6月29日晚,小鵬汽車旗下全新中型純電動SUV——小鵬G6正式上市,共計推出5款配置車型,官方指導(dǎo)價20.99-27.69萬元。新車基于小鵬扶搖架構(gòu)打造而來,國內(nèi)首個量產(chǎn)標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺+3C電芯、國內(nèi)首款同時搭載前后一體式鋁壓鑄+CIB 電池車身一體化技術(shù),以及行業(yè)唯一量產(chǎn)XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型,綜合產(chǎn)品實力十分強悍。
小鵬汽車CEO何小鵬表示,扶搖架構(gòu)是無人駕駛前的終極技術(shù)架構(gòu),將重新定義高端智能電動汽車,保持3年技術(shù)領(lǐng)先。作為扶搖架構(gòu)下首款戰(zhàn)略車型,G6對于小鵬就好比iPhone4之于蘋果,代表了小鵬汽車對于下一代智能電動車的思考。 經(jīng)6月9日開啟預(yù)售、展車到店后,小鵬汽車的門店客流量大幅增長,截至28日,小鵬G6攬獲的訂單數(shù)量已突破3.5萬臺。
(資料圖片)
外觀設(shè)計層面,小鵬G6前臉依然采用了家族式風(fēng)格,分體式大燈組很有特點,并且將LOG 融入到了貫穿式的前燈帶中。車頭下方采用了菱形形狀的格柵,為新車提升了運動感。新車根據(jù)智能駕駛能力不同,分為了Pro和MAX版本,高階版配備31個智能駕駛感知元件,包括前向雙激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達四 重感知融合,側(cè)向雙重、后向三重感知融合,全車多重感知綜合判定。
車身尺寸方面,新車長寬高分別為 4753×1920×1650mm,軸距為2890mm,比宋PLUS EV略大。車尾方面,新車采用了貫穿式的尾燈設(shè)計,整體尾部給人的感覺是較為厚重且敦實。該車提供多種輪圈樣式可選,尺寸可以達到20英寸。
內(nèi)飾方面,小鵬G6的設(shè)計十分簡潔,配備了雙輻式的方向盤和嵌入式小尺寸液晶儀表,14.96英寸的液晶屏集成了車輛的大部分控制功能。據(jù)官方介紹,小鵬G6通過創(chuàng)新式的幻視懸浮車頂設(shè)計,配合短前懸短后懸的設(shè)計以及2890mm的長軸距,使其獲得優(yōu)于行業(yè)標(biāo)桿的腿部空間。
新車搭載Xmart OS 4.0 車載智能系統(tǒng),讓用戶能以自己習(xí)慣的方式表達需求,全場景語音交互系統(tǒng)能協(xié)助完 成車輛座艙內(nèi)絕大部分的功能操作和設(shè)置,用戶所說出的每一句話系統(tǒng)都能聽得懂、做得到、做得好,真正 實現(xiàn)全車、全時、全場景極速對話。
輔助駕駛能力上,基于31個智能駕駛感知元件,小鵬G6支持XNGP,包含了城市 NGP、高速 NGP、LCC 增強版車道居中輔助、SR 駕駛環(huán)境模擬顯示等多個功能。用戶只需設(shè)置目的地,車輛會自行根據(jù)路線、周圍路況、限速等信息進行駕駛抉擇。
包括停車場泊出、穿過 園區(qū)道路、城市主干道巡航、自主變道、躲避擁堵、緊急制動、上下匝道、切換高速、最終泊車至目的地停 車場等一系列全場景貫穿動作,從而實現(xiàn)高度智能化、場景化、點對點、端至端的全自動智能巡航輔助。在2023年上半年,XNGP已在北上廣深4個城市開放,并預(yù)計在2023年下半年開通近50個城市。
今年四季度,小鵬汽車將向所有XNGP用戶推出「AI代駕」模式。AI代駕意味著在沒有高精地圖覆蓋的區(qū)域,小鵬汽車根據(jù)用戶習(xí)慣個性化定制智能駕駛路線,依然能夠?qū)崿F(xiàn)A點到B點的高等級輔助駕駛。此功能是XNGP第二階段核心能力的體現(xiàn),不僅能夠滿足用戶需求,充分覆蓋用戶的高頻用車場景,例如上下班通勤,還有助于推動高階輔助駕駛場景普及率的提升,推動智能輔助駕駛行業(yè)的用戶接受度。
動力層面,小鵬G6采用的800 高壓架構(gòu),相比低壓平臺功率提升 1.5~2 倍;搭載高效電池管理系統(tǒng),減少能量損耗;采用 3C 快充電芯,支持更大電流接收更多能量。第三方社會充電樁充電更快:充電速度快慢的核心取決于功率大小,相較 400V 平臺的同行,小鵬的 800V 技術(shù)在第三方充電樁的充電功率最大可提升 80%,120kW 的社會充電樁也可輕松拉滿功率上限(400V車型充電功率均值大約為90kW)。
此外,800V架構(gòu)還能還能有效降低能耗,百公里電耗僅 為13.2kWh/14.1kWh(RWD/AWD),CLTC 續(xù)航綜合效率顯著提升,電池容量分別為66kWh和87.5kWh,續(xù)航里程最長755km。小鵬G6兩驅(qū)版電驅(qū)參數(shù),218kW/440N·m ,四驅(qū)版358kW/660N·m,零至百公里加速時間最快3.9秒。前雙叉臂+后五連桿獨立懸架+前后橫向穩(wěn)定桿:在麋鹿測試中獲得82km/h的同級最優(yōu)的表現(xiàn),過彎時的最大側(cè)向G值達到0.94,車身支撐性及抗形變能力得到進一步提升,最大化減少側(cè)翻幾率。
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