中國消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）在電動(dòng)化席卷汽車市場的背景下，處于整個(gè)汽車消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車經(jīng)銷商，感受到了不同往日的氛圍。

8月16日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2023年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，受汽車市場外部環(huán)境、汽車消費(fèi)需求恢復(fù)緩慢、終端交易價(jià)格持續(xù)下探等多重因素影響，導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商經(jīng)營壓力持續(xù)加劇，上半年經(jīng)銷商總體滿意度得分為73.1分，是2013年以來的最低值。

(資料圖)

據(jù)悉，這是對百余家遍布全國各地的汽車經(jīng)銷商進(jìn)行調(diào)查得出的結(jié)論。那么，是何種原因?qū)е逻@一現(xiàn)象發(fā)生？未來汽車經(jīng)銷商又將從何出發(fā)滿足消費(fèi)市場需求？

經(jīng)銷商虧損面擴(kuò)大

目前，汽車市場各方感受到了非比尋常的壓力。汽車市場銷量呈較大幅度波動(dòng)、主流合資車企市場表現(xiàn)出現(xiàn)集體式下滑、多家車企紛紛宣布退出……

作為主機(jī)廠向消費(fèi)市場提供汽車銷售、售后服務(wù)的重要平臺(tái)，汽車經(jīng)銷商是消費(fèi)者和廠家之間溝通的情感紐帶。而隨著車市競爭日益激烈，汽車經(jīng)銷商如不少車企一樣，面臨著生存難題。

《報(bào)告》顯示，由于部分車企市場表現(xiàn)不佳，將壓力傳導(dǎo)至經(jīng)銷商領(lǐng)域，2023年上半年經(jīng)銷商虧損的比例為50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例為14.5%。經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，虧損面處于近年的高位。

究其原因，與去年6月份開始實(shí)施的購置稅減半政策在去年年底退出，致使部分消費(fèi)需求提前透支，進(jìn)而影響了今年上半年汽車市場有關(guān)。

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，今年上半年，多重因素引發(fā)多起大規(guī)模大幅度的新車降價(jià)，覆蓋新能源車和傳統(tǒng)燃油車，新車價(jià)格體系的混亂，一定程度上削減了經(jīng)銷商本已微薄的利潤。此外，人員流失、運(yùn)營成本及費(fèi)用增加、客流量減少，線索轉(zhuǎn)化成本提升等因素，使經(jīng)銷商運(yùn)營壓力增加。

具體來看，豪華和進(jìn)口品牌整體盈利情況較好，約33%的經(jīng)銷商虧損，近半的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利。而合資品牌及自主品牌的虧損經(jīng)銷商占比分別為51.3%和48%，盈虧出現(xiàn)近乎五五開的局面。

郎學(xué)紅認(rèn)為，2023年上半年的汽車市場仍處于恢復(fù)期，車企過高的年度銷量目標(biāo)導(dǎo)致汽車市場供需失衡，疊加多重因素引發(fā)規(guī)模性新車降價(jià)，使得消費(fèi)者持幣觀望情緒濃厚，抑制了消費(fèi)需求的釋放。

在此背景下，完成半年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比為24.9%，56.9%經(jīng)銷商完成了任務(wù)指標(biāo)的八成以上。其中，豪華及進(jìn)口品牌經(jīng)銷商目標(biāo)完成情況較好，32.4%經(jīng)銷商完成年度銷售目標(biāo)。

調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)銷商對廠家搭售滯銷車型、市場秩序、庫存管理，及廠家區(qū)域營銷和區(qū)域管理方面的滿意度較低，對于售后支持、銷售培訓(xùn)和廠家人員的滿意度得分較高。

售后服務(wù)水平?jīng)Q定4S店生命力

隨著我國車市發(fā)展愈加成熟，國內(nèi)汽車市場已從賣方市場向買方市場加速演變。由于市場發(fā)展階段的不同，新車銷售利潤持續(xù)下滑是最為明顯的變化。

在經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)中，新車銷售利潤占比大幅下滑，由2022年底的19.7%大幅下滑至4.9%，可見新車銷售在上半年的經(jīng)營壓力之大。中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，汽車市場疲軟，新車價(jià)格混亂，尤其是對燃油車市場產(chǎn)生了更為嚴(yán)重的影響。換句話說，汽車經(jīng)銷商銷售新車越來越不賺錢。

“雖然車市穩(wěn)步增長，但今年的汽車市場是我從業(yè)以來感到壓力最大的一年。車市價(jià)格戰(zhàn)以及多家車企采用全國統(tǒng)一銷售價(jià)格體系，使現(xiàn)在的新車價(jià)格越來越透明，為了促進(jìn)汽車銷售，每家店都對意向用戶給出了相對底價(jià)。”有著多年某自主品牌汽車銷售經(jīng)歷的馮啟在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新車毛利率的下滑意味著銷售顧問的薪水有較大幅度下降，多位同事已在今年相繼離職。

記者從中國汽車流通協(xié)會(huì)獲悉，自2020年以來，每年國內(nèi)汽車4S店退網(wǎng)數(shù)量均達(dá)千家以上，近3年累計(jì)退網(wǎng)的4S店達(dá)5000余家。

與經(jīng)銷商新車毛利率出現(xiàn)下滑形成鮮明對比的是，二手車毛利率及售后毛利率則呈現(xiàn)小幅上升。數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商整體利潤結(jié)構(gòu)從去年不及五成上升至55.4%，表明汽車經(jīng)銷商有超過五成利潤來源于售后服務(wù)領(lǐng)域。

理論上，如此重要的利潤來源，應(yīng)該成為汽車經(jīng)銷商緊緊抓住的部分。但實(shí)際情況是，近年來國內(nèi)各地有關(guān)車輛久修不好的事件時(shí)有發(fā)生。中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)不久前發(fā)布的《2023年第一季度全國消協(xié)組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專題報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，維修保養(yǎng)等售后服務(wù)體驗(yàn)不佳，問題包括多次維修仍不能正常使用等。

比如，2021年6月，消費(fèi)者黃女士在歐利行4S店購買了一輛型號為M1D46B1R的瑪莎拉蒂汽車目前已行駛3萬公里，但其間多次發(fā)生故障，先后維修4次也未徹底解決車輛故障。今年5月，福建省福州市消委會(huì)對歐利行4S店進(jìn)行約談勸諭，并向瑪莎拉蒂總部發(fā)函，對“三包”有關(guān)問題展開調(diào)查。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長助理羅磊對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，維修質(zhì)量是汽車售后服務(wù)的重要問題。在故障排除的過程中，汽車經(jīng)銷商服務(wù)人員沒有找到癥結(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，是由多種原因造成的，比如電瓶的問題、活塞等故障，如果維修人員沒找到關(guān)鍵癥結(jié)，只是看上去修好了，很有可能就會(huì)引起消費(fèi)者的不滿。特別是保修期之外的車輛維修，消費(fèi)者不滿程度會(huì)增加。消費(fèi)者去一趟花了錢沒修好，就意味著要再花一次錢。“提高維修服務(wù)質(zhì)量，包括提高人員素質(zhì)是非常重要的。”他說道。

汽車售后服務(wù)是汽車消費(fèi)的重要組成部分，售后服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響著消費(fèi)者的購買決策和購買意愿，也影響著汽車品牌的形象和口碑。

新能源專業(yè)人才稀缺

我國新能源車市場經(jīng)過近15年發(fā)展，很多品牌尤其是自主品牌，以獨(dú)立的新能源品牌將產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步細(xì)分，進(jìn)行市場開拓。

調(diào)查顯示，這種方式雖然強(qiáng)化消費(fèi)者認(rèn)知，有利于市場拓展，但獨(dú)立建網(wǎng)增加經(jīng)銷商投入，初期產(chǎn)品少銷量低，難以支撐網(wǎng)絡(luò)盈利。更為關(guān)鍵的是，迅猛增長的新能源車保有量，使新能源領(lǐng)域?qū)I(yè)人才缺口問題日益突出。

美孚1號車養(yǎng)護(hù)北京市西城區(qū)某汽車服務(wù)中心維修人員薛寧在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，新能源車待能量回收制動(dòng)功能將部分減少制動(dòng)系統(tǒng)的更換頻次，加上省去機(jī)油、機(jī)濾等保養(yǎng)項(xiàng)目，新能源車的保養(yǎng)單價(jià)下降近五成，這會(huì)促使汽車售后服務(wù)商更傾向于傳統(tǒng)維修領(lǐng)域。

維修利潤下降，勢必影響相關(guān)從業(yè)者的收入水平，進(jìn)而導(dǎo)致整體汽車售后服務(wù)市場對新能源車的態(tài)度并不積極。工信部發(fā)布《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》顯示，到2025年，節(jié)能與新能源車人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬人，但人才缺口預(yù)計(jì)可達(dá)103萬人。其中，新能源車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%到人才空白。這意味著，在未來幾年內(nèi)，新能源汽修人才將成為市場上比較緊缺的資源。

據(jù)悉，目前新能源車維修人才短缺主要體現(xiàn)集中在電池檢測及維護(hù)技工短缺、充電樁故障維修技工短缺、大數(shù)據(jù)分析工程師短缺等三個(gè)層面。其中，電池檢測及維護(hù)技工短缺頗消費(fèi)市場關(guān)注。

眾所周知，傳統(tǒng)汽車等維修技工無法滿足電動(dòng)車電氣化檢測、維護(hù)維修的需求。據(jù)了解，新能源車相對于傳統(tǒng)燃油車，使用過程中產(chǎn)生了大量的電池相關(guān)數(shù)據(jù)，但能夠?qū)@些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的專業(yè)人才寥寥。

薛寧表示，今年以來店里最要緊的工作就是招聘電動(dòng)化專業(yè)維修技師，但前來應(yīng)聘的人很少。“汽車市場轉(zhuǎn)型發(fā)展，維修店也得同頻發(fā)展才能不被市場所拋棄。如果說只涉及傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，我對自己店的售后服務(wù)能力充滿信心，但新能源車需要專業(yè)領(lǐng)域的人，這對于任何一家店而言都并非易事。”他直言不諱。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)一位不愿意透露姓名的人士對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，造成上述現(xiàn)象的根本原因在于相關(guān)培訓(xùn)滯后于市場的發(fā)展速度。目前雖然市場各方加大了對電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)投入，但很多職業(yè)院校培養(yǎng)人才的機(jī)制和側(cè)重依然是傳統(tǒng)燃油車，疊加新能源車高頻率的更新迭代速度，使新能源車維修門檻變高，需要不斷學(xué)習(xí)新的知識(shí)才能擁有處理和解決故障的能力。

在業(yè)內(nèi)人士看來，如何在巨大的人才需求缺口和具有競爭力的工資面前尋找到平衡點(diǎn)，是破解這一難題的關(guān)鍵。

目前汽車市場各方都在努力推動(dòng)市場回暖。地方政府補(bǔ)貼、廠家支持等眾多促銷費(fèi)措施，在需求消費(fèi)端體現(xiàn)出較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，隨著各方面促銷費(fèi)政策的落地實(shí)施，需及時(shí)了解汽車流通行業(yè)狀況，從而推動(dòng)汽車市場健康發(fā)展。

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