以前，如果提到MPV車型，大多數人一定不會把它與私家車聯系起來。因為不論是從車輛的造型、多人使用空間還是尺寸來看，MPV都屬于是妥妥的商務用車。很多公司也將MPV車型作為商務接待指定用車，這讓MPV車型在我們的汽車市場上一直是以公司采購為主。

近些年，隨著國家放開二胎、三胎政策，家庭人口的增對讓很多朋友對車輛的需求也發生了根本的變化——擁有一臺功能全面、適用于多場景多人乘坐的MPV，開始進入更多用戶的購車視線。不少廠商也隨即推出了各種各樣的MPV車型，特別是最近一段時間，不論是傳統汽車企業還是造車新勢力，都拿出了最新的MPV車型，希望能在這一細分市場獲取更多的份額。

作為具有30余年MPV造車經驗的豐田，當然不能坐視不理，就在去年廣汽豐田將賽那帶進市場并取得熱銷之后。一汽豐田，也終于決定將北美Sienna XSE版本打造的全新Granvia推向市場，并在今年5月份正式公布了其中文名稱——格瑞維亞。當時，就引起了很多媒體的關注和好奇，并紛紛猜測廣豐和一豐前后推出兩款“姐妹”車型，格瑞維亞和賽那這兩款車到底有什么區別？

【資料圖】

帶著這些疑問，在北京金秋最美時節，我們終于近距離品鑒和體驗一汽豐田這款全新MPV，而此次體驗，似乎也讓我們找到了答案。

格瑞維亞的設計亮點

一汽豐田格瑞維亞是基于豐田Sienna海外XSE版本、以CONFIDENT ACTIVE為開發關鍵詞打造的，而XES版本你可以看成是Sienna的運動版，所以外形設計上采取了更加運動激進的設計。比如中網選擇黑色的蜂窩狀，搭配兩側碩大的空氣動力學組件，讓運動氣息噴薄而出。全系輪轂選擇了18寸及以上的尺寸，車身腰線特別設計為兩條，除了視覺上更加的動感，也能進一步降低風阻。前大燈內部特別設計了一條金色的波浪形裝飾條，官方稱之為“黃金眼”，點亮車燈時會感到異常的明亮。尺寸也是相當大，燈罩向上一直延伸到快到A柱了，讓人一眼望去就有一種凌厲的感覺，而如此大的尺寸也是我第一次在一臺MPV車型上看到。與賽那比起來，格瑞維亞更像是一臺講究操控和駕駛的MPV，這一點也許會讓更多用戶有了駕馭它的沖動。

格瑞維亞的空間特點：

既然是一臺MPV，空間就是最大的賣點，畢竟多人乘坐下，如何能保證每一位乘客的舒適與舒心是一臺MPV最起碼的造車初衷。進入到車廂內部，你會馬上感覺到格瑞維亞的豪華質感，細膩而溫潤的真皮包裹的座椅，給到身體恰到的支撐，通過調節按鍵，你可以很快將座椅調整到舒適的角度。儀表臺和車門內飾也選擇了軟包，目之所及除了皮質還有木紋飾板和打磨精細的金屬。駕駛位和副駕駛位并沒有MPV車型那種常見的貫穿式設計，檔位區域將兩個座位分割出獨立的區域，“橋”式的設計也能讓駕乘者將隨身攜帶的背包或其他用品放置在中控臺下方的空間里。而且，每一個作為都配備了放置飲料和水杯的空間，第三排還特別安心的配備了耳機插孔，在不影響前排駕駛或者聊天的情況下，也能欣賞音樂。

格瑞維亞的第二排特別配備了帶有長滑軌的獨立座椅，并且增加了電動腿托。必須要提一句的是，第二排座椅的兩側扶手采用“無極”調節，不論你想將扶手放在什么角度，都能輕松實現。而在右側的座椅側面還放置了可獨立折疊的小桌板，兩個座椅間的通道也相當寬裕，讓第三排人員進出更加快速。

后備箱是一臺MPV展現實用性的另一個空間，格瑞維亞將傳統備胎位置巧妙移動到了側壁上，這樣即便是在三排座椅全部滿座的狀態下，仍有保證后備箱容納更多行李。同時，下沉式的設計，也讓第三排座椅全平放倒后，后備廂容積擴展至2112升，極大滿足了一家多口人出行所帶物品所需。

誰說MPV就不能重視駕駛與操控樂趣

全新格瑞維亞搭載了豐田成熟的2.5升混動系統，動力輸出平順而直接，“即踩即有”是我在試駕時對它的直接感受，雙叉臂獨立懸架調教的軟硬適中，特別是在過彎時，無論前排還是后排，都能感到明顯的支撐，而不會有被甩動的不適感。當然，我們并沒有采用激烈駕駛。轉向很輕盈準確，過一些不平路面時，減震以及底盤的過濾表現也非常不錯，沒有顛簸感。有那么一瞬間，讓人感覺駕駛或乘坐的并不是一臺MPV，而更像是一臺行政級轎車。也許是因為MPV車型長軸距的原因，坐在第三排在時速50公里過彎時，還是會有一種“偏心”感。不過對于想感受動感激情的乘坐者，我建議你坐在第三排。12.3英寸全液晶彩色中控屏加上12.3英寸彩色中控屏，再配合上10英寸彩色HUD抬頭顯示系統，可以讓駕駛者對各種車輛信息、駕駛信息以及娛樂系統一目了然。當然，你也可以通過語音喚醒車機交互系統，從而輕松方便的下達語音指令。

福祉版車型的暖心之作

說到此次最讓我感動的暖心之舉，就是一汽豐田此次在全新格瑞維亞系列車型中，特別增加的福祉版車型。顧名思義，福祉版就是考慮到老年人以及行動不便的殘疾人士乘車需求而特別改裝的。外觀上看，福祉版與其他版本并無什么區別，唯一不同的就是福祉版車型標配了17英寸鋁合金輪轂（也許是考慮到特殊乘客的對車輛行駛平穩的需要吧）。不過當你把電動側滑門打開，看到第二排右側的真皮大沙發座椅以及放置在前排座椅靠背后面的座椅遙控器時，你才會發現福祉版車型的最大亮點——通過線控遙控器，可以將第二排右側座椅緩慢移動至車外，并且高度降低至與輪椅差不多的高度，對于腿腳不便的人士，不論是自己還是由家人輔助，都可以輕松坐上，然后再通過遙控器將座椅緩慢移回車內。整個行程非常平穩緩慢，而且座椅的最大承重能達到150公斤。在目前國內MPV市場相繼以豪華、科技為賣點的時候，一汽豐田格瑞維亞的這一舉動，可以說相當暖心，畢竟，中國已經進入到老齡化社會，而忠孝又是國人心中最看重的傳統美德。

寫在最后：

格瑞維亞的到來，填補了一汽豐田在MPV車型上的空白，同時也讓更多人的多口之家在這一車型上有了更多的選擇。如果說格瑞維亞與賽那的區別，最大的不同在于所帶給你的駕駛感受。在滿足乘坐需要的同時，格瑞維亞更有駕駛樂趣。據悉，格瑞維亞將在今年底上市，雖然我們還不知道官方售價到底如何，但參考之前賽那的售價，相信格瑞維亞的定價一定會有吸引力。如果你對豐田埃爾法、威爾法一直心心念，而又感嘆其價格太高，這款格瑞維亞也許真能打動你。

標簽： 一汽豐田 空氣動力學