(資料圖)
出鏡 | 王曉磊/董鵬
后期 | 董鵬
3個月前,我剛剛試過了全新雅閣;3個月后,我們在揚州試駕到了它的兄弟車型——東風本田全新一代英仕派。靜態、動態都很相似的兩款車型到底有什么不同?跟隨我們的鏡頭來和“不高興”主持曉磊以及攝像“沒頭腦”大鵬一起找到答案吧。
造型上英仕派和雅閣最大的差異就是帶有鍍鉻豎條裝飾的前格柵了。說是可以提升一些運動感,但常規角度看其實差異不大,但你要從上往下看會明顯一點。其他部分比如led頭燈,車側線條以及尺寸(4979/1862/1449mm,軸距2830mm)都是相仿的。車尾部分英仕派不同于雅閣的是采用了分體式設計,加上小鴨尾和下方擴散器確實是想進一步突出運動感的。
內飾造型兩車也非常相似,唯一不同是貫穿副駕的部分換成了實心的飾板,不是左右貫通的蜂窩網了,整體感差了點意思,但強迫癥車主應該會狂喜。值得一提的其實是本土化的改進——環境座艙控制旋鈕,可以顯示并操作時間、空調溫度、駕駛員記憶等功能,通過Honda CONNECT 4.0可以自定義功能。
動力部分的參數則是“老熟人”了,e:PHEV(插電式混合動力)和1.5T燃油版本。其中e:PHEV采用雙電機i-MMD架構,一個發電機和一個驅動電機,驅動電機最大功率135kW,最大扭矩335牛?米。汽油機部分則是2.0L發動機,最大功率109kW,熱效率達到41%。電池部分則是17.7千瓦時的電池,CLTC下可帶來82公里的純電續航里程。
我們試駕到的是1.5T+CVT的版本,最大功率達到141kW,峰值扭矩達到260N·m,油門踏板延續了此前一代英仕派上順滑跟腳的設定,同時隔音水平的提升讓整個行駛過程有了更多高級感。轉向、剎車甚至懸架支撐、濾振表現都能說得上是這個級別的領先水平。唯一的美中不足就是發動機轉速提高到4000轉以上(比如急加速的情形)時,發動機的噪音不太好聽。
而汽油版所存在的問題在插電混動版上得到了解決,英仕派e:PHEV在城市中低速的行駛會更多依靠135千瓦的電動機。而關于這一帶插電混動,很多人的疑問是它在饋電狀態下的表現和油耗水平。實際它通過儀表上的電量顯示條告訴了你答案——電量在右側(充足)它是PHEV,在左側(不足)它就是e:HEV。正常駕駛的情況下它是不會沒電的,發動機會讓電池一直保持一定的電量,維持一個動態平衡。此時駕駛表現和油耗是i-MMD的水平,結合82km不長不短的純電續航來看,其實這套e:PHEV更像是個順應國內環保法規的產物。
總結一下,這款車就是另一個廠商、另一個經銷商渠道的Accrod,可能由于英仕派這個名字確實比較年輕,導致國內知道的人比較少。但整體體驗下來,產品力水平相當,但在細節上又比雅閣顯得高級了那么一點點。
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