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快科技7月7日消息，日前，工信部等4部門發布《關于修改乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定》，自2023年8月1日起施行。
新的管理辦法調整了新能源車型積分計算方法，將新能源乘用車標準車型分值平均下調40%左右，并相應調整了積分計算方法和分值上限。新增“新能源汽車積分池管理”一章，建立積分池管理制度。
工信部相關負責人對《決定》進行了解讀。他表示，《決定》主要修改了以下內容：
調整新能源車型積分計算方法。綜合考慮技術進步、成本下降和積分合規成本變化情況，按照積分供需平衡原則，將新能源乘用車標準車型分值平均下調40%左右，并相應調整了積分計算方法和分值上限。
建立積分靈活性交易機制。為應對積分供需失衡問題，穩定積分價格，新增“新能源汽車積分池管理”一章，建立積分池管理制度。當年度新能源汽車正積分與負積分供需比超過2倍時啟動積分池存儲，允許企業按自愿原則將新能源汽車正積分存儲至積分池，該部分積分存儲有效期5年。
當年度新能源汽車正積分與負積分供需比未達到1.5倍時釋放積分池中的積分，允許企業提取儲存的新能源汽車正積分，當年度未使用的新能源汽車正積分將返還積分池。
“雙積分”政策，簡單來說就是，車企要降低油耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車獲得相應的新能源積分。如果新能源積分沒有達標，需要向其他車企購買積分，否則就須繳納罰款或者減少傳統燃油車的產量。
但近兩年，我國新能源汽車銷量爆發，“雙積分”供需關系發生轉變，積分交易價格跳水。2019年單個積分的價格約為1000多元，2021年約2000多元，2022年又回到1000元左右。
數據顯示，2022年大部分車企可以較為輕松地應對“雙積分”考核。對于部分傳統車企而言，與其耗費時間和精力研發新能源車，還不如直接購買積分更為劃算。
為此，行業提出了“積分池”制度，由第三方在保證公平公正和相對市場化的前提下，結合行業積分供需情況對積分進行收儲，同時允許企業從“積分池”借貸積分并按一定利率償還。
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