隨著合資板塊的退守，Jeep品牌在中國市場等于回到了原點。這一經典硬派SUV品牌在國內消費者心目中的形象，基本又回到了Jeep牧馬人這一臺車的身上。但它的老鄉福特，似乎并不打算讓牧馬人在中國繼續穩定輸出。在2022進博會上，來自福特的Bronco可以說是追著Jeep牧馬人跨越了太平洋。因為就在今年前三季度，福特Bronco在老家的銷量同比暴增7倍多，在同類產品銷量中直逼牧馬人。那么這款國內消費者還很陌生的福特Bronco，到底憑什么能挑戰有著圖騰一般地位的Jeep牧馬人呢？

排量、馬力即硬派越野的正義？

(資料圖片僅供參考)

首先，作為一款硬派越野SUV，福特Bronco在“排量歧視”上更占優勢。在這一代的Jeep牧馬人在國內市場全面退守2.0T四缸發動機的背景下，福特Bronco起步則是一臺國內消費者也很熟悉的2.3T四缸發動機。從目前披露的數據來看，這臺2.3T在福特Bronco身上的最大功率是198kW。但在我們更熟悉的福特Mustang身上，這臺發動機的調校是220kW。

值得一提的是220kW與海外福特Bronco的2.3T加注高品質燃油時的動力輸出基本一致。不過在引入國內的福特Mustang身上，是允許加注92號燃油的，而Jeep牧馬人在國內則是明確加注95號燃油。當然，聊了這么多，無論怎樣福特Bronco在動力輸出方面都要優于Jeep牧馬人。雖然牧馬人在海外的動力選擇非常豐富，但福特Bronco在國內引入2.7T V6發動機的可能性可要大得多。

至于Jeep牧馬人當年敢于信任排量相對更小的渦輪增壓發動機，采埃孚的這臺8AT變速箱肯定是重要的因素之一。不僅是在傳統燃油動力基礎上為牧馬人帶來了更為平順、穩定的表現，同時ZF 8AT還能兼容P2位置的插混結構，這點已經在牧馬人4xe身上有所體現，并且口碑不錯。但是福特Bronco同樣擁有類似的潛力。福特10AT變速箱同樣是老熟人了，而在拿下去年沃德十佳的福特3.5T混動系統身上，其P2位置也已經開始兼容插混結構。

底盤結構：你喜歡多元還是專一？

不過對于硬派越野車而言，底盤的戲份甚至要比動力部分還要搶眼。同樣，Jeep牧馬人的情況大家已經很熟悉了。前后多連桿整體橋式的懸架結構，為這臺經典的硬派越野SUV打下了極好的適應性基礎。另外，Jeep牧馬人還有用34.8°的接近角，以及29.2°的離去角成績，最小離地間隙則為251mm（兩門版）。

而扒開福特Bronco的底褲，后懸掛同樣是整體橋結構，不過額外的，還能發現一根橫向穩定桿的身影。值得注意的是，福特Bronco的減震彈簧傾斜角度與Jeep牧馬人差異較大，對比福特自身以及其它硬派SUV的設計習慣，以及部分乘用風格的SUV，福特Bronco的后懸架在一定程度上似乎有側重乘用的感覺。

至于前懸架部分，福特Bronco就是徹頭徹尾的不走純硬派路線了。雙叉臂式的前懸架從結構上與F-150是一種風格，福特Bronco的底盤結構估計也會有著濃厚的品牌氣質。結合結構差異，以及海外的口碑，福特Bronco確實在舒適性調校方面要優于Jeep牧馬人。比如說福特Bronco就提供了包括經濟、運動、濕滑、沙地、泥地、巖石攀爬等多種地形管理模式選擇，操作上手程度要比牧馬人相對容易一些。

不過，非整體橋結構的前懸架，也讓福特Bronco能夠規避Jeep牧馬人在部分極端工況下的前軸抖動問題。雖然從結構角度，福特Bronco在部分路況，比如巖石攀爬這種項目上的潛力恐怕要弱于牧馬人。但在高速路況下的穩定性，以及城市路況的舒適性方面，福特Bronco預計會有更好的表現。

最后補上福特Bronco的其它數據，同樣以兩門版為例，它的接近角最小為35.5°，離去角最小為29.8°，最小離地間隙約合213mm（以上數據為美版在售福特Bronco參數，目前比較多見的接近角43.2°數據為某些輪胎規格下的最大值，由于海外選裝自由度極大，在這里就不過多展開）。

看起來帥是必須的，國產之后白菜價？

作為硬派越野車，想要出圈還有一點很重要，那就是眼緣。相信有不少消費者都是看中了這類產品高大、帥氣的顏值。而在這點上，至少從主觀上來說福特Bronco與Jeep牧馬人是難分伯仲的。

它倆都是典型的硬派、復古風格。圓形的大燈組，方正的車身輪廓，長行程的輪拱，以及外掛備胎都極具辨識度。甚至在“敞亮”這一點上，兩者表現也極為接近。可以快速拆卸頂棚、車門等車身結構，一直是牧馬人為人津津樂道的特點。而在福特Bronco身上，除了有傳統的支持快拆的硬頂版本，還提供了軟頂車型，不僅自帶輕量化，而且拆裝更為簡單。

內飾部分，橫平豎直的線條，內嵌的中控屏，更多的實體按鍵、旋鈕等等，沒有一絲意外，與這類硬派SUV的整體畫風一致。至于智能科技方面，只能說它們也已經盡力了。目前Jeep牧馬人采用的是7英寸液晶儀表搭配最大8.4英寸中控屏。海外在售的福特Bronco采用的則是8英寸液晶儀表配8英寸的中控屏，中控屏尺寸最大可以達到約12英寸，操作系統都還是SYNC 4。

從目前的宣傳口徑來看，福特Bronco明年引入國內的可能性極大（嚴謹的說），甚至還放出了有國產可能性的消息。參考其在老家的售價，基礎款換算成人民幣也就22萬多元。如果國產能壓低到這個價格區間，那就連坦克300恐怕都要驚出一身冷汗。

但平心而論，這個可能性極低。首先，福特Bronco與Jeep牧馬人在美國的售價相當接近，起步價差距不過100多美元而已。其次，美國市場的選裝極為豐富，要想達到這類車型“可用”的程度，換算成人民幣至少也要30多萬元了。而且中國市場向來都是引入中高配，像美版的那種是”基礎款“是很少直接引入的。

所以說，福特Bronco如果引入甚至是國產，那么它沖擊最大的肯定是Jeep牧馬人。這種沖擊還不僅僅指的是價格方面。對于一款同樣看起來極為硬派帥氣，骨子里更能應對多元化場景的福特Bronco，恐怕會有更多消費者會管不住自己的錢包。

標簽： 發動機的 最小離地間隙