資料圖】
我們總喜歡用過去的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)一個(gè)新鮮事物，回過頭才發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的自己有多么無(wú)知。
近幾年，奔馳的設(shè)計(jì)一直是存在爭(zhēng)議的，奔馳EQS亮相之初，便引發(fā)了極大吐槽，成為大家口誅筆伐的重點(diǎn)。有人說(shuō)，奔馳EQS的設(shè)計(jì)過于秀氣和精致；有人說(shuō)，奔馳EQS絲毫沒有百萬(wàn)級(jí)豪車的氣場(chǎng)；甚至有人說(shuō)，奔馳EQS的前臉有些本田飛度的味道。總之，就是奔馳EQS的整體設(shè)計(jì)是一言難盡。
其實(shí)，用經(jīng)典三廂轎車的審美作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并非能凸顯EQS的設(shè)計(jì)與美感。目前EQS的存在，或許還有些人不太能夠理解它超前的設(shè)計(jì)，但在現(xiàn)在的條件下，奔馳EQS仍然給出了很具引領(lǐng)性的豪華電動(dòng)車造型設(shè)計(jì)。
三十多年前Bruno Sacco設(shè)計(jì)的奔馳W201、奔馳R129、以及W140等車型，同樣招來(lái)了嚴(yán)厲的批評(píng)，但經(jīng)過時(shí)間的洗禮，事實(shí)證明這些大膽的設(shè)計(jì)為全世界汽車設(shè)計(jì)師開啟了全新的視野，甚至當(dāng)時(shí)的很多設(shè)計(jì)元素在今天看來(lái)成為時(shí)代經(jīng)典。當(dāng)時(shí)Sacco提出的“垂直親和性”與“橫向同質(zhì)化”設(shè)計(jì)原則，也被評(píng)為教科書般的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。
Mercedes-Benz S-Class(W140)
在設(shè)計(jì)界最初批判的風(fēng)頭過后，不少人開始試著理解奔馳EQS的設(shè)計(jì)，一旦認(rèn)真觀察和思考，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種處處顛覆傳統(tǒng)所帶來(lái)的刺激讓人欲罷不能，它迫使你一直不停地對(duì)比新設(shè)計(jì)與自己傳統(tǒng)認(rèn)知的差別，誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)已經(jīng)不重要，因?yàn)閷?duì)比本身帶來(lái)的類似學(xué)習(xí)新知識(shí)的興奮感已經(jīng)讓人興奮。
作為世界頭部品牌，它的確擔(dān)負(fù)著為汽車設(shè)計(jì)開拓新領(lǐng)域的行業(yè)任務(wù)，否則所有品牌都在原有賽道里內(nèi)卷，誰(shuí)都無(wú)法長(zhǎng)期保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在這個(gè)傳統(tǒng)燃油車造型禮崩樂壞的時(shí)代，試圖摒棄用過去的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)去看待奔馳EQS，那么它絕對(duì)可以在純電動(dòng)車領(lǐng)域成為新的標(biāo)桿設(shè)計(jì)。好的設(shè)計(jì)，能夠承載技術(shù)、行業(yè)甚至?xí)r代的必然。在采用足夠“電動(dòng)化”的造型設(shè)計(jì)這一點(diǎn)上，EQS在當(dāng)前絕對(duì)是無(wú)與倫比的。
比例是所有優(yōu)秀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，電動(dòng)汽車的技術(shù)平臺(tái)使設(shè)計(jì)師能夠構(gòu)建長(zhǎng)久以來(lái)夢(mèng)寐以求的汽車比例。
奔馳EQS設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，就是希望突破傳統(tǒng)的三廂造型，讓它看上去更加純粹、更加優(yōu)雅、更為卓越。因此，奔馳設(shè)計(jì)師將EQS的車身比例塑造成更加純粹、簡(jiǎn)潔且高效，并把這種思路叫做“弓形車身”構(gòu)思。
EQS是基于純電平臺(tái)正向研發(fā)打造的一款純電動(dòng)車。由于沒有內(nèi)燃機(jī)，不需要很長(zhǎng)的引擎蓋，EQS的座艙使用了大跨度的單弓形造型：A 柱和 C 柱更加傾斜，后車窗也開到了后輪輪心以后，兼顧了比較大的座艙縱向空間、相對(duì)適宜的頭部空間以及得到0.20的超低風(fēng)阻。
0.20的風(fēng)阻系數(shù)是什么概念？它打破了現(xiàn)有量產(chǎn)車型的紀(jì)錄。特斯拉的Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.208、奧迪e-tron GT的風(fēng)阻系數(shù)不過才0.24。可見，全新EQS通過設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，不斷完善每一個(gè)細(xì)節(jié)，從而有效降低了風(fēng)阻系數(shù)。
除了在比例上的有別于傳統(tǒng)轎車，EQS的接縫更少，型面也更加圓潤(rùn)。這樣的設(shè)計(jì)讓線與面有了更深度的融合，汽車能進(jìn)一步擺脫過去裝飾意味更濃的局部線條和機(jī)器的冷峻工業(yè)味道，讓其更有張力及質(zhì)感。
相比于外觀的種種爭(zhēng)議，奔馳EQS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是一片叫好，一塊奔馳史上最大的車載中控屏幕，重新定義了何為貫穿式中控屏。這樣的元素在奔馳EQS內(nèi)飾設(shè)計(jì)中占據(jù)了核心地位，它給車輛帶來(lái)極強(qiáng)的未來(lái)感。
MBUXHyperscreen采用了一整塊無(wú)縫銜接的曲面屏。MBUXHyperscreen為車輛帶來(lái)極強(qiáng)的未來(lái)感，整塊屏幕猶如在空間中自由懸浮一般，呈現(xiàn)巨大的空間感，并帶來(lái)高科技感和透明感。
MBUXHyperscreen把不同的元素融合在一塊屏幕上，這其中是有許多挑戰(zhàn)的。正因?yàn)樵诩夹g(shù)上存在這么多困難，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)具有很大的挑戰(zhàn)性，不過也正說(shuō)明EQS與其他的車型是與眾不同的。
科技與外觀設(shè)計(jì)美學(xué)之外，作為一個(gè)豪華車品牌，車內(nèi)空間的靜謐程度則是衡量一款車型豪華與否的核心指標(biāo)之一。
為了滿足不同用戶的駕駛體驗(yàn)，奔馳的聲學(xué)團(tuán)隊(duì)對(duì)于EQS純電動(dòng)車進(jìn)行全新的聲學(xué)設(shè)計(jì)。在聲學(xué)設(shè)計(jì)之下，奔馳希望給用戶帶來(lái)不同具有未來(lái)感和先鋒感的選擇。全新EQS車型中，提供了三種聲音效果的選擇，分別是SilverWaves、VividFlux和RoaringPause。EQS帶來(lái)的三種聲音場(chǎng)景，不僅是給用戶操控方面的反饋，更重要的是一種“語(yǔ)言”，讓人與車進(jìn)行互動(dòng)。當(dāng)然，用戶也可以自主把整個(gè)聲音系統(tǒng)都關(guān)掉。
審美不是脫離人們的主觀意識(shí)而獨(dú)立存在的自然規(guī)律，它深受時(shí)代特征和人文背景的影響。比如原來(lái)一直被奉為任何汽車設(shè)計(jì)都必然追求的Elegance優(yōu)雅、Balance均衡和Beautiful美感，已經(jīng)被不少設(shè)計(jì)放棄了。Impressive令人印象深刻、Shocking沖擊感開始成為更能引發(fā)年輕消費(fèi)者關(guān)注的設(shè)計(jì)追求。奔馳EQS再一次通過設(shè)計(jì)站在了時(shí)代的前沿，把握住時(shí)代特征，只不過還需要時(shí)間讓用戶去慢慢適應(yīng)。
標(biāo)簽：
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近日,優(yōu)貝口腔種植牙超市落地太原,旨在減輕種植牙患者的醫(yī)療負(fù)擔(dān),為此,記者探訪了京卓口腔楊杰院長(zhǎng),帶大家一起感受降價(jià)后的新變化。問:種植
堅(jiān)持以實(shí)施旅游興疆戰(zhàn)略為重要引領(lǐng)，打造全國(guó)旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展特色樣板和世界重要旅游目的地……6月13日，在喀什市舉行的2023年自治區(qū)旅游
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