出品 | 搜狐汽車·視車學院
(資料圖片)
作者 | 呂偉楠·王薛鋼
編輯 | 馬良
近些年的汽車領域經常聽到一個詞——零重力座椅，感覺現在的新勢力沒有個零重力座椅都不好意思把配置清單拿出來給別人看。但是這到底是個什么玩意兒呢？今天咱們就來好好聊聊這個零重力座椅。
零重力這個聽起來有些厲害的前綴會讓人誤以為又是一個互聯網式的配置營銷話術，但其實則不然，這里講的其實是一種姿態 “零重力姿態”（Neutral Body Posture），簡稱NBP。
零重力姿態的概念起初是由美國航空航天局NASA針對零重力環境下宇航員身體姿勢的研究中提出的。它描述了一種在零重力環境中，人體自然放松、且沒有外力作用下而呈現的身體姿勢。這個姿勢就是剛剛提到的NBP。
因為在早期人類的太空航天器設計中，安全性高于舒適性。像雙子座和阿波羅這樣的早期太空艙體積很小，所以早期的航天硬件設計都是基于直立站立或乘坐的姿勢，航天機組人員在太空旅行時舒適性極差，也正因如此會耗費大量的體能。
隨著太空航天技術的發展，NASA第一次觀察到NBP是來自NASA的第一個空間站Skylab采集到的照片。他們發現，在太空微重力環境下，宇航員的身體將自動進入特定姿勢，關節形成特定角度，四肢處于特定位置。
后來相關部門通過記錄NBP的特征，研究出了保證人類健康、安全和生產力的太空飛行系統的方法，因此后續的航天硬件系統設計都基于NBP進行適應性設計，同時將這個姿勢的各個相關角度進行了參數化，以此來保證航天員在零重力環境下的安全、功能和舒適度要求。
那么這個概念是怎么來到汽車上的呢？
2005年，日產汽車的工程師發現汽車座椅的乘坐姿勢對于身體疲勞程度有直接影響，因此該公司決定嘗試使用 NASA的NBP作為舒適、平衡姿勢的基準，以減輕駕駛者的疲勞感。
在隨后的研究中發現，如果將座椅型面形狀復制成滿足NBP的姿態時，乘員可以獲得從臀部到背部的連續支撐。從而使人體肌肉和脊椎區域的負載降至最低，進一步改善血液流動。駕駛員在高速公路上長期駕駛過程中的身體疲勞度也可以減少 50%。
在經過幾年研發后，工程師們認為新座椅的新駕駛姿勢已經盡量接近NASA在微重力條件下記錄的NBP，所以在2013款的天籟車型上首次推出了源自NASA研究成果的“大沙發”。當然，或許廠商當時并沒有將“零重力座椅”這個概念作為主力賣點，所以市場的反饋一直是日產“大沙發”很舒服。但是為什么舒服，可能有不少朋友今天才知道吧？
自此之后，汽車市場上也出現了許多以搭載“零重力座椅”的車型，基本也都是參考日產通過優化座椅表面使其能更好貼合人體曲線，或是改善座椅表面柔軟度來減輕座椅對人體的緩沖來實現。
到了近幾年，隨著自動駕駛領域的興起，行業內也開始重新對“零重力座椅”的定義進行更新迭代。例如，不單是改善座椅的支撐型面、發泡，同時也對整體座椅支撐功能進行調整，可以使座椅上乘客的乘坐的姿勢、各個關節角度都可以獲取更舒適的角度。具體的車型呢，我就不在這里一一列舉了，確實市面上已經銷售的和即將銷售的車型已經很多了。
但最后我有一個問題：怎樣人體姿態以及參數才符合零重力舒適姿態，目前來看行業內沒有統一的標準定義。畢竟NBP只是一個參考，完全照搬不太現實，因為車內與太空的低重力條件不一樣。所以是不是其中的商業價值也被這個問題問出來了？哪家主機廠或是供應商來個“零重力座椅”的行業標準啊？
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