早在2010年，在各大城市街頭還基本見不到新能源汽車的時候，定位為高端品牌的騰勢已經“悄然”成立。

(相關資料圖)

以今天的眼光的來看，騰勢在幼稚期的新能源市場中并沒嘗到什么甜頭。不過再看得長遠一點，騰勢始終堅定的守住高端定位，只待時機成熟之后，十余年的品牌故事赫然是一筆難以估量的財富。品牌煥新之后，豪華MPV騰勢D9殺出重圍，3月以來持續月銷破萬，以高于40萬的平均成交價立足于豪華新能源MPV首位，騰勢的翻身仗也隨之打響。

底層結構決定上層建筑，在母公司之一比亞迪的快速崛起之下，刀片電池、CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制系統、云輦系統等一系列技術具有了更高的認可度，這也是騰勢向上擴展的重要資本。

騰勢將陸續推出五大系列多款產品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等類型。品牌煥新的第二年，騰勢N7正式進入到公眾視野，它又能為我們帶來怎樣的驚喜？

騰勢N7——正式上市

7月3日，智能獵跑SUV——騰勢N7正式上市，全系指導價為30.18-37.98萬元。新車共推出6款車型，搭載容量達91.3kWh的刀片電池，除兩款Air版本車型外均搭載了熱門的云輦智能空氣車身控制系統（云輦-A）。

目前，騰勢N7已經進入全國各大城市店面，預計7月中旬即可啟動交付。交付進度方面，新車預計于7月交付3000臺左右，8月有望提升至6000臺，其中紅、藍顏色車型的交付預計需要在8月之后。

新車上市的同時，騰勢還發布了一系列用戶權益，包含777元意向金抵扣5000元車款、定制顏色及智能駕駛功能折扣、6年或7次免費基礎保養、質保期內無憂道路救援服務、非營運車輛首任車主三電系統終身保修等。

新車速覽

騰勢N7未必是讓你“一眼入魂”的車型，不過從里至內一點點看的話，相信你能體會到：它融合了不少比亞迪的看家技術，頗具內涵。

騰勢N7最具辨識度的部分在前臉，它采用了棱角分明的燈組設計，搭配下半層X形的狹長燈帶，可以說是讓人過目不忘的。此外，新車在車頭兩側的霧燈區域加入了激光雷達，作為比亞迪大家族內首款搭載激光雷達的車型，也讓我們對其智駕系統充滿了期待。

騰勢N7定位為中型獵跑SUV，長寬高為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm。整體來看，新車具備轎跑SUV的溜背式造型，B柱之后開始下沉的車頂線條賦予車輛動感的感覺，而“壯碩”的尾部則更加扣題，體現了其“獵跑SUV”的核心元素。

即便當下用戶對新能源汽車的性能已經不那么“感冒”了，但對于30萬以上級別的車型來說，性能還是非常重要的部分。

騰勢N7的主力版本中，超長續航版采用后驅形式，最大功率/扭矩為230kW/360N·m，0-100km/h加速時間為6.8s；長續航性能版、長續航性能Max版、N-Sport版均為四驅形式，系統最大功率/扭矩達390kW/670N·m，0-100km/h加速時間僅為3.9s。

快和猛，已經是純電車型的基操了。騰勢的車型如果只有直線性能，那大家肯定不能答應。

作為「云輦-A」的首搭車型，騰勢N7配備有主動式空氣懸架+可變阻尼減振器，懸架系統能夠根據路面信息變化不斷調節軟硬和高低，兼顧舒適與運動。

此外，新車還配備CCT舒適控制技術，懸架系統與驅動、制動系統將更加協調，力求最大程度改善車輛加減速的俯仰以達到控制車身姿態的目的，從而進一步提升車身的平穩性。例如，當駕駛者踩下制動踏板之時，傳感器能夠感知到指令，從而通過前后電機對重心轉移進行限制。

再結合iCVC智能矢量控制、iADC智能漂移控制以及iTAC智能扭矩控制等一系列技術，騰勢N7在直線性能之外也具備全套的操穩技術，以在激烈駕駛、賽道駕駛等場景中提供良好的表現。

騰勢N7搭載了17.3英寸2.5K中控懸浮屏+10.25英寸液晶儀表+10.25英寸副駕屏這三塊主屏，再結合50英寸AR-HUD抬頭顯示、雙側智能風口屏，這套屏幕系統可以說是琳瑯滿目了。

騰勢N7的內飾設計十分強調張弛有度的理念，我們能在中控臺、門板扶手處一些彎曲線條中發現很多“軟”的部分。在柔和線條與金屬、木紋等材質的結合之下，這臺來自騰勢的車型比起“自家小弟們”似乎更多了一些典雅恬淡的感覺。

木紋+真皮+多屏，顯然滿足不了騰勢用戶，而騰勢N7自然會通過其他途徑來進行一些“拔高”處理，例如與帝瓦雷一起打造一套音響系統。

對于專業的音響發燒友來說，帝瓦雷的名字想必是如雷貫耳的存在，這家音響公司可是巴黎歌劇院的獨家音響合作伙伴。除了“炸裂低音”和高保真渲染等基礎的音響素質之外，騰勢更在乎的是如何從軟硬件中再拔高出一套理念來。

盤一盤歷史，1930年汽車收音機的發明，可視作音響進入到了1.0時代，隨后1956年的黑膠唱片是2.0時代，1987年原廠CD播放器出現則是3.0時代。而騰勢將要定義的，便是音響4.0時代——數字音頻和流媒體主宰的車載音響。

這套音響系統可提供16揚聲器，SAM?揚聲器有源匹配技術可呈現出低至20Hz的深低音，帝瓦雷SPACE增強混合技術能夠表現出更為立體化的聲場效果，營造沉浸感十足的氛圍。

騰勢N7的長續航性能Max版及N-Sport版車型可選裝「獵趣暢玩游戲套裝」，包含定制游戲方向盤、手柄等配件，同時套裝還包含專屬流量。

為了增強游戲體驗，騰勢N7可實現方向盤解耦，使用方向盤進行賽車游戲時將能夠避免原地打輪帶來的磨損。

依托于比亞迪集團電子電氣架構全棧自研的能力，全新一代車載計算平臺也應運而生，騰勢N7正是該平臺的首搭車型。相較于各域決策的單一與分散式布局，該車載計算平臺的中央計算平臺能夠根據各域控制器的優勢，進行科學的算法分布。在遇到危險之前，智能駕駛系統能夠實現盡早識別、盡快糾正、精準控制。

根據配置不同，騰勢N7的智能駕駛傳感器系統有兩個硬件版本。

初期交付的車輛將具備L2級智能駕駛輔助系統功能，包含ACC自適應巡航、轉向燈變道、多場景自動泊車等等。預計至今年第四季度，新車有望實現高速NOA功能，系統將支持高速場景中的點對點智能駕駛。預計至明年，騰勢N7可支持在20個城市實現NOA，具體功能涵蓋大曲率匝道行駛、高速避讓、跨樓層泊車等等。

在騰勢N7上面，我們能看到不少新穎的技術與理念，尤其是智能駕駛部分的一系列明確規劃非常亮眼，以后誰還說比亞迪系品牌的智能駕駛遜色于新勢力？當然了，我們還需要一定時間的等待，慢慢來看騰勢N7是否能夠如期履行上述智能駕駛系統的進化進程。

配置怎么選？

在當下激烈的競爭環境中，20萬元以上的新能源汽車基本都會把標準配置拉得很滿。而對于指導價30.18-37.98萬元的騰勢N7來說，入門即高配這種小事自然也不在話下。

以上配置表針對超長續航版、長續航性能版、長續航性能Max版、N-Sport版

即便是入門版的騰勢N7，也具備全套的多屏系統、16揚聲器帝瓦雷音響、全車Nappa真皮座椅+電動調節、氛圍燈、熱泵空調等等配置。該電動的調節都是電動，該發光的部位都發光，這大概就是騰勢N7入門版的體驗了吧。

在91.3kWh刀片電池的加持下，騰勢N7超長續航版的CLTC續航里程能夠達到702km，而3款四驅車型的CLTC續航里程也能達到630km，相信用戶會對這樣的表現滿意。

從配置劃分來看，騰勢N7似乎更側重四驅車型，畢竟四驅更能夠展現技術功底。如今，用戶已經普遍能夠理性看待對于續航的需求，騰勢N7四驅版本630km的CLTC續航也足以滿足用戶的續航需求了。

如果選擇四驅版本，事實上用戶的購車成本也不會增加很多，指導價33.98萬元的「長續航性能版」比「超長續航版」僅貴出2萬元。

上一段我們說過，騰勢N7的標配配置拉得比較滿，因此長續航性能版在舒適、便捷配置方面并沒有多大提升空間。不過，除了系統最大功率/扭矩提升到390kW/670N·m以外，「長續航性能版」以上車型還升級了前四活塞制動卡鉗、前打孔剎車盤等硬件配置，并具備了iTAC智能扭矩控制系統，標配輪圈尺寸也升級為20英寸。

或許可以說，四驅版騰勢N7更得品牌之精髓。而作為全系頂配，N-Sport版更把“拿樣”做到位，升級了窗框+翼子板+側裙黑色飾件、原廠定制鍛造輪轂、N-Sport Package原廠碳纖維精品套件等一眼高級的運動裝備。

全系車型中，如果要選出最值得推薦的版本，指導價31.98萬元的超長續航版、34.98萬元的長續航性能Max版非常值得首選。如果你是一位非常鐘情于騰勢的用戶，而非單純追求性價比的理性用戶，那么相信指導價37.98萬元的N-Sport版最能夠滿足你。

邦點評

或許從外形來看，甚至是坐進車輛內部，看客們都未必能快速get到騰勢N7技術的精髓。而通過上文內容不難了解到，騰勢N7的驅動及扭矩控制技術深度服務于駕控體驗，座艙部分的“4.0時代音響”及游戲功能熱衷于提升綜合體驗，新車明確的智能化進化進程亦是較具突破性的。

可以說，騰勢N7是一系列新技術的集大成者，通過它你能一次性集齊比亞迪家族大量高端技術。在高端車型領域，騰勢N7的立足點聚焦于技術，相信在使用過程中，這樣一款車型能夠逐漸將技術滲透給用戶。

或許騰勢N7是一款稍稍“慢熱”的車型，它未必讓你看一眼就愛的死去活來，不過對于選購30萬+級別車型的朋友們來說，了解一下騰勢N7似乎是有點必要的！

標簽：