是威馬還是危馬？
曾與蔚來、理想、小鵬位于同一梯隊的威馬汽車，如今卻因執行標的14,065元（沒看錯，就是1萬4）全部未履行，被法院認為有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，將公司列為失信被執行人，即“老賴”。
(資料圖片)
圖｜今日頭條
曾經風光無限，如今公司變成“老賴”被限制高消費。
今年年初威馬還在努力上市，興衰只在一剎那，輝煌也不過轉瞬即逝。
威馬，到底為何淪落至此？
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威馬汽車成立于2012年。據不完全統計，威馬汽車是造車新勢力中融資最多的車企之一。公開信息顯示，自成立以來，威馬汽車融資規模累計達到了400億元.
令人迷惑的是，融資400億的公司，真的連一萬多塊錢都拿不出來？
當然不是，說白了就是公司有錢但不給。
其實早在之前，威馬就被爆出拖欠員工薪資。已經有200多名員工在工廠大門口拉橫幅討要薪資。
威馬汽車及威馬汽車董事長沈暉的微博評論區，也都聚集了大量討要工資的員工。
今年2月，威馬開始了第二輪降薪，一部分員工被停薪留職，一部分人每月僅能拿到去年已經打完七折工資的25%。
此外，公司在成都原有的4棟獨立辦公樓也只剩下2棟，許多部門開始合并辦公。
成都辦公室撤離、大幅降薪、減員裁員都是為了緩解公司的財務壓力，但以威馬的狀況而言，以上措施對解決資金問題只是杯水車薪。
圖｜微博
威馬目前正處于極度缺錢的狀態，線下門店關掉了許多。又因為拖欠供應商的錢，工廠已經不再與威馬合作，威馬缺少很多汽車零部件。
負債累累的威馬，甚至與供應商對簿公堂。
2022年12月，威馬汽車、及其子公司新增多條開庭公告，原告包括多家制冷設備、汽車零部件、機械、廣告公司，案由多為買賣合同、承攬合同、服務合同糾紛。
誰能想象到，過去三年里，威馬汽車并沒有真正實現盈利，三年累計虧損達174.35億元，且虧損逐年加劇。
2021年末威馬汽車的資產負債率已達到驚人的202.36%，超高的資產負債率背后，是威馬汽車當前更大的償債壓力和更高的財務成本。
除此之外，威馬汽車的內部也不太平。
2020年至2022年，負責銷售的威馬聯合創始人陸斌、威馬CTO閆楓和威馬聯合創始人、CFO杜立剛等一眾威馬汽車元老級高管相繼離開。背后原因或是利益存在沖突，又或是經營理念不合...
威馬汽車的經營之所以落到如此境地，究其原因是盈利出了問題，也就是造血能力不足。更深層次的原因則在于企業股東內部矛盾，而這一切都導致企業的戰略方向和對主營業務的風險把控出了問題。
在四面楚歌，危機四伏的市場環境中，任何一家企業對項目風險管控一時的疏忽，或是對某個案有風險漏洞，都有可能導致整座大廈的“崩塌”。
但問題是，究竟是什么導致威馬淪落到如此境地？
所有風險包括法律風險，絕對不是突然某一天從天而降的，都是一點一點累計而成的；而等到事情發生以后再急急忙忙尋找解決措施，情形不嚴重的還可以止損；情形嚴重如威馬的，已回天無力。
這個時候，可能每個老板都會說，“若當初，管控一些風險就好了！”畢竟，每個老板都知道在經營過程中構建“安全圍墻”是非常重要的。
然而，又有多少老板和經營者做到呢，更何況經濟下行，行業內卷情況下，“活著”更重要。
愿法律顧問能一直陪伴在你身邊，為你的經營保駕護航。
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