出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 李林澤

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 蔡欣宇

近兩年在國內順風順水的特斯拉，仿佛進入了新一輪的“水逆期”。從今年9月開始，關于特斯拉的新聞一條比一條重磅，先有9月底特斯拉“低調”進行保險補貼，開啟降價序幕。隨后在10月接連進行尾款補貼和官方降價，Model 3的起售下調到了26.59萬元，推動了電動車新一輪“價格戰”的爆發。

11月，特斯拉銷量又被比亞迪大幅超越，達成年銷150萬輛的目標基本無望。最重要的莫過于11月5日一輛特斯拉發生的重大事故，又讓人聯想起此前特斯拉多次深陷“剎車門”的窘境。降價促銷、銷量下滑、安全無法得到保證，似乎在網絡輿論中，特斯拉正在快速走向下坡路，出現了大量針對特斯拉的唱衰之聲。

誠然，整個新能源車市場開始步入到高速發展后的平臺期，加上充滿極度不確定的外部市場因素困擾，沒有一家車企可以獨善其身，降低預期、咬緊牙關度日已是常態。但特斯拉作為電動車行業中的龍頭品牌，其創新的商業模式以及產品特點，曾刷新了人們對于電動車的認知。

在內外交困的時期，特斯拉背后其實還藏有眾多底牌沒有打出來。憑借超高的毛利率，特斯拉在中國還有很大的降價空間去打擊國產品牌；4680電池、一體鑄造技術等新技術未引進國內；Model 3/Y即將改款，Model S、Model X Plaid等新車更待上市。不要妄自菲薄的同時，更要重視對手，現在還絕對不是唱衰特斯拉的時候。

【·毛利率接近30% 降價空間很大】

10月20日，特斯拉發布的最新財報顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為214.54億美元，同比增長56%，去年同期為137.57億美元，而上一季度為169.34億美元。此外，歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，同比增長103%。作為對比，國產電動車“龍頭”比亞迪三季度總營收達到1170.81億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到57.16億元。

雖然特斯拉毛利率僅為27.9%，低于市場預期，不過仍然是所有新能源車企中最高的一個，而且三季度的特斯拉是受困于電池成本、物流費以及產能等因素，與國內車企的銷量營銷以及管理費用更高有本質區別。得益于毛利率優勢，意味著特斯拉在單車銷售價格上還有更高的調整空間，只不過是少賺和多賺的區別。

國產特斯拉Model 3和Model Y在今年上半年達到了價格巔峰，起售價一度來到27.99萬元，并且持續了將近7個月時間，但這并未對其銷量造成較大影響。除去4月供應鏈影響以及部分月份主攻出口外，月銷量甚至突破過3萬輛，30萬元級純電動車市場中無人能敵。

隨后在9月下旬，突出傳出特斯拉開始給予保險補貼，10月上旬進行了官宣，進一步消化了存量訂單。10月24日特斯拉正式啟動了官降，Model 3起售價為26.59萬元，Model Y起售價為28.89萬元，最高降價3.7萬元，一時間驚動了所有30萬元級新能源車產品。

“特斯拉內部有價格函數，高于20周的訂單，就會有調價機制，之前特斯拉中國有人為因素擾動，讓降價沒太明顯。隨著訂單深度下降，又要保證銷量增長，加上2023年刀片電池和新版型的導入，如果不能維持訂單數量，特斯拉還是會選擇降價。”投資機構內部人士表示。

特斯拉也的確有繼續降價的底氣，自Model 3國產以外，其價格低點是在2021年3月30日到2021年11月19日期間，起售價格僅為23.59萬元，Model Y起售價最低27.6萬元。按照今年10月21日后的價格看，Model 3系列距離國內歷史低價，還有3萬元的空間，Model Y系列距離最低價也高出了2.8萬元。

就在大家認為特斯拉經歷2-3次降價后會穩定一段時間后，11月8日上午，特斯拉官方發布一則“限時現車保險補貼方案”：11月8日-11月30日期間，購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日-12月31日期間，尾款可減4000元。

此外，網絡上近期還在流傳，特斯拉Model 3可能降價至21.99萬元，Model Y降至24.99萬元，從而吸引更多用戶下定，從未完成年初制定的業績目標。針對此項傳聞，特斯拉回復不予置評。

車fans創始人孫少軍在微博中表示，“特斯拉目前的處境就是新增的訂單不夠交，能交的訂單交不了，該提車的客戶不想提。問題的本質不是特斯拉，還是最近的大環境，絕大部分品牌只會比特斯拉更差。”

相較于國產品牌，特斯拉在市場的影響力目前仍處在T0梯隊，并且在電動化產品在用戶心中認可度越來越高后，主流市場用戶購車邏輯也將逐漸回歸性價比。一旦特斯拉繼續降價，回歸到2021年的低點，甚至到了網傳的21.99萬元，那將會進入眾多新勢力以及傳統車企電動車的領域，憑借品牌力+低價的雙重加成，造成的影響力不可估量。

國產福特電馬Mustang Mach-E全系車型于2022年10月31日起進行價格調整，全系降價幅度2-2.8萬元；AITO品牌旗下兩款車型問界M5和問界M7均已開始降價促銷，付尾款時可減免8,000元；比亞迪部分車型給用戶補貼1,000-3,000元的電卡；小鵬除了G9，G3i、P5、P7尾款減免1.4萬-2萬元；零跑提供老車主可轉交的C11 1.2萬元和T03 8,000元的返現券……

要知道，除了特斯拉和比亞迪之外，基本上所有電動車品牌都在虧錢賣車，尤其是孱弱的新勢力品牌，在特斯拉頻繁揮動降價“鐮刀”后，更需要考慮如何生存下去，而不是傳來嘲諷的聲音。

【·新技術、新產品】

在今年車展頻繁跳票的情況下，11月初開幕的進博會反而是成為了今年新能源品牌“大秀肌肉”的最佳秀場，其中不乏現代艾尼氪、奔馳EQ系列、寶馬i系列、凱迪拉克CELESTIQ等傳統車企重磅新車，不過全場的焦點依舊被全新Model S Plaid與Model X Plaid所奪去。

Model S與Model X是樹立特斯拉高端品牌形象的代表產品，在幾年前粗制濫造純電動車充斥市場，被冠以電池巡航低、做工劣質、安全性差就是這類產品的標簽時，Model S的入華刷新了人們對于電動車的認知，尤其是在駕駛感受與輔助駕駛能力上，將電動車帶到了新的高度。在Model 3與Model Y大賣的環境下，可能都有人忘記了這兩款真正能代表特斯拉品牌的車型，更何況此次展出的還是Plaid版本。

簡單看下全新Model S Plaid的產品特點，三電機總共750kW的最大功率；零到百公里加速時間最快2.1秒；極速322km/h；EPA工況下637km的續航里程；風阻系數0.208Cd；15分鐘充電300km+續航，每個產品點單拉出來，要是給到新勢力品牌，都要大書特書一番。

在電動車的機械領域，特斯拉依舊獨樹一幟，部分號稱領先特斯拉一代兩代的產品，至今我們也沒有看到量產，而這輛零百加速2秒級的“怪物”，已經在歐美市場開始交付。內飾上，異型方向盤、自動感應換擋、流暢度與UI設計的提升、屏幕分辨率的升級，加上完整版的FSD，雖然特斯拉在中國市場的產品語音控制能力有待升級，但并不阻礙它整體的持續保持技術領先性。

從2020年開始，基本上每一場電動車品牌的發布會我能都能看到車企把特斯拉拿出來超越一遍，更快、更智能、更安全、更大、更舒適，似乎從產品力上已經對特斯拉達到了碾壓狀態，或許我們在看久了Model 3和Model Y以后，已經淡忘了那個背后真正的特斯拉是什么樣子。

此外，特斯拉在海外還有許多新技術沒有導入到中國市場，例如4680電池，不僅電池能量密度能夠提升，在電池安全性和充電速度上也有提升，一體化壓鑄技術能夠讓Model Y重量降低了30%，制造成本相比原來下降了40%。

產品方面，目前國內主銷的Model 3和Model Y都已經有3-6年的產品時間，“國產車型計劃在2023年9月改款，重點都放在輔助駕駛能力提升上，不會像其他車企在外觀上進行大改。此外，刀片電池在2023年也會上車。”

特斯拉兩款國產車型都聚焦25-40萬元區間，短期銷量波動影響不了用戶基盤，加之2023年改款后的實力提升，對于銷量也會有促進作用。更重要的是，特斯拉的高端車型Model S和Model X還未國產，一旦大舉進入國內，與電動車高端化發展趨勢融合，有望擴大在60-100萬元區間市場，當前只有高合HiPhi X和BBA少量電動車覆蓋這一市場。

最重要的是，傳聞已久的低端車型也進入了籌備階段，國產后價格可能下探到20萬元左右甚至更低。這一套產品組合拳打下來，搭配已經啟動的“價格戰”，相信除了比亞迪以外的所有電動車品牌都很難承受。

【·品牌影響力】

11月3日還有一條有趣的新聞，特斯拉北京市購物中心僑福芳草地店關閉，該店開業于2013年，是特斯拉進入中國的第一家門店。不少人認為這是特斯拉支撐不住直營模式的花銷，銷量不景氣導致。隨后特斯拉方面稱，關店原因是店鋪租金太高，沒有續約，原有門店服務功能已經轉到了1公里外的來福士店。

從特斯拉開始，越來越多品牌熱衷于把體驗店開到購物中心，特別是在客流量密集度高、靠近消費者的城市主要CBD商圈，現在已經能看到眾多品牌入駐，核心是提升品牌認知度，進而提升盈利，但盲目擴張重資產直營渠道將成為沉重負擔。

在此環境下，特斯拉卻開始推出大型商超，加大力度建設成本更低的郊區直營店，其實本質是特斯拉的品牌影響力已經不需要在商超店中獲客，反而是高銷量基數迫使特斯拉需要在售后服務上做出升級，因此將高成本的體驗中心更新成低成本的郊區直營店是更好的選擇。

超高熱度的品牌影響力能為特斯拉帶來實際的銷量，但同時也會把負面信息放大化。11月5日，廣東潮州一特斯拉失控造成嚴重交通事故，涉事車主方稱車輛剎車出現問題，而特斯拉回應稱車主全程沒有踩剎車的動作，針對特斯拉“剎車失靈”的問題再次沖上熱搜，并且將此次事件跟之前的用戶投訴相連。

事實上，打開相關汽車投訴網站，里面針對“剎車失靈”的投訴比比皆是，涉及日產軒逸、凱斯拉克CT6、比亞迪宋Pro新能源、奇瑞瑞虎8 Pro、寶馬iX3等多個品牌車型，且不乏發生重大交通事故的情況，但無論是輿論或是新聞報道中都一帶而過，不會想此次特斯拉一樣引發重大關注。

無論現在人們承認與否，特斯拉對于中國乃至全球電動車發展的推動起到了至關重要的作用，憑借其在電驅系統、輔助駕駛等方面的技術創新，為眾多企業指引了發展方向。即便當前特斯拉受到內外因素的困擾稍有下滑的跡象，但它絕對不是一個可以輕視的對手。不要妄自菲薄，也不要狂妄自大，國產品牌們需要明確的是，緩過神的特斯拉依舊強大。

標簽： 國產品牌 新能源車