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沖刺年度銷量目標一汽奔騰任重道遠

2023-08-23 09:12:16 來源：網通社

兩年前，時值一汽奔騰品牌成立十五周年。在品牌戰略發布會上，奔騰發布了最新的品牌戰略，并同步升級品牌標識、產品及渠道布局，試圖以全新的品牌面貌面向消費市場。與此同時，品牌還立下了在2023年實現30萬輛、2025年取得60萬輛等的銷量目標。

作為背靠一汽集團的核心子品牌，一汽奔騰自2006年創立以來經歷過品牌的高光時刻，在2015年實現了年度銷量破15萬輛的成績。按照品牌戰略布局及產品革新節奏的推進，品牌想要實現30萬輛的年度銷量目標并非難以企及，但市場環境的變化總會帶來始料不及的影響。

(資料圖)

銷量難達預期，30萬仍是夢

據乘聯會最新披露的信息顯示，一汽奔騰在2023年7月份銷量為8149輛，1-7月份累計銷量為65,226輛。如以今年上半年作為統計節點，品牌銷量合計為57,077輛，相比去年同期增長了113%，同時也刷新了品牌自2015年以來的上半年最佳銷量記錄。

經歷了數年的銷量低迷期，品牌在今年上半年的成績似乎有所“回暖”。但如果以國內零售銷量來看，其銷量為33,563輛，加上最新7月份的6439輛，1-7月份總計為40002輛，與統計的批發銷量相比有較明顯的差距。

在今年初的上海車展上，一汽奔騰銷售分公司副總經理劉淼在展望年度銷量時，提出“希望通過進一步的拓展產品矩陣，實現今年度的銷量翻倍”。回顧2022年的銷量表現，一汽奔騰共計取得74,364輛的成績，想要在今年內實現銷量翻番，則至少需要達到接近15萬輛的規模，以當前的增量速度來看難度不小，下半年品牌的市場動作顯得尤為重要。而如果以15周年戰略發布會時的30萬輛目標來衡量，恐怕是難以企及了。

轉型滯后，品牌力亟待提升

事實上，一汽奔騰的市場活躍度并不低。今年上半年，一汽奔騰陸續推出了面向家庭用戶的緊湊型SUV奔騰T90、主打中高端MPV市場的奔騰M9，同步還有FMA/FME架構、裝甲電池等技術的發布與落地。但這些動作并沒有激起市場太大的浪花，兩款新車銷量慘淡，奔騰T90上市兩個月累計銷量513輛；奔騰M9月均銷量則勉強突破50輛。當對標競品頻繁活躍于消費者的視線內時，一汽奔騰無論是品牌影響力，亦或是產品力，都沒能有效打動到它們所面向的用戶。

究其原因，品牌戰略及產品布局沒能很好地與消費市場需求相匹配。當前，一汽奔騰的產品矩陣以燃油形式的B系列、T系列車型為主，主攻下沉市場用戶。然而，在與同級競品的較量中，奔騰的車型沒有與目標用戶擦出太多的火花。在注重性價比大于忠誠度的用戶面前，更優動力、空間及用車成本的產品自然更為吃香。

此外，消費需求轉向新能源市場已是板上釘釘的事，新能源車的增長紅利仍在持續。但由于新能源市場的競爭格局已逐步成型，增長紅利也體現在不同的細分板塊上。而一汽奔騰目前在新能源車的布局，僅有一款面向B端市場的緊湊型MPV奔騰NAT。針對C端用戶的新能源車型仍處于空缺狀態，這也直接影響了品牌的銷量表現。

搶占市場紅利的機會在逐漸流逝，引發的連鎖反應也直觀地反映在品牌業績上。據一汽奔騰最新的財務數據顯示，2020年1月~2023年5月，一汽奔騰周期內的累計營收為234.4億元，累計的凈利潤為-117.1億元，虧損率達到了49.96%。

面對品牌的營收狀況，一汽奔騰也嘗試通過增資項目引入外部投資。今年6月份，全國產權行業信息化平臺發布了一汽奔騰的增資項目，此次擬募集的資金不低于1.65億元。

按照計劃，一汽奔騰也將在今年下半年投放全新的新能源車型。定位A00級的奔騰小馬計劃在8月18日開啟盲訂，而新車所處的細分市場目前不僅“高手”云集，更重要的是隨著消費需求升級，高級別車型憑借先天優勢與降維打擊的態勢，持續滲透A00級市場，蠶食其市場份額。

乘聯會最新公布的銷量顯示，今年7月份A00級的批發銷量為8.5萬輛，同比降幅35%，在純電車的市占率中也同比下降了13%。與之相比，A00級的網紅車型五菱宏光MINIEV，在去年12月份單車批發銷量就達到7.3萬輛；單月最高的零售銷量記錄也超過了5萬輛。而今隨著該細分市場規模的變化，各品牌車型的競爭更加白熱化，奔騰小馬能否“后發制人”暫且未知，但可以預見其面臨的挑戰將更加地復雜。

寫在最后

奔騰品牌依托一汽集團的優勢資源，本該活出應有的樣子。但在國內汽車市場快速變化的影響下，品牌轉型、新能源布局、產品認可度等存在著不同程度的問題。想要扭轉當前面臨的困局，奔騰品牌勢必通過整合集團的優勢資源，打造更具市場競爭力的產品，以此擴展產品的目標客群。借助行業發展紅利進一步提升品牌存在感，強化自給自足的能力。

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