這是最好的時代，也是最壞的時代；

(資料圖片僅供參考)

一身反骨而來的蘭博基尼都開始生產SUV了，畢竟車身但凡升高一寸都是對速度的不尊重；

同樣蘭博基尼都開始生產SUV了，超跑的反應+SUV一樣的任意馳騁，這又何樂而不為呢？

2023年，蘭博基尼將Esperienza Avventura越險之旅引入中國，標志著品牌在華專屬體驗活動再啟新篇。以“牧野之途”為主題，首次蘭博基尼越險之旅將從“金城”蘭州出發，一路探索甘南謐境。讓我有幸開著最“燥”的SUV在甘南千年的謐境里“廝混”了3天，這片謐境可能是第一次有“牛”車來壓過車轍，而Urus可能也沒想到能有一天在甘南藏區的泥巴里翻滾。總之，這是一場對車的修行，也是一場對人的修心。

我們本次試駕到的是Urus Performante版本，這應該是它在中國大陸區域內的第一次正式試駕。Urus Performante在今年正式發售，搭載4.0T V8引擎，并且全部選裝了最高規格的23寸輪轂，市場售價329.73w起。那么作為比普通Urus更進一步的“狂牛”Urus Performante有何不同呢？

①我認為首先就是體重。

相比起一般的狂牛，這頭極致狂牛車身重量減輕了47kg。

減掉的重量來自于引擎罩、車頂、底邊包圍、以及排氣系統。

Urus Performante標配了碳纖維機蓋和碳纖維車頂，并且發動機蓋上有額外的出風口，可以快速排出V8引擎制造的熱浪。前保險杠下沿以及整車的大側邊也都使用了碳纖維材質，明顯的身份標識來自后車門下側方的Performante字標；除此之外，千萬不要小看了為Performante 特調而來的“天蝎排氣”，它不僅帶來了3000rpm以上令人著迷的聲浪，更是提供了10.4kg的減重。

②第二點自然來自于V8引擎的進化。

Urus Performante搭載的是一臺正兒八經的4.0T V8引擎，工程師甚至在發動機蓋板上直接寫明了缸體的點火順序（1-3-7-2-6-5-4-8）。想要讓這臺巨大的精密機器再壓榨出哪怕多一點點的動力來，都絕非是電車上那種敲擊幾下鍵盤更改代碼那么簡單的事。

事實上在2018年Urus發布時，這臺EA825引擎就是大眾集團內輸出功率的王者，其在6000rpm下能夠輸出650匹馬力；在Urus Performante上工程師進一步優化了引擎在高轉區的性能，讓它能夠在高轉區內承受更高的壓力值，這樣一來相比較普通版本的Urus，Urus Performante在6000rpm時能夠獲得666匹馬力的最大功率。

作為黃金搭檔，變速箱依舊采用來自ZF的8HP90 8擋變速箱，但相比起普通Urus根據車速換擋的變速箱邏輯，Urus Performante已經改成了根據發動機轉速換擋，同時對于內部的油壓系統也做了進一步的優化，目的是為了增強變速箱在高轉速區對于換擋的響應速度。而在日常的路試過程中，這臺變速箱的換擋尤其是降擋表現也要比老款更加順滑。

有點意外的是Urus Performante上的四驅系統竟然使用的是一部機械結構的托森C型中央差速器。來自官方的解釋是Urus Performante的體重很大（減重之后依舊有2.3噸），同時還要兼顧越野考慮，所以蘭博基尼的工程師更加看重持久性于耐久性，他們希望Urus Performante能夠一直在高轉速下維持高性能的表現。簡單說就是喝一瓶和一直喝的區別…

③第三點來自于壓力/抓地力/支撐力。

Urus Performante的車尾算是變化比較大的部分，同樣改用了碳纖維材質的尾杠造型看上去更寬重心也更低，其次在尾窗頂部增加了一片碳纖維尾翼。它們一起讓整車的后部下壓力增加了38%。

在輪轂輪胎上Urus Performante也有自己的專屬，它搭配了一套帶鈦合金螺栓的23寸Pelope輪轂，同時尺寸非常極限的325/30 ZR23 配耐力Trofeo R輪胎也是定制的，官方資料稱這套輪胎相比起配耐力P Zero Corsa在轉向力和抓地力上都有可感知的提升。

有一點需要特別說明的是Urus Performante上“回退”使用了鋼制的螺旋彈簧，其中前軸上的鋼制彈簧比起Urus上的空氣彈簧剛性增加了100%，后軸增加了50%。配合鋼制彈簧的改變，Urus Performante的車身高度實際上降低了20mm，同時輪距增寬了16mm。雖說在日常使用時鋼制懸架的確要比Urus的空氣懸架硬上幾度，但勝在更加適合在極限操控，這些改變配合起Urus Performante的特殊身份，我認為是合適的。

④第四點是來自于操控模式。

Urus Performante的內飾相比起Urus變化不大，只不過是在方向盤和中控臺上標配了Alcentere材質的翻毛皮覆蓋，整體座艙還是那個來自F2X靈感的戰斗機風格座艙，標志性的紅色啟動按鈕保護罩儀式感十足，讓人每次在啟動之前都有一種強烈的心理暗示。

而車內最主要的變化其實來自于駕駛模式的改變，比起Urus上的6種駕駛模式Urus Performante簡化成了Strada（標準）、Sport（運動）、Corsa（競速）、Rally（拉力）4種模式，就是將原來的“越野/沙地/雪地”整合成了“拉力”模式。在實際體驗中，我最常用的反而是Sport（運動）模式，Strada（標準）模式下懸架會柔軟一些，但油門和變速箱的反饋實在有些讓人精神脫節，它的表現更加近似普通車型上的“ECO經濟”模式。

全新的儀表盤造型也是Urus Performante的變化之一，四種模式對應四款背景樣式。

駕駛者也可以通過中控臺左邊的EGO按鍵進行車輛狀態的自由組合。

綜合以上的減重、動力進化、變速箱改進等等努力，Urus Performante的0-100km/h加速成績從Urus的3.6s提升到了3.3s；0-200km/h成績從12.8s提升到了11.5s，極速為306km/h。我特意把這組性能數據放在了整車介紹之后在跟大家匯報，是因為在這個級別下它們的提升絕不是因為某一個部件的進化，而是一整套車輛進化的共同努力才得以完成的。

標簽：