攝像｜馬龍 王東昊 剪輯 | 丁卓
主持人 | 涂強(qiáng)
【資料圖】
唇上馬力沒意義，輪上實測驗真理。上期節(jié)目里誕生于J1平臺的奧迪RS e-tron GT，成為《馬力刺客》欄目新的標(biāo)桿。這期品牌更純粹的保時捷Taycan來了，它會讓RS e-tron GT還沒坐熱乎位子就讓位嗎？
[ · 功率/扭矩曲線解析 · ]
J1平臺給奧迪，奧迪往上面裝了倆他們能放進(jìn)去的最大功率的電機(jī)，做出了能輸出646匹馬力的奧迪RS e-tron GT。J1平臺給保時捷，保時捷造出了Taycan Turbo S，能輸出761匹的動力。Taycan的馬力更大，能不能證明J1平臺和保時捷關(guān)系更近一些？所以正好和奧迪RS e-tron GT在一個動力水平線的Taycan Turbo Cross Turismo，會因為保時捷是親兒子而擁有更大馬力嗎？
我們的實測答案是…不會。
這臺Taycan Turbo Cross Turismo實測的輪上最大馬力是563匹，最大扭矩是735牛米。和奧迪的功率一點兒不差，扭矩就差了5牛米，如果排除一些變量的話，把它倆的數(shù)據(jù)直接畫上等號我覺得問題不大。Taycan Turbo Cross Turismo和RS e-tron GT應(yīng)該就是一模一樣的電動機(jī)、電池、傳動，一點兒不差。
但是它倆的排名咋差這么多呢，一個第七一個第十四。原因是這臺保時捷官方動力參數(shù)標(biāo)的要高一些，所以計算下來它輪上的功率達(dá)成率就低了，做到90.1%。
功率曲線的走勢在120km/h往前的部分，和奧迪十分一致。扭矩來的非常猛。120km/h往后部分，保時捷會先往下走一點兒，然后就非常平了，貼著525匹這條線走。奧迪相對來說掉的快一些，160km/h是個分界線，在越靠近極速的部分，保時捷和奧迪的差距越大。所以雖然它倆輪上馬力是一樣的，但是高轉(zhuǎn)輸出能力上，保時捷還是優(yōu)于奧迪。
車速150km/h的時刻，保時捷輪上還有510匹和325牛米，高轉(zhuǎn)功率達(dá)成率是90.6%，排在奧迪后面。
從曲線來看的話，165km/h往前奧迪強(qiáng)，165km/h往后保時捷強(qiáng)。但不論怎么對比，這樣的高轉(zhuǎn)輸出能力都是將軍里拔將軍，它倆在我們測過的所有車?yán)锒际堑谝惶蓐牎?/p>
[ · 總結(jié) · ]
這次測的這臺保時捷，在極高轉(zhuǎn)速的區(qū)間160km/h、180km/h甚至200km/h往后，有更持久的功率輸出能力，這也是它和同平臺奧迪差距最大的地方。這種車除了廠家想讓你知道的東西它會告訴你之外，更深層的比如電動機(jī)結(jié)構(gòu)、散熱結(jié)構(gòu)等等數(shù)據(jù)，并不會公布，所以我也只能猜測保時捷極限輸出能力更強(qiáng)有可能是因為它有更好的散熱或者其他原因，要不然就是奧迪刻意壓低高轉(zhuǎn)速的功率來和Taycan營造出差異化。
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