4月，小鵬銷量為7079輛，蔚來銷量為6685輛，寶馬新能源銷量為7906輛。

5月，小鵬銷量為7506輛，蔚來銷量為6155輛，寶馬新能源銷量為8487輛。

(資料圖片)

連續(xù)兩月趕超國內(nèi)熱銷新勢力，被調(diào)侃為“電動雜牌車”的寶馬新能源在近一兩月突飛猛進(jìn)。

寶馬新能源難道要順勢起飛了嗎？

寶馬新能源銷量的增長，最主要的原因無外乎降價與優(yōu)惠，撿便宜心態(tài)最能夠刺激消費(fèi)者的購買欲。

從近幾個月的銷量看，寶馬iX3與寶馬i3占據(jù)寶馬新能源九成以上的銷量。

據(jù)多家汽車垂直網(wǎng)站報價顯示，這兩款車型的終端優(yōu)惠最高均為十萬元左右，這其實(shí)就相當(dāng)于寶馬新能源在變相降價。優(yōu)惠后，寶馬iX3起售價不足30萬元，寶馬i3起售價不到25萬元。

除此之外，降價十萬元還能放大消費(fèi)者的容忍度，也就是我們常說的“要什么自行車”心態(tài)。

此前雪鐵龍C6大降價時消費(fèi)者的調(diào)侃，放在寶馬i3上同樣適用，“35萬的i3全是缺點(diǎn)，25萬的i3全是優(yōu)點(diǎn)”，這就會讓消費(fèi)者對寶馬i3配置的挑剔程度小于同級車型，并且在一定程度上產(chǎn)生性價比較高的錯覺。

雖說寶馬在新能源時代溢價能力被削弱，但是可以肯定地是，“藍(lán)天白云”車標(biāo)仍能吸引到不少人。

現(xiàn)在燃油車仍然擁有七成以上的市占率，而寶馬還在領(lǐng)跑著豪華燃油車市場，這也將或多或少地影響消費(fèi)者購買新能源時的心態(tài)。

有部分消費(fèi)者就是沖著寶馬的豪華品牌屬性而來，如果手握25萬元，相信大多數(shù)人都會選寶馬i3而不是蔚來ET5、小鵬P7。

除了寶馬自帶的豪華buff外，相比新勢力，選擇寶馬新能源還無須擔(dān)心主機(jī)廠倒閉的風(fēng)險。

當(dāng)然，你可以說這部分消費(fèi)者過于保守，但是從長遠(yuǎn)角度看，他們的想法有一定的道理。

還有一部分寶馬新能源用戶或?yàn)閷汃R油車用戶在增購或換購時轉(zhuǎn)化而來。

一方面，優(yōu)惠后的寶馬電動車價格低于燃油版車型，以寶馬X3為例，就算終端優(yōu)惠后起售價接近33萬元，也比iX3貴了大幾萬。同樣的尺寸，同樣的底盤，更優(yōu)惠的價格，更低的使用成本，很難讓消費(fèi)者不轉(zhuǎn)投電車的懷抱。

另一方面，賣寶馬新能源車的提成高于一般的燃油車，也有部分油車意向客戶在選購時被銷售轉(zhuǎn)化為寶馬新能源用戶。

總的來看，優(yōu)惠走量這招，奏效了。

如果以網(wǎng)絡(luò)輿論來判定寶馬新能源是否為雜牌車的話，那答案可能是肯定的。但是如果以駕乘感受為標(biāo)準(zhǔn)來判斷的話，那么答案可能就不一樣了。

以寶馬i3為例，據(jù)車主表示，它的實(shí)際駕乘體驗(yàn)無線向燃油車靠攏，部分表現(xiàn)可能還更好。

從配置來看，寶馬i3在燃油版3系的基礎(chǔ)上，降低重心的同時還增加了防傾桿和前避震器拉桿等配置，使得穩(wěn)定性和貼地性都有一定的提升，駕乘舒適性自然就會更強(qiáng)。

不過寶馬i3零百加速6.2秒的成績相對快則3秒、4秒的國產(chǎn)電動車來說過于緩慢，并且對于電動車來說，越不像燃油車才越能凸顯新能源的特性，但是寶馬i3開起來更像油車，這能說明寶馬新能源車不行嗎？

其實(shí)并不是，并非所有人一上來就能適應(yīng)電動車澎拜動力的性能，寶馬i3就適合第一次買車和第一次買新能源車的消費(fèi)者。

此外，寶馬i3的續(xù)航里程較為真實(shí)。

寶馬i3 2022款 eDrive 35的純電續(xù)航里程（工信部）為526km，據(jù)汽車垂直網(wǎng)站論壇內(nèi)車主反饋的信息來看，實(shí)際使用過程中，大多數(shù)人都能跑到400公里以上，相比部分續(xù)航虛標(biāo)嚴(yán)重的車型，寶馬i3顯得厚道得多。

雖然寶馬新能源有著自己的優(yōu)勢，但是銷量能夠趕超新勢力可能還得靠同行襯托。

2021年-2022年，“蔚小理”就是造車新勢力代名詞。不過2023年后，三者之間相互拉開差距，理想銷量爆發(fā)，而小鵬、蔚來掉隊(duì)。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源車銷量同比增長46.8%，整體處于快速上漲階段。

但是在市場環(huán)境飄紅的時候，小鵬、蔚來卻沒有跟上節(jié)奏。

從體量上看，小鵬、蔚來已經(jīng)連續(xù)兩月掉出新勢力前五，難以再被稱為國內(nèi)造車第一梯隊(duì)。

因此，寶馬新能源銷量只是暫時超過了目前表現(xiàn)不盡如人意的新勢力，與形勢大好的新勢力相比還有較大差距，如理想能月銷2萬多輛。

此外，新能源市場中還有長安、吉利等電動化轉(zhuǎn)型已有一定成果的傳統(tǒng)燃油廠商，還有比亞迪、特斯拉這樣一騎絕塵的強(qiáng)者，寶馬新能源的表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上精彩。

值得一提的是，寶馬新能源還存在不少質(zhì)量問題，寶馬i3就屢次因傳動系統(tǒng)故障、電池故障等問題被消費(fèi)者投訴。

所以，寶馬要想躋身一線電動車品牌還得下一番苦功夫。

寶馬新能源銷量的確超過了新勢力，但是拿它和如今的小鵬、蔚來比卻有勝之不武之嫌，以此消除在消費(fèi)者心中“電動雜牌車”的形象似乎還為時尚早。

當(dāng)然，寶馬新能源有著自己的優(yōu)勢，降價也能在短時間刺激銷量增長，但是這和頻發(fā)的質(zhì)量問題將一起蠶食寶馬的品牌附加值，最終可能陷入銷量與品牌力雙輸?shù)膼盒匝h(huán)。

最后，你覺得寶馬新能源是“雜牌車”嗎？

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