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毛利大跌，車企關關難過關關過

2023-08-24 12:57:33 來源：搜狐科技

進入三季度，汽車降價潮再次上演。

(資料圖片僅供參考)

特斯拉、上汽大眾、零跑、歐拉、極氪等品牌大搞促銷活動，只不過這一輪降價引起的市場反響不及年初，消費者持幣待購的心態更加明顯。

通過降價刺激終端銷量本是車企常用的手段之一，然而各大品牌打響價格戰后，除消費者外沒有贏家。近日不少車企陸續發布2023年上半年財報，驟降的毛利率就很能說明問題。

銷量漲/毛利跌，特斯拉壓力不小

作為新能源汽車品牌的領頭羊，特斯拉一向是活得最滋潤的那個，被稱為“別人家的孩子”。特斯拉在經歷了前期巨虧的至暗時刻后，近年來扭虧為盈，其毛利率在業內遙遙領先，讓小鵬、蔚來等對手都羨慕極了。

不過，新能源汽車市場大環境劇變，消費降級、“內卷”等因素降低了消費者的購車欲望，特斯拉也感受到寒意，降價變得越來越頻繁。尤其是8月份，特斯拉先是下調了Model Y的售價，隨后Model S、Model X的最高降幅更是達到了6.2萬元，不少老車主都表示“被背刺了”。

然而，“以價換量”的策略對特斯拉是有效的。今年上半年，特斯拉的交付量、營收都創下歷史新高。其中銷量方面，特斯拉1-6月累計銷量達到88.9萬輛，在新能源汽車領域僅次于比亞迪。而營收方面，特斯拉上半年的營業收入高達3314.03億元，與去年同期2451.05億元相比有較大幅度的增長。

不過，營業收入上漲的背后，特斯拉的凈利潤卻下跌至353.89億元，而去年同期則為381.08億元。顯然，這個“鍋”得降價策略來背。

由于新車多番降價，特斯拉今年一季度和二季度的毛利率分別跌至19.3%和18.2%，而在此之前，特斯拉的毛利率曾高達30%左右。甚至有數據顯示，特斯拉的單車利潤是比亞迪8.5倍，單車平均利潤高達75524元。不過日子越來越難過，特斯拉與比亞迪的單車利潤差距已經收窄了很多。

雖然降價犧牲了利潤，但馬斯克仍然表示會繼續執行降價策略，這對于其它車企來說并不是一個好消息。相當于特斯拉仗著家底厚在打一場消耗戰，看誰撐不到最后。

降價會虧，但可以活下去

特斯拉帶頭降價，其它車企也不好過。剛剛發布了上半年財報的吉利汽車，同樣飽受營業收入增長但盈利不成正比的困擾。

今年上半年，吉利汽車的累計銷量達到了69萬輛，同比增長13%。與此同時，吉利汽車營業收入增長至731.8億人民幣，同比上漲25.8%。不過，吉利汽車的凈利潤僅微增長1%，為15.7億元。換而言之，汽車銷量上漲并沒有為吉利帶來豐厚的利潤。

考慮到今年以來吉利的新能源汽車有著較高的銷量增長，以及造車成本有所降低，其凈利潤出現微增長并不正常。

一方面，吉利汽車集團上半年純電動汽車和插電式混合動力汽車共銷售了 15.8萬臺，同比增長44%，其新能源汽車占比已經達到23%。另一方面，今年磷酸鋰價格下滑帶動電池價格降低，部分新能源汽車的造車成本明顯下降了不少。即便吉利轉型新能源還處在大筆投入的階段，但增幅也低于預期。

從吉利的身上可以看到其它自主車企的影子。雖然新能源汽車銷量迎來了增長，造車成本也降低不少，但在短期內很難實現較高的盈利水平。除了前期的巨額投入外，持續的價格戰也將車企拖入了低利潤甚至是賣一臺虧一臺的深淵。小鵬汽車就是一個例子。

巨虧中掙扎，小鵬汽車何時能扭虧為盈？

小鵬汽車近日發布了上半年財報。數據顯示，小鵬汽車1-6月的汽車銷售收入為79.4億元，同比下降43%；上半年銷量為41435輛，同比下降39.9%。銷量下滑、收入下降，小鵬汽車上半年凈虧損為51.4億元。另外，汽車毛利率為-5.9%，環比、同比都減少。

小鵬汽車今年二季度毛利率轉負，凈虧損也創下2020年以來單季度新高。不難看到，巨虧中的小鵬汽車再次陷入生死一瞬。如今小鵬G6被視為小鵬汽車最后一根救命稻草，合適的售價和不錯的產品競爭力為小鵬G6的銷量燃起了希望。

在轱轆哥看來，雖然小鵬汽車采取較低的新車售價降低了單車利潤，但消費信心提振、市場口碑發酵、品牌形象塑造都有利于保存實力，規模提升也有利于降低成本。如果為了保住高利潤而采取高定價，消費者不買賬，高企的庫存和日漸衰弱的品牌效應才是真正的無底洞。

茍活一時不難，難就難在通過犧牲利潤來保住市場的做法并不能長久。明眼人都知道，沒有適當的單車利潤無法保證企業良性發展，長期如此無異于自廢武功。目前大部分車企幾乎都將利潤壓到低點，預計未來很難有更低的狀態，降無可降之時，是時候要想一條真正的出路了。

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