攝像｜王東昊 剪輯 | 丁卓
(資料圖片)
主持人 | 涂強(qiáng)
唇上馬力沒意義，輪上實(shí)測驗(yàn)真理。上期節(jié)目里誕生于J1平臺(tái)的奧迪RS e-tron GT，成為《馬力刺客》欄目新的標(biāo)桿。這期品牌更純粹的保時(shí)捷Taycan來了，它會(huì)讓RS e-tron GT還沒坐熱乎位子就讓位嗎？
[ · 功率/扭矩曲線解析 · ]
J1平臺(tái)給奧迪，奧迪往上面裝了倆他們能放進(jìn)去的最大功率的電機(jī)，做出了能輸出646匹馬力的奧迪RS e-tron GT。J1平臺(tái)給保時(shí)捷，保時(shí)捷造出了Taycan Turbo S，能輸出761匹的動(dòng)力。Taycan的馬力更大，能不能證明J1平臺(tái)和保時(shí)捷關(guān)系更近一些？所以正好和奧迪RS e-tron GT在一個(gè)動(dòng)力水平線的Taycan Turbo Cross Turismo，會(huì)因?yàn)楸r(shí)捷是親兒子而擁有更大馬力嗎？
我們的實(shí)測答案是…不會(huì)。
這臺(tái)Taycan Turbo Cross Turismo實(shí)測的輪上最大馬力是563匹，最大扭矩是735牛米。和奧迪的功率一點(diǎn)兒不差，扭矩就差了5牛米，如果排除一些變量的話，把它倆的數(shù)據(jù)直接畫上等號我覺得問題不大。Taycan Turbo Cross Turismo和RS e-tron GT應(yīng)該就是一模一樣的電動(dòng)機(jī)、電池、傳動(dòng)，一點(diǎn)兒不差。
但是它倆的排名咋差這么多呢，一個(gè)第七一個(gè)第十四。原因是這臺(tái)保時(shí)捷官方動(dòng)力參數(shù)標(biāo)的要高一些，所以計(jì)算下來它輪上的功率達(dá)成率就低了，做到90.1%。
功率曲線的走勢在120km/h往前的部分，和奧迪十分一致。扭矩來的非常猛。120km/h往后部分，保時(shí)捷會(huì)先往下走一點(diǎn)兒，然后就非常平了，貼著525匹這條線走。奧迪相對來說掉的快一些，160km/h是個(gè)分界線，在越靠近極速的部分，保時(shí)捷和奧迪的差距越大。所以雖然它倆輪上馬力是一樣的，但是高轉(zhuǎn)輸出能力上，保時(shí)捷還是優(yōu)于奧迪。
車速150km/h的時(shí)刻，保時(shí)捷輪上還有510匹和325牛米，高轉(zhuǎn)功率達(dá)成率是90.6%，排在奧迪后面。
從曲線來看的話，165km/h往前奧迪強(qiáng)，165km/h往后保時(shí)捷強(qiáng)。但不論怎么對比，這樣的高轉(zhuǎn)輸出能力都是將軍里拔將軍，它倆在我們測過的所有車?yán)锒际堑谝惶蓐?duì)。
[ · 總結(jié) · ]
這次測的這臺(tái)保時(shí)捷，在極高轉(zhuǎn)速的區(qū)間160km/h、180km/h甚至200km/h往后，有更持久的功率輸出能力，這也是它和同平臺(tái)奧迪差距最大的地方。這種車除了廠家想讓你知道的東西它會(huì)告訴你之外，更深層的比如電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、散熱結(jié)構(gòu)等等數(shù)據(jù)，并不會(huì)公布，所以我也只能猜測保時(shí)捷極限輸出能力更強(qiáng)有可能是因?yàn)樗懈玫纳峄蛘咂渌颍蝗痪褪菉W迪刻意壓低高轉(zhuǎn)速的功率來和Taycan營造出差異化。
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一、熔斷是什么意思熔斷主要是指當(dāng)股指波動(dòng)率達(dá)到指定的熔點(diǎn)時(shí)，交易所將暫停交易以控制風(fēng)險(xiǎn)。具體來說，它是在某個(gè)合同達(dá)到漲跌停板之前設(shè)
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一、申請專利的條件有哪些1、新穎性，是指該發(fā)明不屬于現(xiàn)有技術(shù);也沒有任何單位或者個(gè)人就同樣的發(fā)明在申請日以前向國務(wù)院專利行政部門提出
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