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插電混動銷量“暴漲”，是過渡方案，還是會成為市場“主流”？

2023-08-15 18:28:14 來源：車訊網

(資料圖)

據中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷累計完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達28.3%。其中，純電動車累計銷量271.9萬輛，同比增長31.9%，插混車型銷量102.5萬輛，同比增長91.1%。

這樣看來，盡管新能源車銷量中純電動占比超70%，但插混發展迅速，已經成為了新能源增長的主要力量。按照這樣的趨勢發展下去，插混車型有望成為市場的“主流”。

要知道，插混作為從燃油到純電的過渡形態，動力形式更加靈活，結合了內燃機和發動機兩者的優勢，使得能耗效率更高。

能耗低、綠牌、“油電同價”等優勢，本來就刺痛著燃油車主的神經。加上今年燃油車在全國范圍內都掀起了價格戰，油車整體的價格體系都在下移，保值神話破滅，越來越多消費者考慮置換插電混動。

一個數據就能說明問題，2023年1-5月燃油車主置換新能源車的比例已達到22%，而2020年僅為4%，三年間份額增長了近5倍。過去我們常常會說買燃油車和買新能源車的不是一撥人，但現在越來越多燃油車主開始換成新能源車。

相比于純電動，插電混動通過搭載容量較小的動力電池，配合內燃機輕松實現超1000km的綜合續航里程。而且，內燃機的存在，有效地解決了補能速度、低溫啟動、鋰電池低溫續航打折、高速能耗高等問題。這些優勢，是目前的純電動車所無法比擬的。對于從燃油車轉過來的車主，插混顯然比純電要更符合他們的用車習慣。

而且，以燃油車生產為主的傳統車企們，似乎也已經看到了這個趨勢。車企紛紛停止研發純燃油車，同時積極開發混合動力系統。2023年上半年，除了年度小改款的車型以外，真正意義上全新的燃油車已經沒有幾款了，反倒是密集推出了油電混動和插電混動車型，幾乎覆蓋了10-100萬以的價格區間。

所以現階段來看，其實在政策、成本、技術等綜合因素來看，混動車型已經具備了替代燃油車的所有條件。反倒是純電車，還有很多條件尚未成熟，普及存在一定的不確定性。而且隨著氫燃料、甲醇等技術的工程化，相信未來的新能源肯定是多種技術路線并存的。未來，插電混動是一種過渡，還是會成為主流呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對新能源發展的看法。

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