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深度：嵐圖的野心，遠不止成為高端2全球今頭條

2022-11-15 08:09:12 來源：易車

嵐圖、智己、阿維塔、沙龍、仰望……這一波由傳統自主品牌掀起的“新造車”浪潮中，東風汽車沖擊高端的意愿顯然更為迫切。

(相關資料圖)

-2018年，嵐圖品牌正式宣布成立；

-2020年，首款車型嵐圖FREE首發亮相；

-2022年，嵐圖夢想家正式上市；

當其他品牌的首款車型，有些剛剛交付，有些甚至還在概念階段的時候，嵐圖品牌已經交付了嵐圖FREE和嵐圖夢想家兩款車型，并且第三款中大型轎車——嵐圖追光，也即將在今年12月份迎來亮相。

第三款車亮相在即，那么這場以“科技”為名的發布會究竟說了什么？

ESSA原生智能電動架構和SOA中央集中式電子電器架構，是本次發布會的絕對主角。

前者作為物理架構，如同汽車的電動化軀干，聚焦于電驅系統、電池安全、底盤懸掛、車身安全等；后者為軟件架構，如同智能化神經網絡，例如中央控制器OIB、區域控制器VIU等，兩者共同組成了軟硬兼修的電動“仿生體”。

一句話總結——ESSA+SOA智能電動仿生體將會是未來5-10年，嵐圖汽車的主要技術構成。而即將于今年12月份正式亮相的嵐圖追光，則是嵐圖品牌首款搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的車型。

更現實一些，ESSA+SOA智能電動仿生體能夠肉眼可見的為嵐圖帶來以下好處：

一是降本增效。未來3-5年，對中國智能電動汽車行業而言，正是激烈變革的關鍵時刻。每一家身處其中的車企，都必須認識到——效率意味著生命線。誰能越快的推出新車，誰就能越早的占領用戶心智，誰就能最終贏得市場。

為什么嵐圖的新車可以迅速推出上量，一個很重要的原因就是ESSA原生智能電動架構+SOA中央集中式電子電器架構。前者為嵐圖給予硬件支持，后者為嵐圖軟件賦能，軟硬結合的方式讓嵐圖的新車研發周期縮短至36個月，同時零件通用率也達到85%。另外，中央集成式的SOA電子電氣架構，能夠讓整車線束減少500米，有效的降低了整車質量和電耗。

更短的時間，更低的成本。這就是ESSA+SOA智能電動仿生體為嵐圖帶來最直接的優勢。目前，基于ESSA架構，嵐圖已經有了橫跨SUV、MPV、轎車三大品類的車型部署，接下來嵐圖則會以一年一款新車的速度，布局各品類的細分市場。

二是更快的響應速度。汽車發展到如今，軟件定義汽車已經成為行業內的共識。消費者購買一輛智能電動汽車，需要的是它可以常用常新；車企轉型用戶企業，也需要直面消費者層出不窮的需求，并做到快速響應。

然而我們知道，傳統汽車大概可以提供1500項功能，這些功能的實現依賴于分布在車身各處多達100多個控制器，這些控制器又由將近50個供應商提供。車企想要為用戶OTA某個新功能，就要同這50多個供應商反復溝通協商。時間，就消磨在一輪又一輪的溝通協商中。

這就是為什么，如今但凡不擺爛的車企，都要堅持自研的原因。為此，嵐圖搭建了一支能打攻堅戰的團隊。團隊里科研人員平均年齡32.6歲，碩士及以上學歷占比37%，核心研發團隊成員占總人數的38%。即便這樣，嵐圖ESSA+SOA軟硬件架構結合的路子，也研發了足足3年。嵐圖CTO汪俊君表示，雖然開發軟硬件結合平臺，會有很多工作要做，但基本上都是聚焦于內部溝通，相對來說就簡單了很多。

三是更開放的系統。比亞迪董事長王傳福有句名言：電動化是上半場，智能化是下半場。一句話道出了中國智能電動汽車的發展方向。然而，比起智能化更重要的則是車載操作系統。原工信部部長苗圩，在接受央視記者采訪時也曾表示，希望更多的中國車企，投身到車載操作系統的研發當中。

嵐圖汽車此次發布的ESSA+SOA智能電動仿生體，有著極為開放的車載操作系統，且適?于不同?型、不同平臺，能夠實現不同?輛的互聯互通，實現更多功能全平臺共享，由單??型?態變為全平臺全系列?態。

此外，系統還預留了300+的信號接口，由開發者共同構建智能出?的?態體系，實現共創共贏。關于該部分的商業計劃，嵐圖表示，未來車輛的硬件會成為基礎給到客戶，軟件的比重更重，會非常注重開發者的收益，并在明年推出相應的商業計劃。

作為國家隊造車新勢力，嵐圖的目標顯然不僅僅是借助新能源汽車的東風，成為一個高端品牌而已。從本次發布的ESSA+SOA智能電動仿生體來看，嵐圖顯然看向了智能電動汽車發展的終極形態——軟件定義汽車。從汽車制造企業，轉變為智能科技企業的道路注定坎坷而艱難，愿嵐圖汽車能夠一如所愿。

標簽：電動汽車操作系統軟件定義