編譯/ 張 鷗編輯/ 吳 靜設計/ 趙昊然

來源/ CNBC，作者：Michael Wayland，題圖：ILLUSTRATION BY RONALD ASKEW/CAR AND DRIVER

(資料圖片)

“同一個行業，兩家不同的企業”。

這是影響力十足的摩根士丹利汽車行業分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）對通用汽車和福特汽車的描述。

根深底特律，這兩家傳統汽車制造商已經做了一個多世紀（參數丨圖片）的死對頭。

近年來，通用汽車憑借更好的財務狀況獲得了優勢。而圍繞著電動汽車、自動駕駛領域的不同策略，兩家公司的差異性也正在形成。

較早著手電動汽車和自動駕駛業務的通用汽車正在盡可能地實現多樣化，并計劃在2035年前完全拋棄內燃機，成為純電動汽車品牌。福特也在向電動汽車進軍，但同時將保持對傳統業務的投資。福特預計，到本十年末，其全球銷量中約有40%是電動汽車。

而在轉型的當下，這兩家傳統巨頭仍嚴重依賴高利潤的皮卡和SUV的銷售，利用數十億美元的利潤來推動對自動駕駛和電動汽車的投資。

華爾街分析師表示，他們正在關注這些新興的細分市場，看何時或是否有一家底特律的汽車制造商能夠脫穎而出。

恒達理財(Edward Jones)分析師杰夫·溫道（Jeff Windau）說：“這是一個競爭非常激烈的行業，他們都傾向于緊追行業趨勢。如果從這個角度看，在很長一段時間內，很難真正做到差異化。”

作為首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）名為“福特+”的扭虧計劃的一部分，福特正在進行廣泛的結構調整。與此同時，瑪麗·博拉（Mary Barra）治下的通用在多年前已經開始進行成本削減。

晨星公司（Morningstar）分析師大衛·惠斯頓（David Whiston）表示，現在兩家公司的利潤率相差很大，通用汽車肯定是在更高的檔次上運營。

這兩家汽車制造商2022年的股票跌幅都超過了30%，因為投資者擔心，鑒于利率上升、通貨膨脹和經濟衰退的擔憂，他們在疫情期間的利潤高峰期已經過去。

這兩只股票的市值都在540億美元左右——盡管通用的交易價格約為每股40美元，而福特的交易價格接近每股14美元。此外，交易價格幾乎保持著相差無幾的走勢。

兩個極端的自動駕駛業務

2022年10月末，自動駕駛初創企業Argo AI宣布關停。作為最大投資者之一的福特汽車表示，在可預見的未來，對該業務部門的盈利潛力沒有信心。

福特公司首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）在10月26日的采訪中說：“現在這個領域已經很清晰了。規?；摹⒖捎?、完全自動駕駛的汽車離我們還很遠。因此，我們得出結論，我們不一定要自己創造這種技術?！?/p>

與此相反，11月初，通用汽車自動駕駛部門Cruise的首席執行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）對其公司robotaxi業務的增長發表了樂觀的評論，包括從2023年開始的“快速擴展階段”和“有意義的收入”。

圖源：David Paul Morris/Bloomberg

沃格特說：“我們的商業無人駕駛服務與那些仍停留在低谷中的自動駕駛公司已經差距越來越大了?，F在的情況是，擁有最佳產品的公司已經拔得頭籌，并且在加速發展?！?/p>

Cruise正在擴大robotaxi服務，以覆蓋舊金山的大部分地區。

Guidehouse Insights的首席分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）說：“通用汽車顯然將其視為一個長期的機會，他們想成為自動駕駛發展中的一部分。福特的意思像是在說 ‘我們認為他們最終會達到這個目標，但需要太長的時間，我們現在有其他魚要釣’。”

福特的其他“魚”包括在電動汽車上花費的數十億美元，以及與自動駕駛相比，較低能力的駕駛輔助技術，如BlueCruise高速公路駕駛系統。

不需要混合動力車過渡的通用

通用汽車是首批宣布數十億美元投資電氣化轉型的汽車制造商之一，并制定了到2035年停止銷售內燃機汽車的目標。

在電動汽車方面，福特一直能夠輕松超越通用。2022年前9個月，福特售出了41236輛純電動車型，而通用售出了22830輛——其中大部分是較早的Bolt車型。

通用優先考慮的是采用新電池技術的豪華車型，包括10多萬美元的悍馬。

“與自動駕駛業務一樣，通用汽車更早地跳入了電動汽車賽道?！卑⒉妓_米德說，“但從長遠來看，率先進入市場不一定能保證你會成功。”

福特的電動汽車戰略為自己帶來了更快地產量提高。該公司采用了帶有傳統汽油發動機的流行車型，并通過“塞入”電池組將它們變成電動汽車。相比之下，通用建立了一個專門的電動汽車架構。

福特還將繼續生產混合動力車和插電式混合動力車。而至少目前來看，通用并不打算考慮這種類型的產品。

更新后的2023福特Escape有插電式混合動力車版本（圖源：福特）

除了行業領先的特斯拉之外，通用是唯一一家通過合資企業選擇自己生產電池單元的汽車制造商。

該公司已經宣布了在美國建立四家合資電池廠的計劃，包括2022年早些時候在俄亥俄州開始商業化生產電池的一家工廠。

福特也有類似的計劃。福特已經撥出58億美元，通過與韓國SK公司的合資企業在肯塔基州中部建造兩個鋰離子電池廠，但預計到2026年才會開始生產。

恒達理財的分析師杰夫·溫道說，盡管通用在短期內可能領先于福特，但包括福特在內的其他公司可能在未來幾年內會追趕上來。

他說：“能夠更快地向前推進是一種優勢。只不過，看上去有很多玩家都在遵循類似的方法迎頭趕上?！?/p>

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