紅星資本局7月6日消息，工信部等4部門發(fā)布《關(guān)于修改乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定》（以下簡稱《決定》），自2023年8月1日起施行。

新的管理辦法調(diào)整了新能源車型積分計(jì)算方法，將新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型分值平均下調(diào)40%左右，并相應(yīng)調(diào)整了積分計(jì)算方法和分值上限。新增“新能源汽車積分池管理”一章，建立積分池管理制度。

汽車行業(yè)分析師劉昊向紅星資本局指出，“政策調(diào)整后，車企獲得新能源汽車積分的難度將進(jìn)一步加大，能改變新能源積分供大于求的現(xiàn)狀。‘積分池’制度意味著新能源積分不再跨年度作廢，有助于穩(wěn)定積分價(jià)格。這都將推動(dòng)車企發(fā)展和生產(chǎn)新能源汽車的積極性與主動(dòng)性，同時(shí)進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、降低油耗，以及研發(fā)其他減碳技術(shù)。”

(資料圖片)

《決定》作了哪些修改？

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”政策）于2017年發(fā)布，接續(xù)新能源汽車補(bǔ)貼政策，意在推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。此次修訂，是“雙積分”政策繼2020年首次修訂后的第2次重大修訂。

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人對《決定》進(jìn)行了解讀。他表示，《決定》主要修改了以下內(nèi)容：

調(diào)整新能源車型積分計(jì)算方法。綜合考慮技術(shù)進(jìn)步、成本下降和積分合規(guī)成本變化情況，按照積分供需平衡原則，調(diào)整《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》《新能源乘用車車型積分計(jì)算方法》，將新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型分值平均下調(diào)40%左右，并相應(yīng)調(diào)整了積分計(jì)算方法和分值上限。同時(shí)，考慮到后續(xù)新能源積分比例和分值要求仍需要根據(jù)實(shí)際情況不斷進(jìn)行修改，《決定》規(guī)定工信部可以根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)對《新能源乘用車車型積分計(jì)算方法》作出調(diào)整。

建立積分靈活性交易機(jī)制。為應(yīng)對積分供需失衡問題，穩(wěn)定積分價(jià)格，新增“新能源汽車積分池管理”一章，建立積分池管理制度。當(dāng)年度新能源汽車正積分與負(fù)積分供需比超過2倍時(shí)啟動(dòng)積分池存儲(chǔ)，允許企業(yè)按自愿原則將新能源汽車正積分存儲(chǔ)至積分池，該部分積分存儲(chǔ)有效期5年。當(dāng)年度新能源汽車正積分與負(fù)積分供需比未達(dá)到1.5倍時(shí)釋放積分池中的積分，允許企業(yè)提取儲(chǔ)存的新能源汽車正積分，當(dāng)年度未使用的新能源汽車正積分將返還積分池。

優(yōu)化其他積分管理制度。一是考慮未來碳管理需要，增加企業(yè)平均碳排放水平公示要求，提出適時(shí)研究建立與其他碳減排體系的銜接機(jī)制；二是為方便企業(yè)進(jìn)一步做好積分相關(guān)工作，延長企業(yè)負(fù)積分抵償報(bào)告提交時(shí)間和完成負(fù)積分抵償歸零時(shí)間；三是為提高積分交易靈活性，規(guī)定企業(yè)購買的正積分可以抵償和結(jié)轉(zhuǎn)；四是為保障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)更為準(zhǔn)確，調(diào)整了核算年度內(nèi)車輛統(tǒng)計(jì)基準(zhǔn)。

修訂是順應(yīng)市場發(fā)展

“雙積分”政策，簡單來說就是，車企要降低油耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車獲得相應(yīng)的新能源積分。如果新能源積分沒有達(dá)標(biāo)，需要向其他車企購買積分，否則就須繳納罰款或者減少傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)量。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，“雙積分”政策發(fā)揮了“胡蘿卜+大棒”的作用，推動(dòng)傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理實(shí)施情況年度報(bào)告（2023）》顯示，2017年“雙積分”政策發(fā)布以來，積分交易總額累計(jì)達(dá)252億元（含平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)讓和新能源汽車積分交易）。

汽車節(jié)能和新能源汽車發(fā)展取得積極成效。2022年乘用車行業(yè)平均油耗4.1L/100公里，同比下降19.6%；新能源乘用車生產(chǎn)603.7萬輛（納入積分核算數(shù)量），同比增長95.4%。2022年我國新能源車市場滲透率達(dá)25.6%。

然而，隨著新能源汽車銷量迅猛增長，“雙積分”供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變。2022年，中國新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長93.4%，新能源積分為負(fù)的車企減少至17家，占比僅16%。新能源積分交易由賣方市場變?yōu)橘I方市場，積分交易價(jià)格跳水。

哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運(yùn)舟曾公開表示，“2019年單個(gè)積分的價(jià)格約為1000多元，2021年約2000多元，2022年又回到1000元左右。這對于企業(yè)的經(jīng)營有一定的壓力。” 工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源車積分交易訂單平均單價(jià)1128元/分，同比下降45.9%；油耗積分轉(zhuǎn)讓規(guī)模同比減少7%。

數(shù)據(jù)顯示，2022年大部分車企可以較為輕松地應(yīng)對“雙積分”考核。對于部分傳統(tǒng)車企而言，與其耗費(fèi)時(shí)間和精力研發(fā)新能源車，還不如直接購買積分更為劃算。

為此，行業(yè)提出了“積分池”制度。

2021年全國兩會(huì)期間，長安汽車董事長朱華榮就建議行業(yè)組織建立“積分池”管理機(jī)制，由第三方在保證公平公正和相對市場化的前提下，結(jié)合行業(yè)積分供需情況對積分進(jìn)行收儲(chǔ)，同時(shí)允許企業(yè)從“積分池”借貸積分并按一定利率償還。

比亞迪董事長兼總裁王傳福也曾提出，參照農(nóng)業(yè)的糧食儲(chǔ)備調(diào)節(jié)機(jī)制，研究設(shè)立“積分池”，以調(diào)節(jié)供需平衡，增強(qiáng)積分價(jià)格的可預(yù)見性，確保“雙積分”政策有效運(yùn)行。

2022年7月，工信部發(fā)布的《關(guān)于修改＜乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法＞的決定（征求意見稿）》）提出，建立積分池制度，根據(jù)積分市場的供求情況，由企業(yè)自愿申請新能源汽車正積分收儲(chǔ)或者釋放，以此調(diào)節(jié)積分市場供需。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 余冬梅

標(biāo)簽：