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東方哲學下的豪華SUV應該如何演繹試駕上汽奧迪Q6

2022-11-15 09:18:59 來源：搜狐科技

出品 | 搜狐汽車·搜狐新車

(資料圖片僅供參考)

作者 | 攝影 | 戴維利

編輯 | 馬良

一年前，A7L頭頂著上汽奧迪首款新車的光環閃亮登場，為國內消費者量身打造的三廂造型時至今日都仍是網友們討論的熱點。而一年之后，上汽奧迪Q6的出現再一次成功引爆了話題，中國特供、全新的外觀內飾、第四代EA888以及那個繞不開的MQB Evo平臺，這些的元素匯聚在一臺全尺寸豪華SUV上多少讓人感覺有些矛盾。今天借著試駕的機會，我們拋開網絡上的是是非非，就聊一件事，這臺上汽奧迪Q6到底配不配得上“豪華”二字。

高情商：已足夠優秀，低情商：還差一點點

此前關于奧迪Q6的靜態體驗已經有不少了，因此我們本文的重點就放在這臺被上汽奧迪稱為“Roadjet陸地專機”的全尺寸SUV開起來到底怎么樣。開門見山拋出結論，我認為這臺奧迪Q6向我們詮釋了MQB Evo平臺的上限。

目前奧迪Q6提供了40/45/50三種動力配置可供選擇，40/45搭載高低功率的第四代EA888 2.0T渦輪增壓發動機。低功率版本最大功率170W，最大扭矩370N·m，高功率版本最大功率195kW，最大扭矩400N·m，這兩個版本也是未來可以預見的走量款車型，我自己其實也很期待四代EA888的表現。

不過這次上汽奧迪為我們提供的是50 TFSI的最頂配凌云版 edition one，官方指導價63.06萬元，搭載代號為EA390的2.5T橫置VR6發動機，最大功率220kW，最大扭矩500Nm，我們的試駕體驗也將圍繞這臺頂配版本展開。

澎湃的動力儲配無需多言，很多人可能會擔心如此大的車身會不會有“小馬拉大車”的感覺，但299Ps的VR6發動機完全不必擔心這個問題，在城市常用的低轉速區間下，踩下油門，非常輕微的遲滯后動力就會開始源源不斷的輸出。

如果你認為這樣不夠有駕駛激情的話，把模式調成動態，發動機的轉速會始終穩定在2500rpm之上，此時的油門踏板會更加跟腳，與此同時變硬的動態懸架和阻尼更大的方向盤都會給你一種緊繃的感覺，在營造動態氛圍上還是熟悉的奧迪味道。

7速濕式雙離合在日常駕駛過程中非常柔順，除了低轉速二檔升三檔時會有輕微頓挫感，大部分時間你很難感知到它的存在。在動態模式下變速箱的策略會更激進，更加激進的檔位選擇和明顯的降檔動作，會對駕駛樂趣有不少提升。

懸架方面，前麥弗遜后多連桿的配置對于這樣一臺豪華SUV來說多少顯得不太高級，不過好在DCC自適應動態懸掛系統沒有缺席，可調的懸掛讓Q6在不同模式下擁有截然不同的性格，是需要更硬還是更軟完全看個人取舍。

至于大家最關心的濾震性方面，上汽奧迪表示這臺Q6相較于同平臺的其他的車型，從減震彈簧、減震器阻尼以及后橋縱臂等多個維度進行了升級。實際的體驗也確實能感覺到質感的提升，在經過加速帶以及坑洼路段時能明顯感覺到底盤相較于途昂攬境，擁有更好的質感和濾震性。在面對急彎時，因為有DDC加持的緣故，也能感受到更加穩定的側向支撐力。

不過畢竟先天結構擺在這里，相較于它的一眾競爭對手，奧迪Q6的底盤確實在厚重感和高級感上有所欠缺，這種欠缺最直觀的感受就是對于細小震動的過濾方面，以及對于減震彈跳的控制方面，它相較于競品的雙叉臂是有先天的不足的，這也是我認為Q6在駕控層面唯一不夠高級的地方。

在操控方面，奧迪Q6延續了奧迪家族的傳統，那就是開起來感覺很輕盈，舒適模式下帶有一定虛位的指向性和輕盈的轉向手感給人感覺非常家用，不會讓你有一種開大塊頭的感覺。不過這畢竟是一臺全尺寸SUV，在小半徑掉頭這種情況下還是需要你多挪幾把。

奧迪Q6全系搭載了Haldex Traction式quattro四驅，它依靠電子限滑差速器的多片離合器實現限滑。有人會說這不是一套純機械quattro，不夠高級，不過這確實已經是MQB橫置平臺的極限了。畢竟Q6主打的是行政座艙概念，這套智能quattro系統，當勻速行駛在良好路面時，前后軸將以95-5%的比例分配驅動力，減少無謂燃油消耗。當有車輪失去附著力打滑時，前后軸將最高能以10-90%的比例分配驅動力，將動力傳至附著條件較好的車輪上，使車輛盡快脫困，提升通過性，在城市應對打滑路面還是綽綽有余的。

NVH方面，采用雙層夾膠玻璃的Q6對于環境噪音的隔絕非常出色，在整個試駕過程中除了有輕微的發動機噪聲之外，無論是車外人聲還是風噪、胎噪，Q6的表現都能令人滿意。

總的來說，奧迪Q6在除了底盤之外的其他幾乎所有層面都對得起奧迪豪華SUV的頭銜，至于底盤的質感的確是它的短板，不過作為一臺面向中國市場打造的車型，Q6在其他維度上也許能彌補底盤的劣勢，在下文中我將為您一一道來。

獨具東方美學的外形設計

第一眼看到奧迪Q6，除了整體風格依舊有奧迪簡約風格的影子以外，你很難從細節處尋找到什么家族化的設計元素。德國設計師汲取了中國傳統神話中的瑞獸——麒麟形象，作為貫穿整臺車設計元素的主線。

在造型設計上，奧迪Q6提供行政和運動兩款造型風格，并且采用了非常具有中國古典韻味的“羽林”和“飛騎”來命名，不同車型在前臉、車側、車尾上呈現了諸多風格不同的設計細節。

兩種風格最顯著的區別集中在前臉，我們此次體驗的凌云版edition one采用了運動版“飛騎”前臉，橫向多邊形加Y字形裝飾件讓前臉看起來威嚴又立體，很大程度上增強了整車的氣場。

值得一提的是，新車前臉貫穿式燈帶是首次在奧迪車型上使用，夜間點亮時有種呼之欲出的高級感。奧迪Q6采用了全新的矩陣大燈技術，16個LED像素組成矩陣全可變技術，可有效避免對其他車輛駕駛員造成眩目，同時也能對交通標識進行智能識別，可避免燈光在交通標識上反光而影響到車輛。

視線下移，六邊形格柵下方鑲嵌的熏黑quattro標識也時刻彰顯著奧迪對這項技術的驕傲，這一點在車尾將會體現的更加明顯。

來到車身側面，奧迪Q6略微隆起的整條腰線貫穿車身，最后以刀鋒造型在D柱進行收尾；而巨大的輪眉也讓其霸氣十足，配合大尺寸輪圈，盡顯肌肉感。并且我們實拍的“飛騎”風格設計對車型，行李架、車頂以及側裙進行了熏黑處理，讓整臺車呈現出更強烈的運動感。

輪圈方面，奧迪Q6全系提供19-21英寸的輪圈可選，我們實拍車型選用的是奧迪RS五幅熏黑輪圈，輪胎方面為馬牌SC6，尺寸為265/45 R21。這套高性能運動輪胎在整個試駕過程中最大的感受就是穩，即便在彎道中遇到過水路段也很難對它的抓地力產生太大影響。

來到車尾，奧迪Q6的車尾極具層視感，大量夸張的線條組合成一個非常有力量美的造型，并且還配備了一個小型的車頂擾流板；至于尾燈則采用了較為寬厚的貫穿式尾燈組設計，點亮后還帶有動態燈光效果，與貫穿式前頭燈相互呼應，不僅提升了尾部視覺寬度，而且搭配四環車標，點亮后也進一步提升了辨識度。

作為“燈廠”，上汽奧迪Q6不僅用上了帶動態效果的貫穿式尾燈，而且在高位剎車燈我們還看到了quattro的字樣以及燈帶。有趣的是，該燈效并未是直接的燈光效果，而是通過尾翼上的裝置，在后尾窗上投射出“quattro”字樣的紅色光影。

最后值得一提的是，我們實拍的凌云版 edition one選用的這套車漆為專屬顏色——麒麟棕，在陽光下這種啞光的棕色給人很強的高級感。

同樣的家族化設計，不同的用料和質感提升

來到車內，奧迪Q6在整體的設計語言方面并沒有太多驚喜，經典的家族式設計雖然平淡但依舊耐看，而不同之處在于Q6的材質用料和智能交互層面有了新的提升。

首先是材質方面，奧迪Q6內飾采用了大面積軟性皮質包覆，即使是極少觸摸到的儀表臺上方也同樣如此，并且還配以工藝精湛的縫線搭配。我們實拍的凌云版 edition one采用了金屬鋁材質的內飾裝飾，讓中控區域更有層次感，并在副駕處再次凸顯了quattro標識，規整的造型營造出了很強的秩序感。

這樣的設計思路也延續到了門板，上方的軟質真皮搭配下方大面積的麂皮材質，觸感非常優秀，而edition one的標識也時刻彰顯著它的特殊身份。不過這套材質唯一的問題可能在于麂皮后期養護和清潔較為復雜，日常使用還是得多注意。

方向盤的造型與A7一致，全Nappa真皮包覆帶來了舒適的握持感，方向盤上的實體按鍵依舊是熟悉的奧迪手感。

奧迪Q6采用的MQB Evo平臺相較于一代MQB最大的提升就在電子架構，它的最直觀體現就是在網絡和智能方面。奧迪Q6采用了奧迪最新的虛擬座艙技術，12.3英寸液晶儀表盤+10.1英寸上聯屏+8.6英寸下聯屏，懸浮式的中控屏也與過往的家族車型有著明顯的區別。

在整體的使用體驗上，奧迪Q6的車機交互最大的提升在于植入了整套的騰訊生態系統，這對于非CarPlay用戶來說就多了一個選項。并且奧迪Q6的上下連屏均內置了反饋馬達和力覺傳感器，按壓時的回饋感會讓你在操作時有更優秀的互動體驗。

在音響方面，凌云版edition one配備了B＆O音響，整體渾厚的聲場可以提供很強的沉浸感。

在中央扶手箱區域，奧迪Q6除了提供了一個無線充電板之外，扶手箱上層的包覆軟塊還可以進行滑動，圖中所展示的就是滑動至最前和最后的區別，這對于不同身材的用戶來說非常友好，每個人都可以找到自己適合的位置。

座椅方面，奧迪Q6采用頭等艙高級行政座椅搭配華格納真皮，座椅表面采用鉆石菱形紋路縫合，實際體驗中前排座椅的包裹和支撐都非常到位，并且除了加熱和通風之外還，提供了座椅按摩，可以在中控屏進行調節。同時座椅高度可以調整的范圍較大，對于有不同駕駛習慣的用戶來說十分友好。

來到第二排，我們試駕的6座車型第二排為兩個獨立座椅，進一步強化了整車的行政屬性。在舒適度方面第二排更加舒展的空間顯然會有更好的體驗，并且左右兩側豐富可調的航空式頭枕設計，能更好地包裹貼合住頭部。

功能性方面，獨立分區空調和Type-C接口都是常規操作，座椅加熱通風按摩一應俱全，按摩為實體按鍵操作，非常直觀且方便。

第二排左右兩側均提供了老板鍵，左側為調節天窗和遮陽簾，而右側在此基礎上還可以對副駕座椅進行調節。

在扶手處，奧迪Q6還專門設計了一個可伸縮式的杯架和手機支架，再次凸顯了整車的行政屬性。

我本以為到了這個價位第二排的前后移動也許也能用上電調，不過奧迪Q6仍然采用了機械式手動調整，但有個小細節是當你扣動椅背上方的拉扣時，在椅子沒有歸位之前它會有一個紅色提示燈一直處于常亮狀態。

進入第三排，在設計和質感上均和前兩排保持了一致，并且左右側都設置了杯架。不過無論是腿拖長度還是座椅填充都很難談得上舒適，依舊是短途應急的功能性座椅。

尺寸才是硬道理

車身尺寸方面，奧迪Q6的長寬高分別為5099/2014/1784mm，軸距為2980mm，為奧迪家族之最，全尺寸的優勢在空間層面也展現的淋漓盡致。

身高175cm的體驗者，將前排座椅調至最低，頭部富余接近兩拳，因此如果你的身高在兩米以內應該都不會有壓迫感。

保持前排座椅不動，來到第二排。第二排兩個獨立座椅可調節的范圍非常大，從調整至最前僅剩三指左右的腿部空間，到調整至最后近四拳的空間，任何體型的乘客都可以找到一個舒適的位置。

頭部空間方面，一拳兩指的富余表現也很優秀，如果將遮陽簾打開的話應該會有更好的通透感，幾乎可以忽略不計的地臺隆起也可以讓車內的移動更加自然和便捷。

將第二排座椅調至居中位置，來到第三排，三指左右的腿部空間基本夠用，但幾乎已經頂頭縱向空間確實對于成年人來講非常拘束，不夠長的座椅長度也很難給予腿部足夠的支撐。應急乘坐沒問題，長途肯定遭罪。

后備廂空間方面，6座車型無法放倒第二排，不過日常使用的話即便不放倒第三排，后備廂空間仍然足夠，并且奧迪Q6對左右輪拱上方的區域都進行了挖空，實用性進一步提升。后備廂下方區域設置了隨車工具和備胎，備胎尺寸為225/70 R17。

說在最后：

讓我們說回文章開頭的那個問題，這臺上汽奧迪Q6豪華嗎？我想這個答案是肯定的，無論外觀內飾還是空間配置，你都能感受到上汽奧迪是站在中國消費者的視角上去設計的這臺SUV，在幾乎所有的維度上它都做到了奧迪在這個級別的最高水準。而對于大部分并不敏感的用戶來說，稍顯遜色的底盤往往并不會成為影響選購的決定性因素，較高的配置和四環LOGO所帶來的品牌力加持會讓人忽略掉那些感知并不明顯的劣勢。只是這一切都要建立在一個基礎之上，那就是價格，望著一眾競爭對手更低的定價或是打骨折的優惠，在直銷模式堅挺的價格之下，Q6最終會有怎樣的市場表現，我們拭目以待。

標簽：最大功率競爭對手