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振翅欲飛的Singer｜CAR REVIEWS

2023-08-23 16:56:46 來源：有駕

Singer Vehicle Design的最新項目是一款賽道利器，其靈感源自保時捷的經(jīng)典賽車。

顯然，Singer Vehicle Design擁有自己的“大型強子對撞機”，橫跨其加州總部和英國辦事處。它的最新項目將旗下兩個最有趣的改裝項目結(jié)合在了一起——2018年的動力學(xué)和輕量化研究（DLS）以及受930啟發(fā)的渦輪研究，產(chǎn)生了爆炸性、顛覆性的結(jié)果。

新的動力學(xué)和輕量化渦輪研究是Singer迄今為止最極致的項目，引入了賽車技術(shù)和空氣動力學(xué)，并創(chuàng)造了一款在公路和賽道之間謹(jǐn)慎游走的跑車。

(資料圖片)

這也證明了Singer在打造刺激體驗方面變得越來越有信心。“我們的動力學(xué)和輕量化研究預(yù)示著一個新時代的到來。”Singer Group首席執(zhí)行官MazenFawaz說道。

“它極大地促進(jìn)了我們在加州和英國的業(yè)務(wù)成熟。我們與汽車界一些最著名的品牌進(jìn)行了合作。”

Singer的最新項目也可以說將964這一代911（所有Singer項目的起點）推向了絕對極限。“通過渦輪研究，我們希望車主能夠相比于以前的研究更多地關(guān)注豪華GT。DLS Turbo旨在成為一款在賽道上表現(xiàn)出色的公路用車。我們在納爾多（意大利）、伊迪亞達(dá)（西班牙）和紐博格林等工廠制定了詳細(xì)的開發(fā)和測試計劃，以便我們仔細(xì)驗證工程設(shè)計。”

這是相當(dāng)復(fù)雜的工程。DLS Turbo的車身采用碳纖維制成，設(shè)計靈感主要來自保時捷934/5。Singer Group創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長Rob Dickinson將DLS-T稱為“向934/5型及其在911賽車起源中所起重要作用致敬的完美之作。”

這款尾翼較高的寬體賽車原本要參加IMSA賽事，但后來被禁止了。與之相反的是，934/5曾在1977年的美國跑車俱樂部Trans-Am耐力系列賽以及沃特金斯峽谷六小時賽中獨占鰲頭。車身寬體已成為售后供應(yīng)商的夢想設(shè)計，RAUH-Welt Begriff（RWB）等公司紛紛進(jìn)行效仿。

然而，Singer Vehicle Design并不是簡單地模仿，而是在標(biāo)志性的外觀中融入了自己的風(fēng)格。每輛DLS Turbo都配有一個中央前進(jìn)氣口以及巨大的后輪拱，后輪拱帶有自己的進(jìn)氣口和NACA風(fēng)管，有助于將剎車和巨大的渦輪增壓器保持在冷卻狀態(tài)。賽車規(guī)格的空氣動力學(xué)分析也在這里得到了應(yīng)用。

不過，這一次，這款跑車既有公路版，也有賽道版。公路版配備了相對復(fù)古的鴨尾狀后擾流板，而賽道版則帶有雙層尾翼（上層可調(diào)節(jié)）和更大的前分流器。客戶可以要求自己的DLS Turbo擁有以上兩種規(guī)格，因為面板是可以切換的。Singer甚至?xí)峁┡c備用車身部件相匹配的外包裝。

“我們預(yù)計許多車主希望能夠根據(jù)前方的駕駛情況重新配置他們的汽車。”Dickinson說，“擁有這樣的前后組件，并配有一套航空箱來容納額外的套件，可以實現(xiàn)最終的選擇自由，而且我們預(yù)計許多車主都會提出這樣的要求。”

Singer坦承：“在車身規(guī)格之間切換需要一些時間，但我們設(shè)想，車主可以在早上以公路配置將車開到賽道上的車庫，之后進(jìn)行切換，當(dāng)天下午就可以在賽道配置下駕駛了。”

這款車的內(nèi)飾與其說像Turbo，不如說更像DLS。儀表板設(shè)計與2018年首次推出的威廉姆斯高級工程輔助項目一樣精簡，配有定制凹背座椅和一組獨特的儀表。車內(nèi)有一個凸起的換擋裝置（DLS-T只有手動擋），帶有外露的齒輪連桿。Dickinson補充道，“你們可以從后側(cè)窗看到碳纖維進(jìn)氣口，其將空氣送入發(fā)動機風(fēng)扇以實現(xiàn)冷卻。”

DLS-T的技術(shù)參數(shù)才是真正有意思的地方。Singer表示：“這是我們在964的發(fā)動機基礎(chǔ)上進(jìn)行的最強大的改進(jìn)。”整個團(tuán)隊不遺余力——這臺3.8升24v水平對置六缸發(fā)動機的輸出動力約為700馬力，所有動力都被輸送到后輪。

這臺發(fā)動機本身就很漂亮——911的發(fā)動機罩通常不會獲得這種贊美——它配備了兩個帶有電子廢氣旁通閥和空水冷卻的渦輪增壓器。除了超強的動力外，發(fā)動機本身的轉(zhuǎn)速也超過9000轉(zhuǎn)/分鐘——這肯定會為賽道上的時光帶來強大的刺激（發(fā)動機的轟鳴聲簡直震耳欲聾）。

盡管擁有這樣極致的動力數(shù)據(jù)，Singer還是表現(xiàn)得很低調(diào)：“我們的重點是確保汽車在40英里/小時和140英里/小時的速度下都能完美地運行，且具有動態(tài)吸引力。樂趣才是目的，而非數(shù)字。憑借這樣的動力和輕量化的方法，這些車將變得非常快。”

為了確保性能可用，并盡可能地保證狂野的碳纖維車身可以保持完整，Singer的工程師們在汽車底盤上下了很大功夫。Dickinson于2022年告訴《座駕》，他和他的團(tuán)隊將通過渦輪研究試驗自適應(yīng)阻尼，之后DLS-T就有了專注于賽道的懸架，其帶有定制和可遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)的阻尼器。

碳陶瓷剎車為該車的標(biāo)準(zhǔn)配置。超寬車輪（前輪直徑為19英寸，后輪為20英寸）為鎂制，并根據(jù)客戶的喜好配備米其林Pilot Sport Cup 2或Cup 2R輪胎。

“我們還與博世合作開發(fā)ABS、牽引力和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，這些都可以讓客戶根據(jù)自己的能力和偏好定制汽車體驗。”Fawaz說道。

這一切都從打造你的964時開始（當(dāng)然還有一大筆現(xiàn)金；每輛車的成本各不相同，但絕不便宜）。無論車輛狀況如何，Singer Vehicle Design都會將其從一輛已經(jīng)非常優(yōu)秀的駕駛車輛轉(zhuǎn)變?yōu)橐患氁粺o二的杰作。而你們只需要給Singer幾個月的時間……以及準(zhǔn)備大量資金就行。

反思

靈感之源——賽車

這是Singer Vehicle Design首次受到賽車——也就是934/5——的啟發(fā)。創(chuàng)始人兼執(zhí)行董事長Rob Dickinson說道：“我12歲時，父親的朋友給我們看了一部1977年沃特金斯峽谷六小時賽的超8影片。我仍然記得當(dāng)時自己很震驚，也意識到了這就是911的另一面——一輛不折不扣的賽車。”那年的耐力賽碰巧有幾輛934/5參加，其中約亨·馬斯和雅基·伊克斯在他們的賽車配備（相當(dāng)大）的尾翼下跑了163圈并一舉奪魁。

血統(tǒng)傳承

964：致勝法寶

這是譜系圖？

看起來更像電線桿……

保時捷911（964）

Singer Vehicle Design所有改裝項目的起點。這類車輛的車主可以將它們交給Singer的專家，將它們改裝成干凈利落、現(xiàn)代化且高性能的藝術(shù)品，包括你們在下面看到的這些。

動力學(xué)和輕量化研究版

幾乎與開放給客戶的改裝項目Carrera RS一樣。DLS項目是與威廉姆斯高級工程公司合作開發(fā)的，代表了Singer的核心意圖。內(nèi)飾基本都進(jìn)行了改動。

渦輪研究版

如果說DLS的核心是嚴(yán)格控制，那么Turbo項目則恰恰相反——它的核心是“更多”。雅皮士時代的車身、豪華的內(nèi)飾、強勁的增壓進(jìn)氣動力系統(tǒng)以及可能得到應(yīng)用的自動變速箱和自適應(yīng)阻尼器，這些也就說得通了。

文/Jake Groves 譯/李榮

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