多數新能源車企以6月銷量全面回升的姿態，交出上半年答卷。

剛進入7月，多家新勢力車企陸續披露6月銷售情況。整體來看，新勢力車企已經完全走出3-4月份銷售低谷期，絕大部分車企6月銷量同環比均出現全面增長。乘聯會預測，6月中國新能源汽車零售銷量在67萬輛左右，環比增長15.5%，同比增長26%，市場滲透率大約為36.6%。

那么，今年上半年，市場上的新勢力品牌新能源汽車銷量究竟如何？又有哪些看點呢？

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理想月度銷量首次突破3萬輛，穩居銷售冠軍寶座；前五強分別為理想、零跑、哪吒、蔚來、小鵬。此外，專門生產新能源汽車的比亞迪6月銷量達到253046輛，今年上半年累計銷量大約為126萬輛，同比增長95.78%。特斯拉全球交付量為88.81萬輛，超出市場預期。

理想是最有理想的？

首個月銷量超過3萬輛的中國豪華品牌出現了！

銷量增長最為明顯的要數理想汽車。這家新勢力車企自從形成三車型矩陣以來，銷量一直穩步增長，6月交付量達到3.26萬輛，首次突破月銷量3萬輛大關，同比增長150.1%。今年1-6月，理想汽車累計交付139117輛新車，同比增長130.3%，已經超過去年全年銷量。

理想汽車CEO李想表示，第三季度，理想L8和理想L9的交付目標是每月超過1萬輛，理想L7挑戰1.5萬輛月交付目標，今年第四季度將挑戰4萬輛月度交付目標。

6月銷量緊跟理想汽車的是零跑汽車。零跑汽車繼5月重回“萬輛俱樂部”后，6月全系交付1.32萬輛，上半年銷量為44502輛。零跑汽車今年開局不利，前3個月交付總量僅過萬，但在4月出現一定回暖，當月交付量為8726輛，環比增長41%。

最關鍵的是，其間零跑推出增程版本車型，解決現階段新能源汽車補能焦慮的問題。零跑雙動力布局，“兩條腿走路”，既能滿足用戶現在的需求，也能滿足用戶將來的需求。

理想和零跑汽車的銷量，再次驗證了市場對增程式車型的認可。

值得一提的是，在對用戶需求洞察與功能呈現方面，理想汽車可以稱得上業內的佼佼者。簡單來說，理想汽車的思路是從產品、體驗和技術的角度出發，思考通過車型本身，以及技術來解決用戶購車的顧慮——續航焦慮、乘坐舒適性、更智能的多維交互與娛樂功能。

回到產品本身，作為率先將增程式智能電動車成功實現商業化的企業，理想汽車用增程技術解決了電動車用戶的里程焦慮和補能焦慮。

此外，理想汽車的輔助駕駛、智能座艙、多屏和全車語音交互等科技配置也打動了不少消費者。

可能一想到車上的“彩電、沙發、冰箱”，第一時間也就想到理想了。不過，想到理想，記者不由得想起多年前的理想“斷軸門”事件，不知除了產能制約外，質量問題能否得到有效解決？

從增程式車型切入市場的理想汽車，目前正在加速向純電動車市場滲透，再加上智能駕駛、智能空間的迭代發展，理想汽車已經規劃出了一條清晰的發展路線。李想本人也早早為企業立下了目標：“160萬輛/年，5000億元營收，2026年初驗證！”

蔚來“咸魚翻身”了？

需要提及的是，蔚來在經歷長達兩個月的銷售低迷期后，又重新站上萬輛關口。6月，蔚來交付新車1.07萬輛，環比增長74%；1-6月，蔚來共交付新車54561輛。但相較于去年的高位，蔚來同比仍舊有17.4%的下滑。

今年4-5月，蔚來正處于代際切換期，在售車型數量較少，進入了短暫的交付“低迷期”。隨著多款車型開啟上市交付，蔚來的代際切換進入尾聲，6月交付量出現明顯增長。

在整個6月，蔚來可謂大招頻出。首先，蔚來全系車型在6月12日降價3萬元。同時，蔚來的新老產品交替基本完成，主力車型全新ES6已于6月份完成產能爬坡。此外，ET5旅行版的發布及全新ES8的配置調整，也令蔚來的下半年銷量值得期待。自創立以來，蔚來就圍繞車、全生命周期服務、數字體驗和超越汽車的生活方式四個方面，不斷夯實體系競爭力，為用戶打造超越期待的全程體驗。

蔚來汽車的錢花在哪里了？除了高昂的服務成本之外，蔚來汽車的換電模式也花費了大量的資金。2023年，蔚來還打算新建1000座電站。這對于蔚來汽車本身就難看的財報數據來說，無疑是雪上加霜。換電服務是蔚來汽車目前的“護城池”，不可能輕易舍棄，但是這個商業模式跑通的前提是蔚來要建造足夠多的換電站，銷售足夠多的新能源汽車，這些都不是在短期內可以實現的。目前來看，蔚來汽車每年至少要銷售30萬輛車，才能實現盈虧平衡，但其距離這個數字顯然差得很遠。

排在第三位的是哪吒汽車。6月，哪吒汽車全系車型交付12132輛，同比下降7.8%。目前，哪吒汽車正在加速海外市場擴張步伐，或成為接下來一段時期銷量的增長點。對于接下來的銷量增長預期，哪吒汽車表示：“最晚在9月份重回應有的位置。”作為造車新勢力中的“黑馬”品牌，哪吒汽車的市場表現還算不錯，今年前6個月，哪吒汽車累計銷量為62417輛。

哪吒汽車比較走量的車型有哪吒V和哪吒U，價位相對低廉。盡管哪吒汽車也有沖高之意，并且布局了高端車型哪吒S，但要想在所屬的細分市場攪起波瀾，并不容易。

小鵬、賽力斯開始往下走

剛發布新車型G6的小鵬汽車銷量爬坡不及預期，仍在1萬輛以下徘徊。小鵬汽車銷量長期徘徊于1萬輛以下，6月銷售8620輛，同比大幅下滑43.65%，這一跌幅在已披露數據的新能源車企中最大。今年上半年，小鵬汽車總銷售量為41435輛。

小鵬汽車計劃在第四季度推出一款7座純電MPV，內部命名為X9。此外，今年下半年，小鵬旗下幾款老車型，如P5和G3的改款車型能否助力銷量回暖，也是重中之重。

盡管小鵬進行了諸多努力，如組織架構、銷售端的大改革等，但短期內無法看到有效改善，估計主要問題還是出在產品上。

長期以來，小鵬主打的智能駕駛在用戶端還沒有比較好的感知和體驗，并且小鵬旗下多款車型定價在20萬~30萬元，這是汽車市場競爭最為激烈的價格區間之一，而理想和蔚來均處于這一價格區間之上。

賽力斯6月銷量合計18754輛，同比下降27.04%；本年度累計銷量合計92163輛，同比下降26.66%。其中，賽力斯汽車6月銷量為5668輛，同比下降25.99%；本年度累計銷量為25761輛，同比增長19.37%。賽力斯汽車的總體銷量是包含問界銷量的，當整體銷量下滑時，也預示著問界銷量下滑。今年以來，問界銷量迎來斷崖式下跌，連續數個月交付量徘徊在新勢力品牌中下游水平。

而在去年，問界是風頭最為強勁的新能源汽車品牌。在華為的加持下，問界在極短時間內實現月交付量過萬，并且僅用9個月時間就完成了7.5萬輛的交付量。

問界產品力整體不足或是銷量下滑的主要原因之一。盡管在華為車機的加持下，問界有著一定的產品競爭力，但眼下體驗感良好的車機系統不再是市場中的稀缺賣點。不只是賽力斯，華為也向奇瑞、江淮和極狐等主機廠拋出了橄欖枝，即將推出的產品也從側面給了問界不小的壓力。

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