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BEV能把汽車巿場干到一滴油不剩嗎？|微資訊

2023-06-27 07:28:41 來源：車質網

新能源汽車現在可謂是熱火烹油，熱火的消息包括：特斯拉的4680電池雖遲卻必到，國家將新能源汽車稅費優惠政策延長到2025年，新一代鈉離子電池呼之欲出……烹油當然是指燒光干死燃油車了。由于插電混PHEV、增程式RREV和油電混HEV還掛著油箱，多少顯得不倫不類，因此，現在風頭最勁者就是BEV。BEV何時能徹底消滅燃油車就成了標題黨最流行的話題之一了。但是，這個話題的含金量并不高。風物長宜放眼量，更大的棋局，應該是電動車之后的能源終局，以及人類出行的未來。面對氣候變化，能源危機，甚至可能長期存在的全球經濟衰退，電動車能解決多少問題呢？事實上，僅就當前市場結構而言，干掉燃油車也根本不是一種共識和目標。在日前結束的重慶車展論壇上，業界大佬們對于新能源車的滲透率紛紛給出了自己的判斷，同時也表達了各自的隱憂。但大家都沒有提到讓BEV干掉燃油車，讓汽車一滴油不剩。因為這不科學。

關于市場能源結構的各種預判

(資料圖)

關于市場能源結構的預判很多，我們可以從外向內看。今年前四個月，歐盟30個國家共售出559,733輛電動汽車，同比增長37%。而同期歐洲市場上的燃油車銷量僅為550,391輛，同比下降0.5%。這說明作為汽車的發源地，歐洲市場的電動車已對燃油車完成了歷史性的超越。

回到國內，作為全球新能源汽車銷售量最大的單一經濟體。中國到2030年新能源滲透率將達到多少？上汽集團副總裁楊曉東談到上文的歐洲市場預測時就認為，如果歐洲到了50%，中國市場一定超過50%。廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪也認為，國家政策很明確，2025年到20%，2035年50%。這還是偏保守的預測，東風汽車集團有限公司副總經理、黨委常委陳昊認為應該在60%-70%左右。

產業鏈上游企業的預測可能更為偏激。博世中國總裁陳玉東、地平線創始人兼CEO余凱認為，新能源車的滲透率將很快達到90%。純燃油車在2030年基本上會被淘汰。他還表示，在個人及家庭用品中，汽車已經成為最后一個燒油的產品，形勢不可逆轉。

6月8日，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在重慶車展中表示：中國的品牌、中國的汽車產業正在引領著全球的發展。規模的優勢也進一步凸顯。換道競爭的優勢也更加明顯，到2030年，新能源的滲透率有可能達到70%甚至80%。他認為2030年純電動、插電式混合動力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

BEV的天花板和隱憂

綜上所述，除了部分上游供應商出于自身利益或知識局限等原因，一味夸大其辭之外，大多數主機廠操盤手和專家雖然肯定了趨勢，但都沒有作出BEV干掉燃油車，甚至更廣義的新能源車完全取代燃油車的判斷。而且他們還提到了很多擔憂。

關于這方面的內容，在重慶車展論壇上露出的很多，我摘要地在文中列舉一二：

比如長安集團董事長朱華榮談到了產能過剩，競爭內卷的問題。他認為：“新能源方面從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉換為產能過剩，我們預計到2025年中國需求的動力電池產能約為1000-1200GWh，目前行業的產能已經達到4800GWh，產能出現嚴重的過剩，產業必將回歸到理性狀態。”除了電池，汽車產業結構高速調整還導致了汽車行業整體盈利能力的進一步削弱，他說：“中國100多個乘用車品牌，真正盈利的電動車品牌也就2、3個。關鍵的原材料及芯片高度依賴于進口，長周期、結構性問題影響新能源汽車產業安全，解決關鍵技術突破問題任重道遠。”

作為一個注腳，最近發生在動力電池領域的一個事件也佐證了朱總的擔憂：今年５月，裝機量曾排在全國第三位的北京國能電池用戶和員工反映，包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現國能電池售后維修中斷的情況。同時，國能北京分公司已拖欠員工薪資達半年之久，拖欠金額數萬元至數十萬元不等。隨后在媒體采訪中，作為同行的天津力神董事長秦興才對媒體表示。“（當前的困境）主要因為補貼拉動和資本追捧，動力電池行業經歷了幾年非理性增長。”中國電動汽車百人會成員方建華也認為“近年來野蠻生長的、投機的電池產品看似產量高漲，但整車廠家是不會用的，未來九成電池企業會出局。”

還有一些業者認為，BEV的優勢其實并不像想象中強大。當前最火的其實還是PHEV。“放眼未來，技術路線或許還不夠明確，當前PHEV的增長勢不可擋。今年一季度，PHEV同比增長82.8%，遠超純電車6.3%的增速，在新能源車中的占比已經達到1/3左右。”哈弗品牌執行副總經理喬心昱判斷，“PHEV在今年或者明年將呈現出巨大的市場潛力。根據最新汽車下鄉的動作來看，4-5線市場的潛力會進一步釋放，市場需求會無限放大。”

持同樣觀點力挺混動的專家大有人在。比如廣汽研究院院長助理、動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘也在重慶車展論壇上從技術角度討論了混動路線的可持續性，他強調“電機和發動機都存在缺陷，電機缺陷是扭矩輸出，發動機缺陷是能耗高，但二者結合可以解決上述問題，因此二者是完美的組合，天生的絕配，長期存在是毋庸置疑的”。

長安汽車動力研究院總經理胡鐵剛、中國汽車工程研究院股份有限公司混合動力技術專家彭航則從市場角度討論了混動的未來。彭航認為未來的混動汽車主要是爭奪增購、換購的消費者；胡鐵剛稱，未來定價在10-20萬元的A級車會占整個市場銷量的50%，隨著A級新能源車銷量的增長，可能影響國家在用電方面的政策。電動車一旦達到一定的量，不可能延續這樣的低成本，這也會逼迫行業必須采取多樣性的動力路線。

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