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【快播報】硬核科技論 | 啟辰DD-i用了日產(chǎn)幾成功力？

2023-07-07 08:52:08 來源：搜狐科技

【資料圖】

明天，啟辰大V DD-i會正式上市，啟辰這些年受到東風日產(chǎn)的技術支持，本以為此次DD-i超混動技術會是一個翻版的e-POWER，卻和以往有所不同。因為大電池PHEV才是啟辰最想要的，這方面東風日產(chǎn)自己也沒有，所以啟辰還是得自己想想辦法。那么在打造自己的差異化競爭方面，DD-i有哪些干貨呢，這期硬核就來聊聊。

首先，啟辰DD-i超混動在基礎構型上，屬于雙電機構型，有一臺發(fā)電機主要負責發(fā)電，而另外一臺驅動電機負責驅動，作為插電式混動系統(tǒng)，啟辰DD-i必然具備純電模式；第二種是發(fā)動機直驅模式，配合單擋DHT變速箱，在高速穩(wěn)定巡航時，可以讓發(fā)動機保持最佳經(jīng)濟區(qū)間運行，以此達到高速省油的目的。

在混動部分，DD-i的工作邏輯可謂獨一家。在混動工況下，啟辰DD-i僅有兩套模式，分別為串聯(lián)充電模式和串聯(lián)放電模式。前者是驅動電機在額定功率下工作，此時發(fā)動機功率大于驅動功率，在發(fā)電量滿足額定消耗時，多余電量會存儲于電池中，為經(jīng)濟取向。而后者則是將驅動電機提升至最大功率，此時電量消耗大，由發(fā)動機驅動發(fā)電機，外加電池合力供電，發(fā)動機不直接參與驅動，為性能取向。這兩種模式都是電驅動，本質為增程式電動。

除了這兩種串聯(lián)模式外，啟辰DD-i并沒有常見的“并聯(lián)模式”，不具備發(fā)動機直驅+驅動電機同時驅動的能力。換句話說，其它混動都是雙電機串并混聯(lián)構型，而啟辰DD-i雙電機串聯(lián)構型。雙電機串聯(lián)構型本質就是增程式電動，電驅動相比于油+電驅動，NVH表現(xiàn)肯定會更好，畢竟在少了發(fā)動機參與之后，震動和噪音都更容易控制。而啟辰DD-i區(qū)別于純增程式，又加入了高速工況下的發(fā)動機直驅模式，這樣可以解決增程式高速巡航能耗高、大功率發(fā)電情況下，NVH表現(xiàn)差的問題，依托幾乎占據(jù)90%以上的純電驅工況，NVH質感表現(xiàn)會優(yōu)于目前市面上同類混動技術。

很顯然，除了電池有電時的純電模式外，啟辰DD-i超混動在絕大多數(shù)虧電情況下，都是“增程模式”，是純電驅的，只在高速巡航情況下，才能變?yōu)榘l(fā)動機直驅，同時也沒有并聯(lián)驅動的能力。看到這里，明眼人應該可以得出一個結論了，啟辰DD-i超混動，似乎可以認為是在日產(chǎn)e-POWER的基礎上，加上了直驅模式，又換裝了更大容量的電池，成為了“插混版e-POWER”，而DD-i相較于其他串并混聯(lián)構型的優(yōu)勢就是更好的NVH表現(xiàn)和運行質感，這是它體現(xiàn)差異化的地方。

回到大V DD-i，此前官方已經(jīng)公布了兩款配置的預售價格，分別是13萬元的iD版和14.2萬元的iE版，兩者最大的區(qū)別在于電池，前者配備容量為10.3kWh的動力電池，只支持慢充，從20%充滿需要3個半小時，純電續(xù)航60km，后者電池18.4kWh，30%-80%快充半個小時，20%-100%慢充五個半小時，純電續(xù)航110km，一萬多塊錢的差價，我建議直接上高配，電池買大了可以不用，買小了后悔也來不及了，更何況高配還有一些零七八碎的配置，日后沒準用得到。

啟辰DD-i超混動的工作邏輯可以說是市場獨一份，很有自己的品牌特色，背靠著日產(chǎn)這棵大樹，這套插電版的e-POWER用了日產(chǎn)幾成功力，我想大家心里已經(jīng)有數(shù)了。至于大V DD-i上市之后，能否改寫混動市場份額，我們拭目以待。

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