撰文｜孫宇

無論汽車行業如何磅礴變革，“駕駛樂趣”始終刻在寶馬的DNA中。

十幾年前，迎著中國汽車市場高速發展的契機，寶馬用MISSION 3敲開了年輕消費群體的心扉，將品牌與操控牢牢綁定。很長一段時間，寶馬3系就是“人生繞不過去”的那臺車。

(相關資料圖)

市場在飛奔，技術在變革，當國產i3來到人們面前，寶馬的創新豪華可持續之路已經翻山越嶺，擁有了可以集結成隊的產品、智能先進的工廠和高質量的全供應鏈。

當四款純電動車 i3、i4、i7、 iX3、 iX和純電動摩托車CE 04在MISSION i同時亮相，寶馬在打造豪華純電可持續出行之路的成果也依次呈現在人們面前。

為了讓大家可以更深刻的理解寶馬在核心技術方面的儲備，寶馬的工程師們也從后方走上了前臺，講解、交流、拍官片，一同將寶馬的領先的車輛開發流程和造車的嚴謹態度呈現出來。

如果說MISSION 3是讓人肆意享受駕駛的樂趣，那么MISSION I會讓人在馳騁之余，靜思寶馬電動化與可持續豪華進程。

高效動力 寶馬的“始終如一”

此次MISSION i集結，可以在長途駕駛中深度體驗寶馬現有純電動產品的駕駛樂趣，而燃油車時代的“高效動力”策略也延續至今，完美對應目前的純電動產品。

如何實現高效動力的始終如一？寶馬通過對核心電動動力系統和驅動技術的內部自研，是豪華電動細分市場唯一采用勵磁同步電機的品牌，第五代BMW eDrive電驅系統的勵磁同步電機采用創新性的無稀土設計，并在整個速度區間，尤其是高速階段比其他類型電機的性能表現更好。

同時，通過實現驅動系統更高程度的集成，突破了工程方面的極限，將電機、逆變器及變速器一體化整合，大幅降低總成重量。

在最核心的電池環節，寶馬的高壓動力電池、電芯由寶馬位于慕尼黑電芯技術中心負責研發，重點攻克電動里程、充電時間、駕駛性能、成本幾個維度，并把關鍵特性按照順序排列，最重要是安全，其次是能量密度，最后是成本。

隨著電芯技術中心和電池制造技術中心的建成，寶馬擁有從電芯研發到工業化制造全價值鏈的研發體系和技術儲備。同時，寶馬追求電池性能均衡，從電芯到電池包的多重安全設計，在輕量化、續航里程、能量密度、功率、循環壽命、低溫表現等各方面取得了完美的平衡。

高壓電控則涵蓋了模塊化、高性能、高效率、高集成度等諸多優勢，充分滿足了電驅系統、整車以及用戶的要求。寶馬與半導體供應商聯合開發的功率半導體模塊，具有高功率、高功率密度、高可靠性、體積小等優勢，使得電機控制器具備極佳的性能輸出。

電控中的聯合充電單元提供了3.7kW, 7.4kW, 11kW, 22kW不同的充電功率，可以為包括插電混和純電車型，無論是入門級還是性能級車型都提供靈活的選擇。

最具競爭力的是，動力和驅動系統所有核心部件均由寶馬研發并生產，這使得第五代電力驅動系統極其高效。

寶馬自研并生產的第五代eDrive電驅系統極為高效

豪華出行 綠色安全可持續是責任

想要了解寶馬i系列純電動車如何做到兼具高效動力和駕駛樂趣，回到寶馬最初的戰略支點便可找到答案。

每一輛寶馬i系產品都誕生于BMW iFACTORY生產戰略指引之下，制造過程中以“精益、綠色、數字化”三個關鍵詞為核心，其中綠色就代表著可持續性、資源效率和循環經濟。在循環經濟方面，寶馬集團提出“再利用材料優先”原則。目前，寶馬集團在制造車輛時使用的回收和再利用材料約占30%，這一比例將逐步提高到50%。

包括動力電池在內，寶馬不斷提升可回收材料的應用

讓希望綠色出行的消費者可以放心的是，寶馬始終將電池安全放在核心位置。僅僅寶馬 i3的高壓電池，便經歷了硬件測試155項，軟件功能測試994次。

這源于高壓動力電池是寶馬電動車的核心部件，在研發階段會進行大量內部測試與驗證，借助國際領先的高壓動力電池驗證實驗室，研發團隊可以對電池性能進行嚴苛驗證，為用戶提供安全且性能優異的動力電池。

例如EMC電磁驗證測試，是一場看不見的“汽車碰撞測試”。電動車擁有大量精密復雜的電子設備，行駛時車輛對外界和外界對車輛都會產生電磁干擾。寶馬在中國擁有國際先進的EMC電磁兼容實驗室，可以模擬車輛經歷的各種電磁干擾，從而有效驗證車載電子設備和電器，保證車載娛樂系統無線連接功能，收音機乃至空調系統顯示界面等在外界電磁干擾時能夠正常使用。

值得一提的是，相較于行業通例的30伏/米電磁測試場強，寶馬的測試場強平均可達100伏/米，極限測試值更可高達140伏/米。從客戶的感官體驗上，寶馬追求舒適與愉悅的豪華感，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）對乘坐舒適性有著決定性的影響。嚴密的NVH測試是每款寶馬電動車在投產前都要經歷的。

家在中國 寶馬投入不斷加碼

“雙11”那天，寶馬在沈陽簽約全新動力電池項目。根據協議，寶馬沈陽生產基地將進行動力電池生產的大規模擴建。該全新動力電池項目由華晨寶馬進行投資，投資總額約為100億元人民幣。

寶馬的百億元動力電池項目在“雙十一”簽單

豪擲百億背后，是寶馬對于未來中國豪華可持續出行的信心和責任。正如寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓所說：“2030年，寶馬集團50%的銷量來自于純電車型。與此同時，寶馬集團秉持‘家在中國’承諾，不斷加大在中國市場的投入和研發力度，計劃到2030年將單車全生命周期平均碳排放量較2019年降低至少40%，以及最遲到2050年完全實現氣候中和。”

在決心和行動的帶動下，寶馬現在中國已經發展了高質量全產業鏈供應商，覆蓋面廣度領先同業。如今年5月，寶馬集團與華友循環簽署協議，共同打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式，首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收。

為了便捷車主出行，截至2022年6月，寶馬全國接近700個授權經銷商網點中，已經有571家完成了BMW i業務認證，截至今年9月，BMW公共充電網絡在全國已接入超過46萬個公共充電樁，其中包含超過25萬個快充樁，覆蓋全國320多個城市，持續“以用戶為中心”的理念持續構筑電動車生態。

寫在最后

從MISSION 3到MISSION i，寶馬變了，儼然已經成為“制造狂魔”，將“電力”全副武裝。但寶馬始終是寶馬，帶給用戶的依然是那個高效動力和駕駛樂趣的產品，刻在DNA里的品牌內核從未改變。縱情馳騁之余，靜思這一關乎電動豪華與可持續發展的系統性戰略，寶馬未來可期。

標簽： MISSION i寶馬電動豪華的馳騁與靜思