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重點聚焦!網絡上人人豪車，現實里30萬的車僅占14%？

2023-06-30 13:55:57 來源：有駕

不知道大家在刷一些短視頻平臺時，有沒有注意到，如今網絡上可以說是人人皆豪車。有時候你會在短視頻平臺里看到，很多限量的超跑，感覺在國內它們并不限量的樣子。難道現實中，在大城市真的是豪車遍地嗎？

甚至在評論區留言時，總給人產生一種錯覺，就是家里沒有一輛BBA都不好意思發言。還有不少人認為，如今這個時代像奔馳C級、寶馬3系這樣的車型都已經算不上是豪華車了。扉旅汽車小編更是聽到一位朋友說“之前我們老家福特蒙迪歐是國民街車，現在都變成奔馳C級了”。

(相關資料圖)

于是在這樣的環境下，不少還沒有買豪華車的朋友們開始疑慮了，自己要不要也出于面子買一輛30多萬元以上的豪華車？借著這個話題，小編就來和大家聊一聊，并分析一下如今國內市場豪華車型的銷量占比，看看到底現實中是不是人均豪車？

目前能查到比較權威的數據顯示，中國的有車家庭比例達到了41.67%，這也意味著在國內沒車的家庭，也占了近6成。而乘聯會發布了今年前5個月的市場報告顯示，前5個月，國內市場售出30萬元以上車型累計銷量為104.6萬輛，同比增速為35.1%，30萬以下車型累計銷量為658.7萬輛，同比增速只有0.5%。可以看出雖然豪華車型的增速在提升，但是目前市面上30萬以上車型的占比的比例還是非常小的，也就是說每7個買車的人當中，只有1個是買了30萬以上的豪華車。

盡管近幾年國內每年都有2000多萬輛的銷量，但國內總人口超14億，目前國內人均汽車保有量僅為0.22輛，要知道發達國家的汽車家庭普及率大多在80%以上，我國汽車消費仍有巨大的空間。

而我國大部分家庭購買的中低檔車中，擁有20萬元以下汽車的家庭，占有車家庭戶數的比例高達82%。可以20萬元以下的車型還是非常受百姓青睞的。從5月份乘聯會公布數據來看，家用品牌銷量普遍還是比較高的，例如比亞迪、一汽大眾、長安汽車、吉利汽車等。而這些品牌的主銷車型，大多都是在20萬元以內。

同時在國內，隨著中產階級的發展和壯大，我國家庭中檔和中高檔車的比例也一直在增加。30萬以上的車占比已經達到14%，這應該算是比較明顯的消費升級了。

我們從具體品牌來看，2023年前5個月，奔馳、寶馬、雷克薩斯和保時捷的汽車進口量排名前四，累計進口分別為77621輛、75523輛、54131輛、37150輛，除雷克薩斯外，其他三個品牌的進口量均有所增長。此外，像奧迪、路虎、豐田今年以來的累計汽車進口量也都超過了1萬輛。

細化到進口車型，今年5月，雷克薩斯ES的進口量排名第一，緊隨其后的是進口寶馬X5(進口)，兩款車在5月進口量分別達到7619輛和7439輛。此外，同比降幅較大的還有雷克薩斯RX、林肯航海家、MINI等。

其次豪華車占比增長還有一個原因就是新能源車型逐漸成為主流，相比于燃油車，新能源車的定價普遍偏高。像比較主流暢銷的品牌理想、蔚來、特斯拉、AITO問界、極氪等品牌的車型均價都在30萬以上，加上配置豐富，顏值高，確實讓很多原本不想花大價錢買車的消費者迫不得已選擇了這些車型。

編輯總結：

不得不說，在大多數一二線城市，路面上能夠見到的豪車數量還是比較多的。縱觀國內汽車市場的發展，一線城市本來就是資源整合的地方，所以豪華車比例肯定比其它城市高。加上更多消費者現在對汽車的需求也是越來越高，消費者的消費水平不斷提升，同時消費觀念也在改變。以前大家可能覺得車只是遮風擋雨的代步工具，但隨著老百姓兜里的工資提升，對汽車的要求也在升級。

并且大城市經濟框架穩定，90后成為了當下購車的主力軍，不少家庭父母都有穩定的收入與存款，所以買臺三四十萬的車還算比較容易。所以30萬元以上的豪車雖然沒有很大的占比，但是隨著國內汽車保有量的基數升高，尤其是比較集中的大城市，就會覺得滿街都是豪車。

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