(資料圖片僅供參考)
6月26日，坦克品牌上市了全新的插電式混動硬派越野車型-坦克500 Hi4-T，具體的參數大家也都知道了，33.5萬，2.0T+9AT，P2混動架構，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m，純電續航110km，綜合續航長達790公里。
這兩天仔細研究了一下，發現這臺新車非常有意思，咱們今天就來說道說道。就目前來看，坦克500 Hi4-T在眾多自主品牌插電混動車型中，是唯一的一臺硬派越野車。就算是放眼全球，目前來看，像這種插電式混合動力的硬派越野車也十分少見，目前在國內銷售的，大概就是牧馬人4XE和坦克500 Hi4-T，還有就是還沒上市的仰望U8，當然，U8的技術路線完全不一樣，咱們暫且放一邊。
相信看過坦克500 Hi4-T詳細參數配置的同學已經在比較了，這跟燃油版到底有什么大區別？賬面上看雖然采用了2.0T發動機，但在最大功率和輸出扭矩上都遙遙領先于V6版本。坦克500 Hi4-T在混動技術路徑上采用了P2架構，這個P2是什么？簡單來說就是驅動電機位于發動機和離合器之后，在變速箱之前，這樣一來，電動機輸出的扭矩可以通過變速箱進行扭矩放大，傳動比也可以通過變速器進行調節，雖然相比直驅會有一些損耗，但對于一臺越野車而言，獲得的性能增益是十分正向的。在P2架構下，當離合器斷開，電動機可以直接驅動車輛。離合器結合發動機和電機可以并聯輸出動力驅動車輛。當車輛剎車或下坡，車輪反向帶動電動機發電，為電池補充電力。當然，在發動機怠速和發動機直驅的狀態下，也可以通過P2電機給電池充電。
講到這聰明的小伙伴已經發現問題了，只有一臺獨苗電機要么充電要么做功，無法做到邊充電邊驅動車輛！下面咱就來先說一下，P2架構的最大缺點：發電效率不高，保電能力弱，造成的后果也很明顯，那就是有電一條龍，沒電一條蟲。其實剛才講P2架構的時候大家也能看到，P2架構下基本上電機在大部分工況下都是在打輔助，只能并聯輸出沒法做到串聯。相對應的最簡單有效的做法就是把電池做大！所以我們看到長城給坦克500 Hi4-T裝了一塊37.1kWh的動力電池，WLTC純電續航里程來到了110公里，而且支持快充。這樣一來基本上純電續航可以覆蓋大部分的市區通勤工況，在混動模式下也可以較長時間保持高性能輸出（根據之前同事的試駕反饋，混動模式下激進駕駛平均電耗16.7kWh/100km，平均油耗5.6L/100km，基本上偶爾出去來一段越野穿越，或者是一周時間動力充沛的通勤，都能滿足需求）。
來我們接著說一下P2架構的優勢，前面講P2架構的時候也說到了，P2電機位置在變速箱之前，也就是說P2架構下可以完全保留傳統的機械結構，所以我們可以看到，坦克500 Hi4-T完全保留了燃油版本的機械四驅系統，這也就意味著，相比燃油版本，坦克500 Hi4-T擁有相同的機械素質，和更加強大的動力輸出。在現有的技術條件下，機械四驅結構在越野工況下的穩定性和耐久性，我們依然認為是最佳選擇，這也是為什么長城選擇采用P2架構作為Hi4-T的技術載體。放眼來看，目前為數不多的幾個專業越野車品牌，在其混動硬派越野車上，也都采用了P2架構。
同時，由于P2電機的加入，之前坦克500的9速變速箱在城市工況下低速行駛的換擋頓挫情況，也得到了解決，同事在試駕后給出的反饋是低速狀態下幾乎感受不到頓挫。
其實可以看出，Hi4-T的混動技術路線還是以越野性能優先作為主要考量的，像經濟性和動力性都屬于附加收益，當然，從賬面上看，這些方面做的也都還不錯，我們也非常期待能夠對這臺車進行進一步的測試。
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