一年一度的成都車展又跟大家準(zhǔn)時(shí)見面了！在成都淅瀝瀝的小雨陪伴下，今年的車展少了往日的炎熱，多了一絲涼爽。不過，涼爽的天氣恰好與各大車企發(fā)布新車的熱情形成了完美的襯托。在本屆成都車展上，就又有一大波新車迎來了首發(fā)！今天，我們就照例給大家?guī)?023年成都車展“七宗最”，保證讓您看過癮，讀夠爽，解更深！

如果當(dāng)你問出當(dāng)今國內(nèi)市場誰是老大時(shí)，我相信10個(gè)人里會(huì)有9.9個(gè)人都跟你說是比亞迪。誠然，出色的成本控制以及自給自足的生產(chǎn)模式，都讓比亞迪的車型在享受政策紅利的情況下，還擁有非常出色的性價(jià)比。不過與這些優(yōu)勢相比，比亞迪車型在造型設(shè)計(jì)方面卻一直無法討得所有人的歡心。所以，在此次成都車展上，比亞迪帶來了目前旗下最漂亮的車型--宋L。

(資料圖片僅供參考)

事實(shí)上，宋L的概念車早在今年的上海車展上就已經(jīng)亮相了，只是這次比亞迪帶來了宋L的量產(chǎn)版外觀。在外形設(shè)計(jì)上，宋L整體采用跨界轎跑造型，前臉與漢EV系列比較類似，大幅壓低了整車的視覺高度，與宋PLUS、Pro形成了截然不同的造型特點(diǎn)。

在車身側(cè)面設(shè)計(jì)上，宋L與此前上市的騰勢N7有異曲同工之處，均采用低矮的轎跑造型，搭配大角度溜背尾門和無框車門。另外，宋L還采用了熏黑的A柱設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車輛外部的未來感。值得注意的是，宋L采用了后置卡鉗設(shè)計(jì)，與海豹和騰勢N7是相同的。尺寸方面，宋L的長寬高分別為4840/1950/1560mm，軸距為2930mm。

車尾方面，全新宋L同樣延續(xù)了整車運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。尾門上方是兩個(gè)隆起的擾流板造型，尾門開口較小，中間有電動(dòng)升降的尾翼，下方則是貫穿式尾燈。在車尾靠外的位置，宋L設(shè)計(jì)了三角形的運(yùn)動(dòng)化包圍，搭配下方熏黑的擴(kuò)散器，整體看起來非常有運(yùn)動(dòng)感。

底盤和動(dòng)力方面，宋L基于e平臺(tái)3.0打造，并搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，與此前上市的比亞迪海豹一脈相承。此外，宋L還具備智能電四驅(qū)、云輦系統(tǒng)等配置。動(dòng)力方面，宋L將會(huì)提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，后驅(qū)版電機(jī)最大功率313馬力，四驅(qū)版最大功率517馬力。

自從去年8月份曝光諜照以來，仰望U8就收獲了非常高的話題度，而在上海車展發(fā)布109.8萬元的價(jià)格和云輦-P底盤技術(shù)之后，U8的話題都更是被直接點(diǎn)燃，所有人都很好奇這臺(tái)上百萬的國產(chǎn)SUV到底有何實(shí)力，而就在成都車展上，仰望官方宣布，新車將在9月份正式上市。關(guān)于U8的外形設(shè)計(jì)相信大家都很熟悉了，整車看起來非常有辨識(shí)度，在硬朗中又帶有時(shí)尚，科技中不失沉穩(wěn)，看起來相當(dāng)霸氣。

尺寸方面，仰望U8的長寬高分別為5319/2050/1930mm，軸距3050mm。與奔馳大G相比，仰望U8長了足足45厘米，甚至比雷克薩斯LX600還長了接近10cm！更關(guān)鍵的是，仰望U8的體重高達(dá)3460kg！此外，豪華版車型最大涉水深度達(dá)1000mm，越野玩家版車型增加了涉水喉，最大涉水深度達(dá)到了1400mm。

在尾部設(shè)計(jì)上，U8最具有辨識(shí)度的自然是中間的“小書包”備胎了，這一點(diǎn)與大部分硬派越野車掛到一側(cè)有著非常明顯區(qū)別。此外，U8的尾燈同樣造型十分復(fù)雜，靠近最上方D柱的位置是L形的燈條，在尾門兩側(cè)則是大面積的點(diǎn)陣光源，夜晚的辨識(shí)度很高。

仰望U8的內(nèi)飾采用了中國傳統(tǒng)的完全對稱設(shè)計(jì)，對于強(qiáng)迫癥患者來說絕對是非常友好的。其中中控屏幕為12.8英寸的OLED柔性曲面屏，以此來達(dá)到與中控區(qū)域線條完美融合。而在中控屏的后方的左右兩側(cè)則是兩塊23.6英寸全液晶儀表和副駕娛樂屏。再加上大面積的 NAPPA真皮包覆，看起來非常豪華。

比起外觀和內(nèi)飾來說，技術(shù)層面才是仰望U8真正能夠持續(xù)獲得關(guān)注的點(diǎn)。首先在動(dòng)力方面，仰望U8并沒有使用方程豹上的DMO混動(dòng)技術(shù)，而是類似理想的增程結(jié)構(gòu)。其中，增程器是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最大272馬力的功率。負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪的，則是4臺(tái)電機(jī)，每臺(tái)電機(jī)均擁有220kW的峰值功率，整套系統(tǒng)綜合峰值功率880kW，也就是1196馬力，峰值扭矩1280N·m，搭配49.05kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，0-100km/h加速僅需3.6秒，CLTC工況純電續(xù)航180km。而云輦-p的底盤也讓仰望U8擁有了150mm的懸架高度調(diào)節(jié)，并在遇到交叉軸路面時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)，保證車輪接地，提升脫困能力。總體來說，仰望U8無論是價(jià)格還是噱頭都吊足了人們的胃口，期待交付后可以給我?guī)矸浅２灰粯拥脑揭绑w驗(yàn)！

要說如今銷量最高的越野車是什么，坦克300絕對是毫無爭議的第一。而就在本次成都車展上，北京越野全新一代BJ40正式與公眾見面，直接將競爭對手瞄準(zhǔn)了坦克300。在造型設(shè)計(jì)上，全新BJ40放棄了曾經(jīng)純硬線條的現(xiàn)代越野車造型，轉(zhuǎn)而使用了圓角的方形大燈，使其擁有一定的復(fù)古感。而在中網(wǎng)區(qū)域也使用了北汽越野車標(biāo)準(zhǔn)的五孔設(shè)計(jì)，只不過黑化的邊框，讓它不再顯得那么突兀。

平直的線條一直都是硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)答案，全新BJ40也不意外。與老款車型相比，全新BJ40的前后車門造型更加現(xiàn)代，鉸鏈也從原本的外置變成了內(nèi)置結(jié)構(gòu)，整體看起來更加精致。

另外，全新BJ40還創(chuàng)新性地采用了無框車門設(shè)計(jì)，在越野車?yán)锓浅：币姡蠓嵘塑囕v的時(shí)尚氣質(zhì)。尺寸方面，全新一代BJ40相比現(xiàn)款車型均有所提高，長寬高分別為4790/1940/1895mm，軸距2760mm。

另外，全新BJ40不再采用可拆卸車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，這使得車輛的外形看起來更有一體感，并且也能提升車內(nèi)的NVH表現(xiàn)。在車尾，全新BJ40依舊使用后掛式備胎，尾門豎向布置在外側(cè)，尾門則采用兩段式設(shè)計(jì)，后風(fēng)擋玻璃可以向上掀開，中間的尾門則是側(cè)開式結(jié)構(gòu)。

動(dòng)力方面，全新BJ40依舊搭載縱置2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率從老款的224馬力提高到了234馬力，繼續(xù)匹配采埃孚8AT變速箱。底盤方面，全新BJ40繼續(xù)采用非承載式車身，搭配前雙叉臂、后整體橋懸架。在四驅(qū)部分，BJ40使用硬核的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并提供低速四驅(qū)、前后橋差速鎖。另外，為了滿足當(dāng)下露營的需求，全新BJ40還具備拖車資質(zhì)，其中拖掛車帶制動(dòng)為2500kg，不帶制動(dòng)為750kg。總體來說，全新BJ40在外觀內(nèi)飾方面的變化，一改上代車型簡單粗獷的風(fēng)格，走上了時(shí)尚精致的路線，再加上出色的四驅(qū)性能，坦克300的競爭壓力恐怕不小。

對于長城來說，在新能源時(shí)代如何規(guī)劃產(chǎn)品線，成為了尷尬的地方。無論是與比亞迪硬拼插混，還是與理想叫板家用，都不是一個(gè)明智的選擇。因此，長城選擇將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了自己最擅長的越野車領(lǐng)域，推出了長城新能源時(shí)代最有潛力車型--哈弗猛龍，并在車展上公布了新車16-19萬元的預(yù)售價(jià)。

作為主打穿越風(fēng)格的SUV，猛龍?jiān)谠煨蜕戏浅Ｓ怖剩耆幌瘳F(xiàn)在的新能車那樣流線圓潤，氣質(zhì)與眾不同。這樣的設(shè)計(jì)不僅讓它具有極高的辨識(shí)度，而且也能同時(shí)拿捏追求個(gè)性的年輕人，以及追求霸氣的中年人這兩個(gè)用戶群體。

在側(cè)面造型上，猛龍也通過完全水平于地面的腰線和車頂線條以及垂直的D柱，營造出了非常明顯的硬派SUV風(fēng)格。此外，四輪分布四角的布置也讓猛龍擁有了24°的接近角，30°的離去角，而較短的2738mm軸距也使得它擁有了19°的縱向通過角。在其他越野參數(shù)上，猛龍也非常優(yōu)秀，比如170mm的滿載最小離地間隙、560mm最大涉水深度以及最高60%的最大爬坡角度。對于一般人來說，上述這些參數(shù)已經(jīng)完全可以滿足任何出行需求了。尺寸方面，哈弗猛龍含外掛備胎的車長為4800mm，寬高分別為1916/1822mm，軸距為2738mm，算是大號(hào)緊湊型SUV的水平。

猛龍的車尾設(shè)計(jì)依舊是硬派越野車的風(fēng)格，并且還提供了全尺寸備胎“小書包”，這也是它跟其它插混SUV最大的不同。有了全尺寸備胎，車輛的可玩性和穿越能力將會(huì)大幅提升。另外，由于后掛備胎的存在，哈弗猛龍的后備廂也從其它城市SUV的上掀式，改成了越野車更常見的側(cè)開式。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，猛龍基本融合了坦克300和大狗兩臺(tái)車的設(shè)計(jì)元素。比如頗為顯眼的14.6英寸中控屏，12.3英寸的液晶儀表以及儀表上方的“小帽檐”都與哈弗大狗風(fēng)格類似。而中央通道的擋把區(qū)域以及副駕駛前方的扶手和外露的鉚釘則又與坦克300非常類似。

動(dòng)力方面，為了提升車輛的性能和保電能力，猛龍采用了1.5T Hi4系統(tǒng)，前橋是由一臺(tái)1.5T四缸機(jī)和單電機(jī)組成的2擋DHT結(jié)構(gòu)，后橋則是一臺(tái)額外的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。根據(jù)電池容量不同，猛龍可以擁有378馬力/384馬力的綜合功率，峰值扭矩更是高達(dá)750N·m，僅需6.6秒即可破百，最高時(shí)速也達(dá)到了190km/h。此外，猛龍還在后橋提供差速鎖的配置，以保證在越野路況時(shí)擁有一定的脫困能力。

電池方面，猛龍?zhí)峁?9.09kWh和27.54kWh兩種容量的磷酸鐵鋰電池可選，分別對應(yīng)102、145km的NEDC純電續(xù)航，并且支持直流快充和外放電功能。總體來說，哈弗猛龍作為一輛城市SUV，它不僅擁有插混車的低能耗、高性能屬性，還提供了電四驅(qū)、后橋差速鎖以及全尺寸備胎，在越野和穿越能力上又比其它插混城市SUV強(qiáng)出一截，非常適合那些日常在城市內(nèi)通勤，節(jié)假日長途自駕的用戶選擇。

早在今年4月份的上海車展上，現(xiàn)代汽車就宣布將會(huì)引入旗下性能最強(qiáng)的鋼炮車型--伊蘭特N。伴隨著的消息的發(fā)布，現(xiàn)代也開始在全國各大賽道舉辦試駕活動(dòng)，幾乎讓所有媒體和潛在購買者都體驗(yàn)到了這臺(tái)來自韓國的高性能緊湊型轎車，駕駛過它的人自然也對其駕駛感受贊不絕口。而在本次成都車展上，備受期待的伊蘭特N終于正式公布了25.98-27.88萬的預(yù)售價(jià)，可謂是誠意十足。

值得一提的是，此前在國內(nèi)舉辦試駕會(huì)的伊蘭特N是改款前的車型，而此次預(yù)售的則是中期改款后的版本。與改款前相比，新款伊蘭特N主要針對前臉進(jìn)行了調(diào)整。原本上揚(yáng)的大燈變得更加低矮平直，老款扇形的大嘴中網(wǎng)改成了上下分層的橫向布局，前臉看起來更加犀利運(yùn)動(dòng)。

在車身側(cè)面和尾部，新款伊蘭特N變化不大，整車增加了一圈紅色裝飾條，尾部擁有戰(zhàn)斗感十足的尾翼，以及兩個(gè)粗壯的排氣口。在此前的試駕中，伊蘭特N可以制造出非常炸裂的聲浪。不過考慮到國內(nèi)的排放法規(guī)、小型車噪音等政策限制，估計(jì)正式上市后的中規(guī)版車型在聲浪上會(huì)有所減弱。

坐進(jìn)車內(nèi)，新款伊蘭特N整體風(fēng)格與老款沒什么區(qū)別，依舊是雙聯(lián)屏加上手感極佳的三幅方向盤。

至于伊蘭特N的動(dòng)力則依舊為一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有276馬力、392N·m的參數(shù)，匹配一臺(tái)足以媲美保時(shí)捷PDK的8速濕式雙離合器變速箱。至于中規(guī)版車型是否會(huì)因?yàn)榕欧艑?dǎo)致性能和換擋邏輯的變化，這就要等后續(xù)試駕體驗(yàn)了。總體來說，作為一輛不輸思域TYPE R的前驅(qū)鋼炮，伊蘭特N的預(yù)售價(jià)只有25.98萬元，比思域TYPE R足足便宜了16萬元，性價(jià)比還是相當(dāng)出眾的。

在國內(nèi)汽車市場中瘋狂卷價(jià)格廠家中，脫胎于上汽的智己絕對算是其中一分子。此前上市的中大型轎車智己L7，憑借著出色的駕駛性和性價(jià)比收獲不錯(cuò)的銷量，而SUV車型LS7更是取得了月均2000臺(tái)的銷量。不過，無論是L7還是LS7，他們的主銷價(jià)位都在30萬以上，稍微顯得不夠親民。于是在本屆成都車展上，智己發(fā)布了定位略低一些的LS6，并公布了23-30萬元的預(yù)售價(jià)，繼續(xù)試圖“卷死各位”。

在外形設(shè)計(jì)上，LS6整體與LS7比較類似，前臉依舊是略帶鬼魅氣質(zhì)的不規(guī)則大燈造型，車頭很扁，車身則比較肥碩，最終營造出了非常魁梧的車頭視覺感受。

LS6的側(cè)面最夸張的就是超高的車門高度，帶來了十足的安全感。不過在如此巨大的車門上，你并不能看見特別明顯的線條，除了下方的黑色“筋線”外，都采用了留白的設(shè)計(jì)。在尺寸方面，全新LS6的長寬高分別為4904/1988/1669mm，軸距2950mm，比LS7短了大約15cm左右。

車尾同樣延續(xù)了LS7的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型簡約大氣，后備廂上方的鴨尾很好地讓車輛形成俯沖姿態(tài)。整體來說，LS6的造型與LS7基本可以用一脈相承來形容，因此還是有著濃厚的“馬丁”氣質(zhì)。

動(dòng)力方面，智己LS6將提供314馬力單電機(jī)，以及787馬力雙電機(jī)版本可選，其中雙電機(jī)版本0-100km/h加速3.48秒，極速可達(dá)252km/h。同時(shí)，LS6搭載了來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，并且支持800V快充系統(tǒng)，頂配版續(xù)航可達(dá)702km。

說到奢華，很多朋友想到的一定是勞斯萊斯、賓利這樣的品牌。而在本次的成都車展上，來自韓國的豪華品牌捷尼賽思也將他們最頂級(jí)的奢華旗艦轎車G90帶到了國內(nèi)，并且也提供了加長軸距的G90L行政加長版。價(jià)格方面，G90標(biāo)軸版售價(jià)69.88-83.98萬元，行政加長版則為115.88萬元。

在外形部分，G90依舊采用了捷尼賽思家族化的設(shè)計(jì)語言，極富辨識(shí)度的鉆石型中網(wǎng)，搭配雙橫條燈組，看起來神秘感十足，并且擁有極強(qiáng)的氣場。

來到車身側(cè)面，G90的造型在優(yōu)雅中不失動(dòng)感。細(xì)節(jié)部分，延伸自車頭的兩條燈組一直貫穿到了車門前方，在車身下側(cè)還有一條微微上揚(yáng)的飾條，與整車的型面融為一體。而在腰線和門板位置，G90則采用了留白的設(shè)計(jì)思路，沒有任何元素破壞一體感。

尺寸方面，標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型長寬高分別為5275mm/1930mm/1490mm，軸距為3180mm。至于行政版則在此基礎(chǔ)上增加了190mm的軸距，使軸距和車長分別達(dá)到了5465mm和3370mm。稍顯遺憾的是，長軸版的G90L只是單純地加長了后車門的長度，并沒有像邁巴赫S級(jí)那樣重新設(shè)計(jì)車門以及C柱，這也導(dǎo)致車輛的側(cè)面看起來不如標(biāo)軸版那么協(xié)調(diào)。

在尾部設(shè)計(jì)上，G90采用了豪華車常見的下沉式線條，雙橫條的尾燈與車頭遙相呼應(yīng)，辨識(shí)度拉滿的同時(shí)，又十分優(yōu)雅端莊。與此同時(shí)，G90的雙邊單出排氣也采用了與中網(wǎng)相同的鉆石造型，也算是豪華車的小細(xì)節(jié)。

坐進(jìn)車內(nèi)，G90的內(nèi)飾可謂別出心裁。雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)雖然并不罕見，G90通過主駕駛兩個(gè)上揚(yáng)式儀表臺(tái)線條的裝飾，將全液晶儀表和中控屏進(jìn)行了分隔，并且通過材質(zhì)和線條的區(qū)分，營造出了極強(qiáng)的層次感，看起來相當(dāng)豪華。至于捷尼賽思一貫擅長的內(nèi)飾質(zhì)感營造上，G90的所有按鍵和旋鈕都擁有細(xì)膩溫潤的手感，觸手可及處皆為柔軟的皮質(zhì)包覆。

作為一輛豪華D級(jí)轎車，后排才是整臺(tái)車的重點(diǎn)。除了主副駕后方的兩塊10.2英寸觸摸屏外，在中央扶手處還配備了8英寸的平板電腦，以此來讓后排的貴賓控制遮陽簾、座椅按摩等功能。

動(dòng)力方面，捷尼賽思G90全系標(biāo)配3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及48V輕混系統(tǒng)，最大功率415馬力，最大扭矩549·m，匹配8AT變速箱，低配為后驅(qū)，中高配為全時(shí)四驅(qū)。韓國的高端車進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)間其實(shí)非常早，但由于品牌知名度的關(guān)系，真正購買的人大部分都是在華的韓企高管。如今全新的頂級(jí)旗艦G90/G90L引入國內(nèi)，現(xiàn)代能否在高端車市場獲得成功？就讓我們拭目以待吧！

上述這七款車無疑包攬了本屆車展的“七宗最”，不知道各位看官老爺看爽了沒？如果您還滿意請您幫忙點(diǎn)個(gè)“在看”，如果感覺還沒爽透，沒關(guān)系！明天的成都車展“車模”大橫評(píng)絕對包您血脈僨張！

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