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6月26日，坦克品牌上市了全新的插電式混動硬派越野車型-坦克500 Hi4-T，具體的參數(shù)大家也都知道了，33.5萬，2.0T+9AT，P2混動架構(gòu)，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m，純電續(xù)航110km，綜合續(xù)航長達790公里。
這兩天仔細研究了一下，發(fā)現(xiàn)這臺新車非常有意思，咱們今天就來說道說道。就目前來看，坦克500 Hi4-T在眾多自主品牌插電混動車型中，是唯一的一臺硬派越野車。就算是放眼全球，目前來看，像這種插電式混合動力的硬派越野車也十分少見，目前在國內(nèi)銷售的，大概就是牧馬人4XE和坦克500 Hi4-T，還有就是還沒上市的仰望U8，當然，U8的技術(shù)路線完全不一樣，咱們暫且放一邊。
相信看過坦克500 Hi4-T詳細參數(shù)配置的同學(xué)已經(jīng)在比較了，這跟燃油版到底有什么大區(qū)別？賬面上看雖然采用了2.0T發(fā)動機，但在最大功率和輸出扭矩上都遙遙領(lǐng)先于V6版本。坦克500 Hi4-T在混動技術(shù)路徑上采用了P2架構(gòu)，這個P2是什么？簡單來說就是驅(qū)動電機位于發(fā)動機和離合器之后，在變速箱之前，這樣一來，電動機輸出的扭矩可以通過變速箱進行扭矩放大，傳動比也可以通過變速器進行調(diào)節(jié)，雖然相比直驅(qū)會有一些損耗，但對于一臺越野車而言，獲得的性能增益是十分正向的。在P2架構(gòu)下，當離合器斷開，電動機可以直接驅(qū)動車輛。離合器結(jié)合發(fā)動機和電機可以并聯(lián)輸出動力驅(qū)動車輛。當車輛剎車或下坡，車輪反向帶動電動機發(fā)電，為電池補充電力。當然，在發(fā)動機怠速和發(fā)動機直驅(qū)的狀態(tài)下，也可以通過P2電機給電池充電。
講到這聰明的小伙伴已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題了，只有一臺獨苗電機要么充電要么做功，無法做到邊充電邊驅(qū)動車輛！下面咱就來先說一下，P2架構(gòu)的最大缺點：發(fā)電效率不高，保電能力弱，造成的后果也很明顯，那就是有電一條龍，沒電一條蟲。其實剛才講P2架構(gòu)的時候大家也能看到，P2架構(gòu)下基本上電機在大部分工況下都是在打輔助，只能并聯(lián)輸出沒法做到串聯(lián)。相對應(yīng)的最簡單有效的做法就是把電池做大！所以我們看到長城給坦克500 Hi4-T裝了一塊37.1kWh的動力電池，WLTC純電續(xù)航里程來到了110公里，而且支持快充。這樣一來基本上純電續(xù)航可以覆蓋大部分的市區(qū)通勤工況，在混動模式下也可以較長時間保持高性能輸出（根據(jù)之前同事的試駕反饋，混動模式下激進駕駛平均電耗16.7kWh/100km，平均油耗5.6L/100km，基本上偶爾出去來一段越野穿越，或者是一周時間動力充沛的通勤，都能滿足需求）。
來我們接著說一下P2架構(gòu)的優(yōu)勢，前面講P2架構(gòu)的時候也說到了，P2電機位置在變速箱之前，也就是說P2架構(gòu)下可以完全保留傳統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)，所以我們可以看到，坦克500 Hi4-T完全保留了燃油版本的機械四驅(qū)系統(tǒng)，這也就意味著，相比燃油版本，坦克500 Hi4-T擁有相同的機械素質(zhì)，和更加強大的動力輸出。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，機械四驅(qū)結(jié)構(gòu)在越野工況下的穩(wěn)定性和耐久性，我們依然認為是最佳選擇，這也是為什么長城選擇采用P2架構(gòu)作為Hi4-T的技術(shù)載體。放眼來看，目前為數(shù)不多的幾個專業(yè)越野車品牌，在其混動硬派越野車上，也都采用了P2架構(gòu)。
同時，由于P2電機的加入，之前坦克500的9速變速箱在城市工況下低速行駛的換擋頓挫情況，也得到了解決，同事在試駕后給出的反饋是低速狀態(tài)下幾乎感受不到頓挫。
其實可以看出，Hi4-T的混動技術(shù)路線還是以越野性能優(yōu)先作為主要考量的，像經(jīng)濟性和動力性都屬于附加收益，當然，從賬面上看，這些方面做的也都還不錯，我們也非常期待能夠?qū)@臺車進行進一步的測試。
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