(資料圖片)
當邁凱倫和法拉利還在研究何時推出SUV車型的時候，賽車界的另一大“豪門品牌”路特斯已經將純電驅動融入進“SUV跑車”市場當中。作為路特斯首款SUV車型，路特斯ELETRE就向“SUV跑車”市場發難，82.8萬——102.8萬的起售價格，就能擁有曾經千萬級超跑百公里2.95秒的加速水平，不得不說格局或從此改變。
改變格局從改變自己開始
路特斯，留給車迷的印象是否還停留在上個世紀在F1賽場的叱咤風云？或是量產車工程師們對于極致操控的“過分追求”，雖打造了媲美頂級跑車的底盤，但最終名氣卻來源于無數“小廠”節約底盤研發成本的照搬方案。
可如今，路特斯不再甘愿成為別的“嫁衣”，在電氣化浪潮席卷汽車行業的時代的今天，重新啟航，將目標直接鎖定在了目前十分火熱的純電中大型SUV市場。新車基于路特斯的EPA (Electric Premium Architecture)平臺打造，長寬高分別為5103*2019*1636mm，軸距3019mm。這或許告訴世人，路特斯曾是F1歷史上最成功的品牌之一，進入純電SUV時代，我們“打”就要打最火熱的市場。
就是趁著這股熱乎氣，路特斯也在各大城市重啟了城市展廳。其中，北京東方新天地城市展廳就已有現車，并將路特斯ELETRE展出于店內最直觀的門口位置。除了位置明顯，店內展車的配色也極為可人，一種源于東非大裂谷旁納特隆湖水的顏色，即納特隆紅。“滾燙”的車身顏色如閃耀的天然紅寶石色澤，照耀展廳。而與炙熱的車身配色完美融合的氣動學設計，依然向世人展示著路特斯車型對于極致駕控的“偏執”。
路特斯又不曾改變
路特斯改變了品牌產品的定位，卻不曾改變自身對于車輛駕控性能的追求。納特隆紅的車身在頂光與側光的照耀下，向世人展示著自己復雜氣動學設計。1.24超大寬高比、27度的前風擋角度與被稱為“破風之角”的鋒利前鼻翼帶來超跑犀利觀感之外，更能帶來空氣動力學層面的實用價值，即讓Eletre擁有0.26風阻系數。
不過路特斯ELETRE作為“SUV跑車”市場的一員，超低風阻顯然不能滿足跑車的定位，與其相悖的高下壓力才是路特斯ELETRE的核心技術之一。7組Race-Aero氣道、主動進氣格柵、主動尾翼等設計正為此帶來了90kg的最大行駛凈下壓力，助力ELETRE在彎道中獲得更好的抓地效果。
當然路特斯ELETRE的沖擊力遠不止視覺上的“車身溝壑”，2.95s破百的炸裂感更得益于性能強大的前后雙永磁同步電機。其中，R+版本的最大功率達到了905馬力，峰值扭矩985牛·米；即便S+版本最大功率也達到了603馬力，峰值扭矩710牛·米，零百加速也達到了4.5s。要知道，曾經的燃油超跑“大神”邁凱倫P1、保時捷918等的百公里加速也才2.8s。
值得一提的是，路特斯ELETRE在底盤調教方面的能力也是行業內的一把好手。傳承路特斯F1級別的底盤調校，由專業賽車團隊調教，配合路特斯智能動態控制系統，駕控感受應該是樂趣十足。
標簽： Eletre
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