(資料圖片僅供參考)
梅賽德斯奔馳S級，作為一款世界頂級的豪華轎車，在設計理念上已經發生了顯著的變化。從之前強調豪華氛圍轉變為科技與豪華的融合，與之前優雅的設計風格相比，現在的S級變得更具攻擊性。同時，奔馳最新的設計理念是融合，將大燈、前中網等元素更好地融入整個車身，使車身線條更加簡潔。
奔馳S級呢，其實它想給你多維度的這種高級的用車體驗，包括視覺呀，還包括觸覺，那么首先咱們從視覺來說，它整個車身側面你是看不到任何的奔馳標志的，但是呢，在門把手里面有一個很細微的小設計，你每一次在開門的時候，因為你要看門把手，你就會看到這個標志，它其實就是一種自我暗示，告訴你我是梅賽德斯奔馳，我是一臺S級，你的身份是尊貴的。
那么在觸覺感受這方面呢，因為它四門都是電吸，包括電動尾門，這些配置其實并不奇怪，但是它打開的方式呢，這個隱藏式的門把手呢，是分兩段式的，你可以很大力氣的給它打開。但是我覺得這對于奔馳的車主，尤其是S級的車主并不優雅，當然了你也可以很優雅的，很輕的拉一下它就會自動彈出來，這種感覺其實對于一臺這種大型的豪華轎車，我覺得會給駕駛者和乘客帶來了一種獨特的體驗。
此外，S級前后輪圈都采用了20寸的款式，這種款式的優點是可以提升整車的檔次感。如果換成粗條輻的款式，則會增加力量感。前后輪胎的配比也經過了精心的設計，前胎的胎寬是255mm，扁平比是四零，后胎的胎寬是285mm，扁平比是三五，這樣的設計可以增加行駛質感，同時也增加了車輛的散熱性能。
在空間布局上，S級的后排座椅乘客的布局并沒有太大變化，前排座椅的調整也讓駕駛者有了一個舒適的駕駛姿勢。后排的軸距已經超過了三米二，但是為了讓后排乘客更加舒適，S級并沒有過分追求空間，而是將座椅布局向車輛中心推移，這樣使得乘客在乘坐時會更加舒適。
而在后備箱空間上，S級的進深已經變得很長了，這主要得益于后排座椅的向中間推移，使得后備箱的空間得到了擴大。盡管S級在空間利用上做出了一些妥協，但它的核心價值觀依然是讓后排乘客更加舒適。
在駕駛體驗上，新一代S級的駕駛感有了很大的提升。它的后輪轉向系統為駕駛者提供了更加靈活的駕駛感受，使得這臺超過五米三，軸距超過三米二的大型轎車開起來就像一臺中型轎車。同時，S級的油門踏板依然很沉重，但在低扭的時候，它的加速性能會有所提升。
同時， S系列的噪音控制和底盤過濾能力也是相當不錯的。前后都采用了兩層玻璃，能夠很好的隔離引擎的噪音和振動。另外， S的車身也經過了很好的調整，使其在不同的路面上都能保持平穩的行駛。
整體而言，梅賽德斯奔馳 S系列將技術與奢華完美地結合在一起，無論從外觀，視覺，觸感還是乘坐感受，都是一種更為高端的用車體驗。盡管S級在某些方面進行了妥協，但它始終致力于讓后排乘客更加舒適。作為豪華品牌的旗艦型轎車，S級在市場上的競爭力不斷提升。
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