“去年，長城汽車深蹲的時間比較長，今年要躍起。”上海車展上，長城汽車CGO李瑞峰在談起長城的轉型節奏問題時，坦言長城新能源的銷量面臨頗多爭議，企業內部也在反思自身的戰略布局。

(資料圖)

在此過程中，可以看到，長城汽車在組織架構調整、生態體系搭建、技術路線優化、產品矩陣布局等維度逐漸構建出了自身的轉型之道。

市場永遠是最真實的試金石。長城汽車一系列的調整變革需要在市場的殘酷搏殺中進行了充分驗證，從這半年的實際效果來看，長城汽車的確正在擺脫過去一段時間的困頓與迷茫，進入到“起跳”的關鍵階段。

轉折點，到來

繼5月份氣勢如虹地回歸10萬銷量大關之后，長城汽車在6月依舊延續了這種市場狀態，交出了104,957輛，同比增長3.73%的成績單。上半年，長城汽車累計銷量已經達到519,226輛，實現了0.14%的同比微增。

0.14%的增幅看似不大，但是市場意義卻不小。這說明長城汽車迎來關鍵的轉折點，此前的銷量缺口已經被快速填平，銷量狀態由負轉正，產品結構順利完成切換，新能源轉型初具規模化。

是的，長城汽車告別負增長狀態，新能源產品的崛起無疑起到了核心的推動作用。110.32%的同比增幅相當耀眼，更耀眼的點在于，歐拉不再“獨挑大梁”，哈弗新能源以10,026輛的驚艷成績強勢助攻，魏牌6,602輛的新能源成績也讓人肅然起敬。

可見，經過產品矩陣的重新梳理，品牌協同的持續優化整合，在新能源的戰場上，長城汽車再度看到一副久違的“全線開花”的振奮圖景。

在Hi4架構的“保駕護航”之下，首個完整交付月，哈弗新能源梟龍系列銷量達到了6,098輛，一掃此前哈弗H6 PHEV的尷尬態勢。

比亞迪宋PLUS DM-i、銀河L7以及深藍S7等強勢對手在一旁虎視眈眈，重重圍困之下，梟龍系列能夠突出重圍，難度可想而知。但在全新的渠道支撐下，梟龍MAX正在打穿“平價四驅”的價值維度，形成了差異化競爭，走出哈弗新能源規模化的第一步。

這一方面表明，梟龍系列已經在主流新能源市場占據一席之地，穩住哈弗品牌在新能源市場中的基本盤；另一方面，Hi4架構本身強硬的技術實力，也在市場競爭中逐步建立技術品牌認知，進而銳化哈弗以及整個長城的新能源品牌形象。

自4月25日開啟交付算起，短短兩個月時間，備受矚目的魏牌藍山上市至今累計銷量已經達到11,692輛的銷售量，其中6月銷量為5,506輛，環比增長7.2%，進一步穩住了魏牌在高端新能源市場端的局面。

并且，此前官方數據顯示，新摩卡啟動預訂七天后，訂單量便突破萬輛。接下來，隨著后續新摩卡的交付，魏牌產能逐漸爬坡，魏牌的月銷量大概率重回萬輛水平，甚至沖擊2萬輛的銷量大關。

這其中透露出兩個關鍵信息，其一是憑借穩健的產品力支撐，作為承上啟下的核心產品，重新標定了價格體系的藍山與新摩卡已經初步完成了魏牌新一代產品矩陣的價值切換，并且正在成為魏牌重回主流市場的“電機”。

其二，此前，有人質疑藍山在首個完整銷售月交出5,136輛的成績是不可持續的，但事實證明憑借足夠扎實的產品能力與相對誠意的價格體系，藍山的確在大六座市場里搶奪了可觀的家庭用戶訂單。由此可以看出，從產品結構到價格體系再到組織管理，魏牌深度調整的效果顯著。

“利潤奶牛”的覺醒

作為長城汽車重要的利潤貢獻者，坦克品牌在坦克300的強勁勢能下，保持著相對穩定的運行狀態。只不過，在坦克300竭力拓展自身的價值區間之時，坦克500在新能源市場拓展的任務也相當艱巨。

在Hi4-T的技術加持下，坦克500 Hi4-T正在嘗試重塑越野新能源市場認知與價值標準。在底層技術邏輯的推動下全方位煥新產品力，從而掌握市場的主動權是坦克500 Hi4-T的產品初衷。

正因如此，從定價體系上全新出發的坦克500 Hi4-T也是“拼了”，33.5萬元的定價超出預期的做到了“油電同價”。這自然是如今新能源市場的價格內卷傳導至坦克品牌的應激反應，也是由于比亞迪的方程豹來勢洶洶，坦克必須搶先出手，構建自身的防御機制。

在長城汽車上下轟轟烈烈地轉向新能源之際，人們似乎習慣性忽視了皮卡板塊的勢能，但這一板塊恰恰對推動長城轉型至關重要。

作為長城汽車的支柱性板塊，長城皮卡以87,701輛的銷量成績遙遙位居榜首，終端市占率高達50.0%，是皮卡行業上半年唯一實現正增長的品牌。長城皮卡的穩定表現一直以來都是長城汽車的“定海神針”，源源不斷地為長城轉型輸送“血液”。

數據顯示，長城皮卡旗下的商用炮、風駿、金剛炮蟬聯皮卡市場單車型銷量前三。中國皮卡品牌單車型銷量TOP10陣營，長城皮卡占去4席，并且單車型終端市占率、銷售量等具有壓倒性優勢，全面領先。

不僅如此，當市場還在糾結于皮卡的產品邊界時，長城炮已經默默地邁入全場景智能新能源4.0時代，在市場寬度與價值深度上摸索出一整套更適合自身發展路徑的打法。

當然，在當前的市場形勢之下，長城炮心里也很清楚，電動化勢在必行。可與此同時，長城炮也在提醒，皮卡新能源化，不能“為電動而電動”。皮卡新能源化第一步，不會是純電動。混動，是現階段新能源皮卡最優解決方案。

因此，市場認知搭建完畢，舞臺中央的演員們也蓄勢待發。上海車展上，山海炮PHEV、山海炮HEV以此前中國皮卡市場所未有過的革新氣勢登陸到大型豪華皮卡市場之中，進一步填補了中國皮卡高性能混動品類的空白。

“大周期的時機來了，但是我們實現大周期的徹底轉型還沒有實現。多款產品打贏，實現銷量規模之后才能說大周期來了，現在我們只能說剛剛開始。”

是的，如李瑞峰所言，長城新能源的戰爭才剛剛開始，勝負未定……

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