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全球觀速訊丨觀點丨如果降價能夠繁榮市場車企還花那么錢搞研發干啥？

2023-06-30 15:33:26 來源：車訊網

現在的汽車市場病了，而且已經病重。

或許你認為這樣的想法危言聳聽，但其實，每個人都在承受著車市虛假繁榮帶來的危害，我們的造車技術，距離世界領先技術的差距，也將會越拉越大。

我們總是怒罵，某些合資品牌區別對待中國市場，把品質好的車留給歐美市場，把末流的產品送到我們手中，雙標的操作是對國內消費者最大的不尊重，但事實是……

(相關資料圖)

消費者態度決定產品質量

其實，產品質量好不好，完全由消費者決定。

國內市場，是相對公平的市場，不會有機構或者企業，強制消費者購買某一個品牌，或者某一款產品，最終的選擇權，在消費者手中，如果汽車質量不好，消費者可以拒絕選擇，那為了銷量，車企一定會提升產品質量，中國作為最大的汽車消費市場，沒有哪個品牌愿意輕易放棄這塊誘人的蛋糕。

但問題是，當下絕大多數消費者對于產品質量的要求并不高，而是對價格格外的敏感。

上一刻，還在譴責某一車型的缺點，只要價格一降，馬上就成為了香餑餑，“22萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”，這就是最好的總結。

另外，車市里曾經出現過兩個品牌，一個是眾泰，一個是陸風，當時圈內稱這兩個品牌為皮尺部，旗下車型多為模仿其他品牌的設計而生，但產品質量與其模仿的“本尊”相比，絕對的天差地別。

這也不是啥行業秘密，消費者也是眾所周知，但就這樣的產品，卻受到了不少消費者從追捧，車型銷量一度讓“本尊”們眼紅，可眼紅就眼紅，路虎和保時捷的價格，不可能降低到入門級的標準。

那旁人肯定會說了，購買這兩個品牌的消費者，與保時捷和路虎的客戶群體不一樣，根本不會影響兩個豪華品牌的銷量。確實，我同意，但我在乎的也不是這兩個品牌的銷量，而是消費者的利益，低價最終損害的就是消費者利益，這會給車企傳遞一個信息：只要價格低，啥車都能賣出去。

起初消費者對于低價產品的態度，就決定了汽車質量，當國內某些成熟品牌，看到自己的市場被搶，肯定要奮起反擊，可用什么來反擊？

用質量，很多消費者才不管啥質量，價格低了我才會搶，為了有銷量，為了搶市場，那成熟品牌也開始降價求量，可汽車不僅僅是零配件以及組裝的費用，背后隱藏的費用也很多，想要降價，就只能通過降配，或者售后來彌補。

低價的定位換來廉價的產品

可又有人說，目前市場的消費水平就這樣，老百姓不可能都花高價來購買豪車。

確實，我們的收入雖然在提高，但還沒有達到汽車自由的狀態，但達不到就非要追求么？

很多消費者，其實并沒有購車的需求，或者說，沒有購買更好車型的需求，如果是代步，國產入門車型即可，為啥非要攀比購買更高端的車型，當汽車成為彼此攀比的工具，那自食惡果時，只能打掉牙咽肚里。

舉例說，我原本就是代步用，一輛艾瑞澤，或者一輛逸達就完全夠用了，但我覺得這兩個車沒有合資品牌有面子，我非要去買速騰，或者別克?？墒?，合資品牌的價格就是要比自主品牌高。但合資品牌車型看到需求越來越多，只是卡在價格上無法成交，那一定就要想辦法降低價格，降低價格有兩個途徑，降低成本或者降低利潤。

降低利潤，是企業最后的手段，不到萬不得已，肯定不會選擇，誰家大老遠的跑到中國做生意，不是為了賺錢，這個都理解，也是市場規律，那就只能通過降低成本來實行，于是，降價降配置就成了常用手段，但眼睛能看見的配置，往往車企是不會降的，降就降看不到的東西，而看不到的東西，基本都和駕控和安全有關系，比如高強度鋼的質量，數量，或者防撞梁的厚度，或者底盤懸架的品質。

這樣，消費者的確實獲得了更低的價格，但拿到的都是廉價的商品，最終受害的還是消費者。

如果降價能夠繁榮市場誰還花錢搞研發

如果車企發現了降價的甜頭，那花精力提升產品質量，那就成了笑話，費力不討好的事，誰愿意做？

研發一款產品，少則百萬，多則數億，而且研發出的產品是否受歡迎，還是未知數，那干脆就用那些老舊技術，再來一番降價，車型就賣火了，研究產品不如研究人心，畢竟后者的成本要低很多。

我們看看現在針對中國消費者的研發，都側重的哪一些方面，大屏與車機的匹配度，小排量發動機的高功率，成熟底盤的加長與拉寬，而這些其實都是在為降低成本服務，讓車看起來更豪華，更寬大，更有勁，增配不加價，就等于降價，這個很多消費者也認。

但實際發動機的燃燒率，變速箱的平順性，底盤懸架的調校，還有就是純電車的電池安全，都成了被忽視的問題。

誰都知道，讓發動機的熱效率提升1個百分點，需要投入的是巨額資金，但在車上放一塊大屏，成本也就千百塊。所以很多車型看著高端，價格卻低，消費者還一直稱這樣的企業有良心。

可有良心的車企都知道，當低價主導市場，那就是一場災難的開始。

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