對于當下的消費者而言，似乎無論選擇油車還是電車都存在一定的焦慮。

買油車，那就意味著你必須為高價油買單，成本焦慮不可避免；選電車，固然省錢，安靜、舒適，性能還很強，但隨之而來的是續(xù)航焦慮和安全焦慮。相較于油車，電車是大勢所趨，也為消費者帶來了一些新體驗，卻也增添了一些新問題。

不過，混合動力的出現(xiàn)，特別是自主品牌力推的插電混合動力解決方案，就很好地兼顧了油車和電車的雙重優(yōu)勢，比如搭載檸檬混動DHT的第三代哈弗H6 DHT-PHEV。

(相關(guān)資料圖)

雙電機兩檔DHT，既快又省

首先，比起絕大多數(shù)同級油車以及混動SUV，第三代哈弗H6 DHT-PHEV零百加速僅需7.8秒，WLTC百公里饋電油耗低至5.6L，不僅性能夠強，油耗也足夠低。

而這離不開檸檬混動DHT雙電機兩檔DHT的核心技術(shù)。

和同級宋PLUS DM-i使用一臺1.5L混動發(fā)動機搭配132/145千瓦單電機不同，第三代哈弗H6 DHT-PHEV直接配備了一臺1.5T混動專用發(fā)動機，再匹配雙電機，帶來了240千瓦的綜合功率以及530N·m超強扭矩，零百加速比宋PLUS DM-i 51KM版本快了接近一秒。

對于熱衷速度和激情的消費者來說，不僅可以享受更快的加速性能，在偶爾長途自駕的過程中，翻山越嶺的路上強勁的爆發(fā)力還能更輕松地去爬坡過坎。

不僅僅是性能更強，第三代哈弗H6 DHT-PHEV通過高效混動發(fā)動機和雙電機混聯(lián)相互配合，還可以提高電機效率，降低能耗。

但這還不夠。

經(jīng)常跑高速的用戶會抱怨：高速上，有些混動SUV比純油車油耗還高。這很大程度上是因為像比亞迪DM-i超級混動和本田i-MMD這些都是“一檔流”，日常城市通勤速度不快，有電機直驅(qū)效率還不錯，可一旦進入高速，發(fā)動機開始直驅(qū)，一個檔位很難工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間的混動SUV油耗會直線飆升，比如本田CR-V銳混動就有車主反饋高速平均油耗在6L以上。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV不同之處在于它是雙檔DHT。

這兩個擋位既可以在車輛中、高速時調(diào)節(jié)發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速，也能夠在發(fā)動機給電機發(fā)電時，通過不同齒比的擋位來調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提高轉(zhuǎn)換效率，一舉兩得。

如此一來，中高速、高速工況，第三代哈弗H6 DHT-PHEV分別采用動力直驅(qū)、經(jīng)濟擋直驅(qū)，發(fā)動機工作在最優(yōu)經(jīng)濟區(qū)，動力傳遞鏈最短，可以最大限度降低油耗，減少出行成本，相較于串聯(lián)構(gòu)型和單擋串并聯(lián)構(gòu)型，其油耗能降低18%~25%。

續(xù)航零焦慮

加速快又省錢，或許不少消費者覺得買電動SUV不就行了嗎？可問題是當你選擇電車去旅行，又必須面對旅途中戈壁荒漠無樁可尋、節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)一樁難求、停電限電時無電可充的窘境……比起電動SUV，第三代哈弗H6 DHT-PHEV真正做到了續(xù)航零焦慮。

日常城市通勤，第三代哈弗H6 DHT-PHEV完全可以當做純電SUV去使用，它提供了55km和110km兩個純電續(xù)航里程版本。

以110km為例，如果每天上下班通勤里程是在20公里左右，那么一周只需充電一次即可覆蓋一周的通勤。

如果是長途出行，切換為油電串聯(lián)增程模式，發(fā)動機發(fā)電為電池儲能，增加續(xù)航里程；到了饋電行駛狀態(tài)下，發(fā)動機介入直驅(qū)，這種可油可電的模式讓第三代哈弗H6 DHT-PHEV可實現(xiàn)超1000km超長續(xù)航。

而且，第三代哈弗H6 DHT-PHEV可絲毫沒有虛標，而是根據(jù)日常用車場景進行客觀測試的結(jié)果。最近，哈弗就邀請了中汽研驗證第三代H6 PHEV續(xù)航極限。

在國家權(quán)威實驗室，新車從滿油滿電開始，連續(xù)43小時不間斷行駛，直面炙烤、暴雨、速凍、暴雪、極限環(huán)境挑戰(zhàn)，模擬了60℃超吐魯番極熱溫度、20℃下風(fēng)速114km/h、模擬零下40℃超黑河極冷溫度，進行溫差100℃極限續(xù)航挑戰(zhàn)試驗，最終完成了1178km的紀錄。

與同價位A級燃油SUV普遍700km+的續(xù)航，又或者大眾ID.4這類電動SUV 500km+的續(xù)航相比，第三代哈弗H6 DHT-PHEV超過1000公里的續(xù)航完全可以打消用戶在長途出行過程中的里程焦慮，帶來更安心舒適的出行體驗。

安全零焦慮

在此基礎(chǔ)上，和普通純電SUV相比，第三代哈弗H6 DHT-PHEV又很好地規(guī)避了電動車的安全痛點。

首先是從電池包的安全防護上下功夫。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的電池外殼采用了1.6mm超高強度鋼制全包裹，內(nèi)部模組又融合了15mm鋁合金吸能端板設(shè)計，這樣就形成了一套高強度的安全框架，電芯位于其中，可以有效抵制外部沖擊。

與此同時，電池包的鋼制外殼具備耐1500℃的高熔點特性，領(lǐng)先同級的材料，帶來的最直接好處就是一旦起火，可以充當防火墻。而且，電池包還進行了高密封設(shè)計，車輛哪怕是遇到暴雨、涉水時也能更安全。

在這三方面的共同加持下，官方稱之為“護芯甲”電池，既可以抵制外部沖擊，又能隔熱隔水，安全加倍。

其次是加強整車級的安全強度，進一步守護“護芯甲”電池的安全。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV不僅車身采用了包絡(luò)式骨架，熱成型鋼最高強度達到了2000Mpa，同時在電芯與PACK箱體之間還設(shè)有80mm碰撞緩沖區(qū)，在整車和電池包受到嚴重撞擊時，可有效保護電芯安全，實現(xiàn)雙重守護。

為了最真實的展現(xiàn)用電安全，第三代哈弗H6 DHT-PHEV還進行了上百項檢測，包括熱失控安全，功能安全、可靠耐久、防腐蝕等一系列安全測試。

其中在與中汽研共同發(fā)起的電池超國標安全極限挑戰(zhàn)中，第三代H6 哈弗DHT-PHEV電池通過了兩倍國標的火燒試驗、浸水試驗，以及遠超國標的擠壓試驗，真金不怕火煉，真正將安全做到極致。

總結(jié)

盡管電動車看上去十分炫酷，又清潔環(huán)保，但是對于當下的消費者而言，第三代哈弗H6 DHT-PHEV或許才是最優(yōu)解。

它不僅解決了目前電動SUV的續(xù)航和里程焦慮，還利用檸檬混動DHT的技術(shù)優(yōu)勢降低了燃油SUV的使用成本，最為關(guān)鍵的是在雙電機兩檔DHT的加持下，比起一般的油電混合動力還有加速快、油耗低和體驗順的優(yōu)勢，加上有神車哈弗H6一貫的品質(zhì)和口碑背書，這也許就是消費者想要的新能源SUV吧。

標簽： 翻山越嶺 安全極限 極限環(huán)境