有人說(shuō)過(guò)，SUV大行其道的當(dāng)下，如果連法拉利都沒(méi)有守住底線，那將是一件讓人傷感的事情。

可我內(nèi)心一點(diǎn)兒也不憂傷，反倒覺(jué)得這是一種有幸。我們趕上了超跑世界最蓬勃發(fā)展的時(shí)代，接受并見(jiàn)證一個(gè)擁有75年歷史的超跑品牌推出的首臺(tái)SUV，一定會(huì)是生命中讓人懷想的閃耀時(shí)刻。

(資料圖片)

Purosangue，廣義上我們稱之為法拉利的首款SUV，畢竟它有四扇門以及四個(gè)座位。但是在法拉利的字典里，它是一臺(tái)FUV（Ferrari Utility Vehicle），直譯為“法拉利多功能車”，為了確保其稀有程度，法拉利還把新車交車量控制在全年總量的20%以下。

同時(shí)，它從字面上還有另一層釋義“純血”，意味著這臺(tái)車絕不是對(duì)祖訓(xùn)的離經(jīng)叛道，而是對(duì)跨時(shí)代超跑的新理解。

實(shí)際上，當(dāng)我真正親眼見(jiàn)到這臺(tái)Purosangue時(shí)，它嬌巧的車身、頎長(zhǎng)的車頭、以及競(jìng)技姿態(tài)的坐姿，佐證了法拉利根本沒(méi)打算造一臺(tái)在任何方面對(duì)性能有絲毫妥協(xié)的“SUV”。

Purosangue緊繃、有力地構(gòu)建了新時(shí)代多功能超跑的模樣，它所深藏的內(nèi)涵絕不止第一眼讓你看到的對(duì)開式四門以及跟GT4 Lusso幾乎一樣的后座，它是引導(dǎo)我們認(rèn)識(shí)全新法拉利的橋梁，它能夠讓我們看到一個(gè)更豐滿、感性的跑車世界。

這也是一種眼界，畢竟它絕不同于人們認(rèn)知中的Urus和DBX，對(duì)于Purosangue，我更愿意形容它是一臺(tái)加了兩張座椅并稍微抬升高度的812。

現(xiàn)實(shí)世界是常識(shí)，跳出現(xiàn)實(shí)之外看到的就是見(jiàn)識(shí)。見(jiàn)識(shí)比常識(shí)更重要，很多時(shí)候，需要看到更高的維度，再回首當(dāng)下，便高下立判。

Purosangue延續(xù)了SF90上夸張的空動(dòng)設(shè)計(jì)，因?yàn)樘Ц叩能嚿砜梢匝b下更大的進(jìn)氣口，以喂飽V12那個(gè)巨大的胃口，碳纖維輪眉、前唇、側(cè)裙和擴(kuò)散器時(shí)刻都在提醒著車主，即便擁有較高的離地間隙，這也是一位穿著名貴水晶鞋、身著晚禮服的名流，哪怕是去鋪裝完美的賽道，也不要忘了鋪上紅毯。

Purosangue的軸距達(dá)到了3018mm，同時(shí)采用了電動(dòng)的對(duì)開門設(shè)計(jì)，前門最大開啟角度為63°，后門開啟角度則有79°。

雙座艙設(shè)計(jì)在副駕駛也安排了10.2英寸的屏幕，該屏幕可提供娛樂(lè)功能以及顯示車輛信息。

6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被放置在前軸以后，這是典型的前中置布局，這無(wú)疑會(huì)有更好的配重。同時(shí)，8速雙離合變速箱被設(shè)計(jì)在后軸上，因此Purosangue的前后配重比能做到49：51，且擁有4×4驅(qū)動(dòng)布局，所以它還會(huì)有強(qiáng)大的通勤能力。

老生常談的參數(shù)配置介紹完之后，下面來(lái)看看這臺(tái)車真正硬核的黑科技。號(hào)稱世界最強(qiáng)的FAST（Ferrari Active Suspension Technology）的主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。

這套裝置將48V伺服電機(jī)和減速器集成進(jìn)加拿大Multimatic公司提供的主動(dòng)式滑閥液壓減振器內(nèi)部，形成一個(gè)外表看起來(lái)和大部分頂級(jí)減振器沒(méi)什么區(qū)別，但性能卻足以傲視群雄的新玩意兒。

減振器內(nèi)集成的高功率密度液冷48V無(wú)刷電機(jī)與活塞桿的雙絲滾珠螺桿直接相連。電機(jī)根據(jù)減振器內(nèi)液壓油的流動(dòng)狀態(tài)和懸架作動(dòng)情況，直接向阻尼器軸發(fā)出指令，以此來(lái)提升液壓油的流動(dòng)速率，提升懸架整體的響應(yīng)，這其中最關(guān)鍵的點(diǎn)就在于“主動(dòng)”二字上。

法拉利為每個(gè)阻尼器執(zhí)行組件都裝上了車載電機(jī)控制模塊，由車輛動(dòng)態(tài)控制器統(tǒng)一對(duì)主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的各個(gè)功能單元實(shí)施電子化管理。

法拉利的思維是“主動(dòng)介入”，通過(guò)施加足夠的力矩來(lái)移動(dòng)車體，以預(yù)測(cè)道路干擾或駕駛動(dòng)作，從而在所有條件下實(shí)現(xiàn)最佳操控性能和乘坐舒適性。

所以四個(gè)48V三相無(wú)刷電機(jī)不是等待車輛遇到路況改變被動(dòng)調(diào)節(jié)，而是根據(jù)汽車從個(gè)別轉(zhuǎn)彎處出現(xiàn)額外或減少的負(fù)荷時(shí)，就開始根據(jù)出廠時(shí)法拉利內(nèi)置的程序進(jìn)行預(yù)設(shè)策略匹配，并在滾動(dòng)、俯仰和搖擺三個(gè)維度采取針對(duì)性動(dòng)作。

換句話說(shuō)，Purosangue上的這套FAST懸架系統(tǒng)會(huì)預(yù)判到“轉(zhuǎn)向不足”和“轉(zhuǎn)向過(guò)度”的出現(xiàn)，并將這類不利于“圈速”或者是“安全”的隱患提前扼殺在搖籃里。它通上電后，可以根據(jù)自己的思維進(jìn)行調(diào)節(jié)。

但是這種仿佛上了“終身保險(xiǎn)”的懸掛系統(tǒng)究極在探索車輛極限和尋找駕駛樂(lè)趣的路上是否友好就真的得等到試了才知道。

當(dāng)然，前提是拿得到配額并且得等上三年。對(duì)了，我們還忘了說(shuō)它的起售價(jià)，498.8萬(wàn)元起。