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我們總喜歡用過去的標準去評價一個新鮮事物，回過頭才發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的自己有多么無知。

近幾年，奔馳的設計一直是存在爭議的，奔馳EQS亮相之初，便引發(fā)了極大吐槽，成為大家口誅筆伐的重點。有人說，奔馳EQS的設計過于秀氣和精致；有人說，奔馳EQS絲毫沒有百萬級豪車的氣場；甚至有人說，奔馳EQS的前臉有些本田飛度的味道。總之，就是奔馳EQS的整體設計是一言難盡。

其實，用經(jīng)典三廂轎車的審美作為評價標準，并非能凸顯EQS的設計與美感。目前EQS的存在，或許還有些人不太能夠理解它超前的設計，但在現(xiàn)在的條件下，奔馳EQS仍然給出了很具引領(lǐng)性的豪華電動車造型設計。

三十多年前Bruno Sacco設計的奔馳W201、奔馳R129、以及W140等車型，同樣招來了嚴厲的批評，但經(jīng)過時間的洗禮，事實證明這些大膽的設計為全世界汽車設計師開啟了全新的視野，甚至當時的很多設計元素在今天看來成為時代經(jīng)典。當時Sacco提出的“垂直親和性”與“橫向同質(zhì)化”設計原則，也被評為教科書般的設計準則。

Mercedes-Benz S-Class(W140)

在設計界最初批判的風頭過后，不少人開始試著理解奔馳EQS的設計，一旦認真觀察和思考，你會發(fā)現(xiàn)這種處處顛覆傳統(tǒng)所帶來的刺激讓人欲罷不能，它迫使你一直不停地對比新設計與自己傳統(tǒng)認知的差別，誰對誰錯已經(jīng)不重要，因為對比本身帶來的類似學習新知識的興奮感已經(jīng)讓人興奮。

作為世界頭部品牌，它的確擔負著為汽車設計開拓新領(lǐng)域的行業(yè)任務，否則所有品牌都在原有賽道里內(nèi)卷，誰都無法長期保持競爭優(yōu)勢。

在這個傳統(tǒng)燃油車造型禮崩樂壞的時代，試圖摒棄用過去的評判標準去看待奔馳EQS，那么它絕對可以在純電動車領(lǐng)域成為新的標桿設計。好的設計，能夠承載技術(shù)、行業(yè)甚至時代的必然。在采用足夠“電動化”的造型設計這一點上，EQS在當前絕對是無與倫比的。

比例是所有優(yōu)秀設計的基礎(chǔ)，電動汽車的技術(shù)平臺使設計師能夠構(gòu)建長久以來夢寐以求的汽車比例。

奔馳EQS設計上的創(chuàng)新，就是希望突破傳統(tǒng)的三廂造型，讓它看上去更加純粹、更加優(yōu)雅、更為卓越。因此，奔馳設計師將EQS的車身比例塑造成更加純粹、簡潔且高效，并把這種思路叫做“弓形車身”構(gòu)思。

EQS是基于純電平臺正向研發(fā)打造的一款純電動車。由于沒有內(nèi)燃機，不需要很長的引擎蓋，EQS的座艙使用了大跨度的單弓形造型：A 柱和 C 柱更加傾斜，后車窗也開到了后輪輪心以后，兼顧了比較大的座艙縱向空間、相對適宜的頭部空間以及得到0.20的超低風阻。

0.20的風阻系數(shù)是什么概念？它打破了現(xiàn)有量產(chǎn)車型的紀錄。特斯拉的Model S的風阻系數(shù)為0.208、奧迪e-tron GT的風阻系數(shù)不過才0.24。可見，全新EQS通過設計的創(chuàng)新，不斷完善每一個細節(jié)，從而有效降低了風阻系數(shù)。

除了在比例上的有別于傳統(tǒng)轎車，EQS的接縫更少，型面也更加圓潤。這樣的設計讓線與面有了更深度的融合，汽車能進一步擺脫過去裝飾意味更濃的局部線條和機器的冷峻工業(yè)味道，讓其更有張力及質(zhì)感。

相比于外觀的種種爭議，奔馳EQS的內(nèi)飾設計則是一片叫好，一塊奔馳史上最大的車載中控屏幕，重新定義了何為貫穿式中控屏。這樣的元素在奔馳EQS內(nèi)飾設計中占據(jù)了核心地位，它給車輛帶來極強的未來感。

MBUXHyperscreen采用了一整塊無縫銜接的曲面屏。MBUXHyperscreen為車輛帶來極強的未來感，整塊屏幕猶如在空間中自由懸浮一般，呈現(xiàn)巨大的空間感，并帶來高科技感和透明感。

MBUXHyperscreen把不同的元素融合在一塊屏幕上，這其中是有許多挑戰(zhàn)的。正因為在技術(shù)上存在這么多困難，要實現(xiàn)量產(chǎn)具有很大的挑戰(zhàn)性，不過也正說明EQS與其他的車型是與眾不同的。

科技與外觀設計美學之外，作為一個豪華車品牌，車內(nèi)空間的靜謐程度則是衡量一款車型豪華與否的核心指標之一。

為了滿足不同用戶的駕駛體驗，奔馳的聲學團隊對于EQS純電動車進行全新的聲學設計。在聲學設計之下，奔馳希望給用戶帶來不同具有未來感和先鋒感的選擇。全新EQS車型中，提供了三種聲音效果的選擇，分別是SilverWaves、VividFlux和RoaringPause。EQS帶來的三種聲音場景，不僅是給用戶操控方面的反饋，更重要的是一種“語言”，讓人與車進行互動。當然，用戶也可以自主把整個聲音系統(tǒng)都關(guān)掉。

寫在最后：

審美不是脫離人們的主觀意識而獨立存在的自然規(guī)律，它深受時代特征和人文背景的影響。比如原來一直被奉為任何汽車設計都必然追求的Elegance優(yōu)雅、Balance均衡和Beautiful美感，已經(jīng)被不少設計放棄了。Impressive令人印象深刻、Shocking沖擊感開始成為更能引發(fā)年輕消費者關(guān)注的設計追求。奔馳EQS再一次通過設計站在了時代的前沿，把握住時代特征，只不過還需要時間讓用戶去慢慢適應。

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