?作為路虎大家族里定位最低的一款產品，我一度對Discovery Sport存在的意義有一個問號。

從2014年發布至今，它的樣子沒有發生很大的變化，仍是同一代車型，只是早期它在中國市場的命名叫做發現神行，這大概是為了表明它就是此前備受歡迎的神行者的續作。后來它的中文名改成了發現運動版，這才是它英文名的原義，同時也進一步表明，它現在是發現家族的一員。

不過對于消費者來說，它可能就是一輛“最便宜的路虎”，你知道，通常帶著“最便宜”這種字眼的稱號都不是什么好的稱號，這也使得發現運動版存在的意義，更像是讓一些人可以用較低的難度圓夢路虎，我就不一樣了，我的夢想是大攬勝，“最貴的路虎”（手動狗頭）。

【資料圖】

其實這個意義也沒錯，只是它并不是全部。這次試駕完，我甚至在擔心，在這差不多十年的時間里買了發現運動版（發現神行）的人們，你們悟到它的全部意義了沒有？

路虎不僅是一個車標

恕我用文檔只能這樣把路虎的車標打出來，但這也是為數不多能用在文檔里打出來的車標，你看我的阿爾法羅密歐就沒法像這樣把車標打出來，從這個角度來看，想要得到一個路虎車標，其實難度不高。

但它卻蘊藏著路虎對于汽車的理解，路虎是一個專注于越野車的品牌，他們志在拓展你能去到的地方。現今路虎旗下三個子品牌的責任區分也很明確，最野的必然是衛士，攬勝則是在具備優秀越野能力的基礎上同時富有豪華甚至是奢華的氣質，而發現則相對收斂，它們會相對實用一些，但也會比同類車型具有多一點的越野能力。

我們這次的試駕路線就有一段野路，說實話，我覺得主辦方找的這條野路不算太野，甚至是普通的四驅城市SUV也能應付，對于發現運動版而言就更是小菜一碟了。

它有一套可以智能全地形反饋適應系統，你可以手動選擇你所要面對的地形，也可以讓它自己判斷。當然也有陡坡緩降，不過現在挺多車都有陡坡緩降了，大家也都不陌生。除了陡坡緩降之外，發現運動版還有一套ATPC——全地形進程控制系統，你可以把它理解為越野路況下的定速巡航，可以設定3.5~30km/h之間的車速，在相對簡單的越野路況下，它可以非常穩定地前進，而駕駛者只需要管理好行進方向。

在拍攝的間隙，我打開了發現運動版的引擎蓋，這里面也有一個特殊的設計，你會看見發動機進氣口是一個橢圓形大口，但這并不是進氣道的完整形態，在引擎蓋上的對應位置還會接一段進氣道，最終進氣口的方向是朝下的，能夠提高進氣口的高度并降低積水灌入進氣道的可能性，發現運動版也因此擁有600mm的涉水高度，優于其他品牌的同類車型。你還能在中控屏里監測實時水深，并且帶有一條最大涉水深度參考線。

這種進氣道其實是路虎家族的慣用做法，攬勝的進氣口形態會比這更夸張，也會有更優秀的涉水能力。我們這次沒有涉水路段的體驗，我們也希望大家不會被動地用上車輛的涉水能力，近期我們國家遭受的天災實在是太令人悲痛了。

舊，就是不好嗎？

我們經常會聽人說買東西要買新不買舊，汽車當然也涵蓋在里面，但這些年有不少實例已經告訴了我們，新的是有可能不如舊的。當然了，如果你要買新勢力，那當然是買新不買舊，而且新勢力舊得特別快，推出半年后才買的話，你就容易被割韭菜。

我也不是說像發現運動版這樣的車，如果換代了，新的一定會不如舊的，只是我們更應該從實際體驗出發，經過這么多次的小改款升級，它如果還是沒有呈現出什么落伍的跡象，那即便它已經推出快十年了，其實也不是什么問題（畢竟你應該能從終端價格找到一些滿足感）。你看我的Giulia，其實最早也是在2015年發布的，沒有比發現運動版晚很多，我現在不也開得很高興？

當然，你可能會說Giulia的機械規格基礎高，是汽車工業史上的一顆閃亮的星，而路虎家族里，從工程角度能夠那么出類拔萃的，得是價格貴得多的攬勝了，30萬級別的發現運動版，其實機械規格基礎并不是那么高，也許它不能這樣跟Giulia相提并論。

這里又有一個問題了，Giulia的杰出也并不只是通過堆硬件堆出來的，現在不少中國新勢力產品堆硬件堆得更夸張，但體驗嘛，真正好的屈指可數，因為調校也是非常重要的一環，因為造車真正考驗的是對汽車的理解，并且在有理解之后還能按照理解中的樣子把它執行出來。在這方面，路虎同樣有一套。

發現運動版這車，你是很容易就能感受到它成熟的調校功力的，這就體現在，在各種不同的路況，它都能保持良好的動態表現。無論是細碎的溝坎、失修的井蓋，還是塌陷的路面、有落差的橋頭，車身的姿態都是很自然的，不會給你一種招架不住的感覺。

我試完第一段路在歇息的時候就去跟另一位相熟的同行交流：“我說這車一開就知道是個成熟大廠的車。”他說：“對對對！就是這個感覺！”

當然，發現運動版也不像同價位的一些新勢力一樣，會去追求一些浮于表面的高級感，比如車廂靜謐性，它比不過大多數同價位的新勢力車型，但其實它的靜謐性是沒有問題的，對得起它的價格，也對得起路虎的招牌，不會讓那些為了買路虎而買路虎的人失望。

于我而言，我對這款發現運動版意見最大的地方在于動力系統，倒不是說發動機和變速箱本身的工作做得不好，249馬力的2.0T在這輛車的身上確實呈現得不算很強勁，但夠用是絕對夠用的，發動機本身的輸出特性也很平順均勻，48V輕混系統也讓車輛在低速下的動態更加細膩，啟停動作幾乎是無感的。包括9AT變速箱在內，換擋的銜接性都沒什么問題。

那么問題在哪？我認為在于油門線性度方面，在中低速的區間，當你需要稍微加速，變速箱會降一擋，這是很正常的策略，但就在降擋之后，它可能認為你對動力的需求比較迫切，會在短時間內給你把油門靈敏度加大一些，于是轉速很快就拉了起來，車加速的幅度會大于你的預期。不過這也是有解決辦法的，那就是切換到ECO模式，油門的積極性會收斂一些，也不太影響其他方面的動態，所以我認為ECO模式是發現運動版最好開的模式。

小改怡情

這次試駕的是發現運動版的2024款版本，跟我同車的正好有捷豹路虎負責車輛運營的工作人員，他是個挺有意思的人，玩摩托車的，針對2024款發現運動版的變化，他也直言不諱：“這車這次在動力和底盤這些東西上沒改，改的都是些看得見的東西。”

其實這也是小改款，或者說年度改款的慣用套路。看得見的改動有外觀的細節，比如前臉的中網改成了一體式，比起老款看起來更扁平，保險杠兩側的導風口上也加了三道橫杠。我強烈建議閣下選裝黑色套件，就像我這輛試駕車一樣，中網是黑的，導風口上的三道杠是黑的，車頂是黑的，輪轂也是黑的。這風格更符合發現運動版的調性，尤其是輪轂，因為如果你不選黑色套件，那就是亮面的涂裝了，對于發現運動版來說未免有點秀氣，不信你看。

不過相比之下，車廂里的“小變化”更重要，因為他們把屏幕換成了跟攬勝很像的懸浮式弧面屏，尺寸為11.4英寸，而且并不是個寬幅的“電影屏”，是比較接近于4:3的比例。我認為這塊屏幕對發現運動版來說剛剛好，在內飾其他部分沒有太大變化的情況下，它讓整個車廂顯得與時俱進了些。

“你是不是自打臉了啊？你不是說不在意屏幕的嗎？”是，我對堆屏幕數量和尺寸的做法無感，這里說的是，它讓這輛車的車廂氛圍提升了許多，因為這塊屏本身也做得挺精美的，而且比起以前嵌進去的屏幕加上一塊不太精美的按鍵面板，確實是高級了很多。這跟簡單粗暴地堆屏幕尺寸和數量是兩碼事，更何況，這塊屏把Carplay一接，顯示效果那是相當好，尤其是在用地圖導航的時候，這種比例的屏幕會比起我的寬屏更友好。

此外，座椅也是這次改款的升級重點，路虎專門根據中國消費者的需求改進了座椅，填充物比起之前變得更加厚實了。由于我對之前的款型印象不深，所以只能直接評價新款：不錯。

晚來的首試

不瞞您說，這是我第一次開發現運動版（發現神行），主要是，我之前對這車確實沒什么興趣，兩代極光我倒是都開過，說明我是個看顏值的人。發現運動版（發現神行）在市場上的存在感相對弱一點，或許也跟這有關。

在面世之后九年才第一次開這車，雖然談不上相見恨晚，但也算是我的慚愧，它比我想象中要完整得多，即便在它面世九年后的今天，它也依然有讓人選擇的理由，這理由顯然不僅僅是因為它是一輛路虎，更因為它也確鑿是一輛路虎。

▲路虎在過去很長的時間里都把車窗控制鍵放在窗臺上，這輛發現運動版也是，但最新款的攬勝已經開始棄用這個設計了，遺憾

人們在想要買一輛豪華中型SUV的時候往往都會聚焦于寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5這些相對常見的車型，大不了再去看看沃爾沃XC60，這大概是因為，這幾款車屬于同一類車。而發現運動版，它跟大家有點不同，也許這也是大家有時候沒想起它來的原因之一。實際上它的產品力，即便撇出它在越野這方面的長處，在其他的大家常常看重的一些方面，它也是不輸那些車的。

標簽：