眾所周知，2023年是車市價格戰之年，當下不論是普通合資品牌，又或是曾經高高在上的豪華品牌，都紛紛進行了加入戰當中。在此前，我們先后對多個熱門車型進行探訪，例如13萬的天籟、優惠10萬的Q5L等等，那么今天，我們就來看看在B級車當中，像雅閣、凱美瑞、邁騰等車型又有著怎樣的市場表現。

(資料圖片)

帕薩特：最高優惠4.5萬

我們先從帕薩特開始看起，這是此次調查中優惠最高的車型。以廣州地區為例，根據我們從2家經銷商處獲悉，目前帕薩特根據不同排量，車型是有著不同的優惠。其中，1.4T排量車型，全款購車優惠3.5萬，貸款優惠4萬元；而如果2.0T排量車型的話，全款優惠4萬元，貸款優惠4.5萬元。當然，以上只是基礎優惠幅度，在實際中還可以有著一定的浮動。

要注意的是，雖然當下帕薩特的指導價為18.19-25.29萬元，但是全系最低配的280TSI商務版車型，只對公司大客戶進行銷售，并不單獨銷售給個人用戶，因此個人能買到最低配車型是指導價為19.29萬元的280TSI精英版。

以上述車型貸款購車來計算，優惠后的裸車價為15.29萬元，加上約14000元的購置稅和約6000元的保險，以及相關服務費4000元，該車的落地總價約在17.69萬元。此外，官方還提供2年免息和5年低息不同的金融方案可選。在提車方面，目前帕薩特全系的等車周期平均都在1個月左右。

雅閣：舊款優惠4萬，新款優惠5000元

再來看雅閣方面，同樣是以廣州地區為例，根據我們咨詢的多家經銷商，都被告知目前2022款雅閣沒有車源，或者只有混動版車型。但是，2022款的混動版車型，在優惠方面還是較為可觀的。根據我們從其中一家經銷商得知，目前2022款混動版車型有著4萬元的現金優惠，這一點不管是全款還是貸款，都是統一優惠價格。不過，在貸款方面，目前只有3年低息的一種政策。

以2022款銳·混動銳酷版來計算，該車型的指導價為19.98萬元，優惠后的裸車價為15.98萬元，加上購置稅約14000元的、保險約6000元，以及相關服務費3000元，落地總價約在18.28萬元左右。

不久前，全新雅閣也正式上市，而根據我們了解，如果選擇全款購車的話，當下都是沒有優惠的，但如果是選擇貸款購車的話，則有5000元的優惠價格。提車方面，目前2022款已經處于停產狀態，只有部分店家具有少量的混動版車源，而2023款的話則需要一個月的等車周期。

邁騰：優惠3.5萬，只是起步

來看邁騰方面，作為帕薩特的”兄弟車型“，新車同樣是有著較為可觀的優惠。根據我們在廣州的經銷商處獲悉，目前全系車型均有3.5萬元的優惠，而且這僅僅是一個初步優惠，同時如果是貸款的話，綜合優惠能達到4萬及以上。

值得一提的是，和帕薩特最低配只供應公司大客戶不同，據銷售表示，目前邁騰的最低配車型已經停止生產，因此用戶當下能買到的入門車型是售價19.59萬元的280TSI領先型。

以全款購車來計算，領先型優惠后的裸車價為16.09萬元，加上15000元的購置稅，還有6000元的保險，以及2000元的服務費，該車的落地總價約在18.3萬元左右。提車方面，目前邁騰全系都需要一個月的等車周期。

凱美瑞：按揭，車價能優惠3.5萬以上

最后來看下凱美瑞方面，該車在以前由于較為熱銷，在優惠方面并不算有太大的力度，但近期似乎有了點改變。同樣的，我們從廣州的經銷商處獲悉，目前凱美瑞全系均有3.2萬元左右的優惠，而如果選擇貸款的話，優惠則可以達到3.5萬左右，但目前只有低息的金融政策。

從銷售中了解到，目前最多人選擇的是指導價為19.98萬元的2.0G豪華版車型，以全款購車來計算，該車優惠后的裸車價為16.78萬元，加上購置稅約15000元，保險約6500元，以及服務費3000元，該車的落地總價約為192300元。提車方面，如果是黑和白這樣的常規顏色，等車周期在1個月左右，而紅色和銀色的話，則需要在1個半月左右的等車周期。

傳統銷售的路難走

從此次的調查來看，其實我發現，在當下的市場環境中，傳統銷售的路已經是越走越窄。首先，有很多經銷商都還沒有改變以往的銷售思維，對于優惠價格依然是一種“藏著掖著”的狀態，每家店的優惠都各有不同，同時銷售也不會一次過就把最終的優惠告訴你，對于消費者來說，永遠需要多跑幾家店，在確定了店家之后，還需要2-3次到店才能獲得一個心儀的價格。

其次就是，隨著越來越多的新能源車推出，對于傳統車型的壓力也是越來越大。撇除車型的產品力這方面不說，傳統車型在購車的時候需要交納購置稅，這一點已經抵掉了很大一部分的車型優惠，而且在一些限牌地區還需要有指標才能購車。相反，新能源車不用交納購置稅，只需要在車價上多加一份保險，就是落地總價了，同時還不用擔心指標等等，更別說后期擁有更低的使用成本了。

而且，大部分的傳統店家，都會要求在店內上牌上保險，并且額外收取服務費，并且像上牌費的價格，都是明顯要比市場高出不少的；但新能源車不同，基本上品牌都會采用直營模式，并不會強制在店內上牌和買保險，給到用戶完全自主的選擇權，真的僅僅只是以賣車為目的。

講真，傳統品牌在銷售方面，真的該向新勢力車企去學習一下，如果再堅持以這樣的模式進行銷售，其實后續的路真的越來越難走。起碼在目前為止，從銷售和購車的角度來說，我是非常認同新勢力的購車模式。

無處不在的價格戰

都說今年是價格戰之年，但對于傳統品牌來說，其實很早以前就開始了價格戰。只不過，在以前并沒有那么明顯，優惠力度沒有那么大，同時競爭車型也沒有現在多，所以在優惠方面能夠保守一些。而隨著越來越多品牌加入，很多品牌都不得不加大自身的優惠力度，而且是比網上的報價擁有更大的優惠。

但是，和動輒大幾萬優惠的豪華品牌來說，傳統品牌的優惠還是顯得偏小了一些。同時，這又衍生出了另一個問題，在豪華品牌大幅度優惠之后，很容易與傳統品牌在價格上形成重疊，這么一來，同價格的情況下，在傳統品牌和豪華品牌之間，確實會讓不少消費者感到遲疑，這無疑又給傳統品牌帶來了另一重壓力。

編輯說：放眼當下，15萬不到的價格能獲得一臺B級車，這一點放在以前實在是不敢想的，可見當下的市場對于哪怕熱門車型的打擊還是相當大的。此外，如今已經即將踏入7月，距離各個品牌的年終銷量目標不斷逼近，而為了實現自身定下的目標計劃，我相信在之后將會有著進一步的優惠力度。在之后，就讓我們來看下，在合資B級車這個細分市場當中，又會有著怎樣的變化，像雅閣、凱美瑞這些老牌車型，又能不能穩住自身的地位？

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