圖文 | 張軍
盛夏時節,又到了季度總結的時刻。進入第二季度,國內車市平穩復蘇,尤其是今年五月份數據亮眼。根據乘聯會統計,5月狹義乘用車零售完成174.2萬輛,同比增長28.6%,其中新能源車達58萬輛,同比增長60.9%。與此同時,第二季度車輛召回總量也大幅增加,在特斯拉大規模OTA召回的帶動下,第二季度乘用車召回總量超過了180萬輛。本季度有哪些值得關注的缺陷問題?下面來梳理一下。
(資料圖片)
▇ 特斯拉大規模召回成焦點,豪華車SUV、合資家用車均有大量召回
相比上個季度65萬輛的召回規模,第二季度的召回數量增長了近兩倍,即使剔除掉特斯拉110萬輛的OTA召回,依舊高于上個季度。關于特斯拉的這次召回,此前已進行了深度報道,詳情可點擊鏈接回顧:《超110萬輛特斯拉被召回 強制“單踏板模式”將取消》,本文不做贅述。
而在其余的召回中,和上個季度一樣,依舊不乏豪華品牌的身影,包括奔馳、寶馬、沃爾沃、捷尼賽思等,并且還有賓利、法拉利這樣的超豪華品牌。此外,南北本田、上汽通用以及韓系的起亞和現代針對一些家用轎車和SUV進行了較大規模召回。
▇ 豪華品牌召回力度不減,頂級豪車亦有小問題
具體來看豪華品牌,奔馳在本季度召回量突出,共發起四次召回,涉及車型數量超過28.5萬輛。其中,規模最大的一次召回發布于今年4月14日,包含兩項缺陷。“車輛由于生產偏差導致后備箱密封不嚴可能進水”這一 缺陷問題涉及車型數量最多,召回了超過21.1萬輛進口GLE、ML車型。
根據召回公告,進水后可能“對安裝在備胎艙中的燃油泵控制單元造成影響,極端情況下,可能導致發動機失去動力,存在安全隱患。 ”看似是個小問題,極端情況下卻可能產生嚴重后果。
此外,奔馳還針對“后車窗裝飾條可能松動脫落”的隱患擴大召回了超4萬輛GLE/GLS。同樣是由于裝配過程中存在偏差,“后門車窗玻璃裝飾條的固定可能不牢固。在車輛行駛過程中可能出現松動或者脫落,會增加發生事故或者對車輛周圍其他道路使用者造成傷害的風險,存在安全隱患。”
二線豪華品牌方面,路虎、沃爾沃、捷尼賽思均有不同程度召回。其中,路虎召回數量較多,因可能導致發動機艙起火的隱患,召回了四千多輛攬勝、攬勝運動插混版等車型。沃爾沃因軟件缺陷可能影響緊急救援,召回了兩千余輛旗下主銷車型,其中XC60占比較大,共1794輛。
韓系豪華品牌捷尼賽思在華銷量低迷缺陷問題卻不少,不僅旗下多款車型的保命裝置安全帶預緊器存在隱患,還有部分GV60車型后橋半軸存在斷軸風險。
頂級豪車、超跑不乏小毛病。因后排娛樂屏幕可能固定不牢在在事故中脫出,賓利召回三千余輛飛馳車型。此外,還有部分賓利歐陸、歐陸GTC存在安全氣囊相關隱患以及可能導致車輛起火的空調系統隱患。
▇ 部分合資家用車大量召回,問題涉及安全氣囊、發動機等
本季度合資家用車陣營發起召回的品牌不多,但車型總量也不算小。日系的本田有超過25.5萬輛召回,以雅閣為主,同時包括小部分其姊妹車型英仕派。本田的召回原因并不涉及安全隱患,主要是EDR設定原因,可能“未記錄用來檢測駕駛員是否踩下制動踏板的數據,導致EDR記錄報告不完整。”
上汽通用召回了旗下兩大品牌的兩款SUV車型,分別是別克昂科雷和雪佛蘭探界者,數量共計超7.8萬輛。其中探界者占比較大,缺陷問題為“因生產制造波動造成燃油泵控制模塊密封性下降,水汽侵入控制模塊內部造成其工作異常,極端情況下會導致車輛行駛中失去動力。”剩余的3910輛進口2014至2017年款別克昂科雷,是由于安全氣囊氣體發生器可能導致碎片的隱患,數量不多但安全威脅較大,相應車主應當及時處理。
韓系陣營召回了年款較老的進口起亞索蘭托、現代新勝達,兩款進口SUV共計召回超過5.4萬輛,召回原因為發動機部件相關隱患,可能導致熄火,甚至發動機艙起火的情況。
▇ 摩托車召回頻次和數量均提升,部分問題安全隱患明顯
近些年國內摩托車的關注度和銷量提升不小,關于摩托車的質量問題也開始凸顯,召回頻率和數量均有增加。從本季度來看,有四個摩托車品牌發起了召回,其中寶馬和五羊本田召回數量較多,均達到了五位數。英輪凱旋繼上個季度召回之后,本季度再次發起召回。摩托車由于自身危險系數高于汽車,其缺陷隱患更加不容忽視。
超過1.3萬輛寶馬水鳥(R1200GS、R1200GS ADV)被召回,原因是在某些使用場景中后擺臂可能進水且無法及時排出,今兒加速萬向軸腐蝕磨損,極端情況下可能會導致車輛因失去驅動力而失衡,增加事故風險。
另一個召回量較大的摩托品牌是五羊本田,召回了超過1.1萬輛LEAD125踏板摩托車,原因是前制動拉索調整不當,可能會出現為采取制動動作但前制動鉗對前輪制動的情況,一旦該情況發生,很容易導致摔車事故。
總結:今年二季度很多豪華汽車品牌都召回量依舊不小,且多為制造環節偏差導致的缺陷,出生產環節質量把控仍需提升。此外,一些摩托車品牌開始也開啟了較大規模召回,摩托車的隱患對于騎手威脅較大,廠家應該更加注重質量把控。相比之下,國內自主品牌召回依舊不多,但這并不代表自主品牌毫無問題,召回積極性有待加強。
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