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作者 | 石嵩

編輯 | 馬良

(相關(guān)資料圖)

一周之前，兩款韓系緊湊型SUV相繼宣布上市，想必關(guān)注車圈動(dòng)態(tài)的小伙伴們也都有所耳聞，它倆便是起亞獅鉑拓界和北京現(xiàn)代新款途勝L。這兩款車型一個(gè)是全新?lián)Q代，另一個(gè)是小改款，但二者對(duì)于現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，其重要性似乎非常不一般。擺在明面上的一個(gè)非常鮮明的特征是，起亞獅鉑拓界和北京現(xiàn)代新款途勝L在傳動(dòng)系統(tǒng)上都換裝了8AT變速箱。那么現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)給這兩款新車使用8AT變速箱的用意何在？今天咱們就來(lái)分析一下。

※ 兩款新車都有哪些重要改變？

（1）北京現(xiàn)代新款途勝L

參考圖片：2021款現(xiàn)代途勝L 1.5T TOP旗艦版

北京現(xiàn)代新款途勝L上市于11月5日舉辦的“北京現(xiàn)代20周年慶典”活動(dòng)期間，共推出了7款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間16.18-20.78萬(wàn)元。與其一同上市的還有新款菲斯塔N Line，不過(guò)這款轎車產(chǎn)品不是我們今天談?wù)摰闹鹘牵虼宋闹芯筒毁樖隽耍魑豢垂倭私庖幌录纯伞?/p>

由于是小改款車型，北京現(xiàn)代新款途勝L在外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，基本延續(xù)了老款車型的樣子，并無(wú)明顯變化。而此次改款的核心之處，表現(xiàn)為給1.5T動(dòng)力的車型換裝了8AT變速箱，而之前在老款車型上使用的那款備受詬病的7速干式雙離合變速箱則不再使用。

（2）起亞獅鉑拓界

參考圖片：起亞獅鉑拓界（燃油版）

起亞獅鉑拓界的上市時(shí)間是11月3日，比北京現(xiàn)代新款途勝L略早。共推出了8款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間17.98-23.78萬(wàn)元。

作為換代車型，起亞獅鉑拓界的改變之處可就豐富得多了。首先，新車在外觀造型上基于海外第五代Sportage X-Line運(yùn)動(dòng)版車型打造而來(lái)，其所采用的“對(duì)立統(tǒng)一”設(shè)計(jì)理念不但別具一格，而且在最大程度上保證了原汁原味地將第五代Sportage這款全球車型引進(jìn)中國(guó)。

其次，“獅鉑拓界”這一車型命名也是遵從了Sportage的英文音譯，而不再像它的前輩獅跑、智跑、KX5那樣，非要另辟蹊徑起個(gè)新的名字。

第三，起亞獅鉑拓界提供了比之前幾代車型都更加豐富的動(dòng)力組合，不但有傳統(tǒng)的1.5T和2.0T燃油動(dòng)力，還提供了基于2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的HEV油電混合動(dòng)力版本。當(dāng)然核心要素則在于，起亞獅鉑拓界的1.5T和2.0T燃油動(dòng)力車型也都采用了8AT變速箱，而不再使用上一代車型所采用的7速干式雙離合變速箱。

最后一點(diǎn)，起亞獅鉑拓界的官方售價(jià)相比上幾代車型有所提高，并沒(méi)有繼續(xù)去走之前韓系車型以價(jià)換量的“低價(jià)策略”路線。

※ 兩款新車在產(chǎn)品力層面都有哪些優(yōu)勢(shì)？

（1）北京現(xiàn)代新款途勝L

參考圖片：2021款現(xiàn)代途勝L 1.5T TOP旗艦版

目前這一代北京現(xiàn)代途勝L屬于第五代Tucson，最早于2020年第十六屆北京國(guó)際車展期間首發(fā)亮相，并于2021年4月在國(guó)內(nèi)上市，該車是基于第三代i-GMP平臺(tái)打造的首款SUV車型。而今年11月5日剛剛上市的新款途勝L，則是目前這代途勝L的小改款車型。

A. 外形尺寸方面，新款途勝L與現(xiàn)款車型保持一致，車身的長(zhǎng)、寬、高分別為4670mm/1865mm/1690mm，軸距為2755mm，和同級(jí)別其他競(jìng)品車型比起來(lái)，在空間表現(xiàn)上具備一定的優(yōu)勢(shì)。

B. 配置方面，新款途勝L擁有前/后駐車?yán)走_(dá)、全景影像、車道居中保持、盲區(qū)碰撞預(yù)警、盲區(qū)防撞輔助、后方交叉碰撞警告、后方交叉防碰撞輔助、安全下車提醒、感應(yīng)開(kāi)啟式電動(dòng)尾門、手機(jī)/藍(lán)牙鑰匙等等，完全符合該級(jí)別、該價(jià)位車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

C. 另外在價(jià)格層面，北京現(xiàn)代新款途勝L相比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是頗具優(yōu)勢(shì)。都不說(shuō)該車本來(lái)就比較低的16.18萬(wàn)元的起售價(jià)格，即便是頂配車款也不過(guò)20.78萬(wàn)元而已，明顯低于主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

（2）起亞獅鉑拓界

參考圖片：起亞獅鉑拓界（燃油版）

和北京現(xiàn)代第五代途勝L有些慢條斯理的推送節(jié)奏有所不同，起亞獅鉑拓界可謂發(fā)布得快、來(lái)得更快。

從該車出現(xiàn)之后的時(shí)間線來(lái)看，今年7月28日，起亞全新Sportage正式首發(fā)亮相，并同時(shí)公布了新車的中文定名“獅鉑拓界”；8月中旬，起亞獅鉑拓界的申報(bào)圖現(xiàn)身工信部申報(bào)目錄；8月26日，2022成都車展開(kāi)幕，起亞獅鉑拓界首次在國(guó)內(nèi)大型車展上高調(diào)亮相；9月28日，起亞獅鉑拓界宣布開(kāi)啟預(yù)售；11月3日，起亞獅鉑拓界在線上宣布正式上市。

換言之，從公眾知道該車的全新命名，到該車宣布正式上市，不過(guò)也就3個(gè)月零6天而已。

A. 雖然獅鉑拓界也是出自第三代i-GMP平臺(tái)，但由悅達(dá)起亞引進(jìn)并國(guó)產(chǎn)的獅鉑拓界，是基于海外第五代Sportage中尺寸和空間都更大的版本打造。起亞獅鉑拓界的車身長(zhǎng)、寬、高分別為4670mm/1865mm/1680mm，軸距為2755mm。這無(wú)疑是出于滿足中國(guó)消費(fèi)者歷來(lái)對(duì)大尺寸、大空間毫不動(dòng)搖的需求而來(lái)。

雖然和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)，起亞獅鉑拓界的車身尺寸僅處在同級(jí)別車型的中上游水平，但由于有著同級(jí)車型里最長(zhǎng)的軸距尺寸，起亞獅鉑拓界的空間利用率和乘用空間的實(shí)用性都具備明顯的優(yōu)勢(shì)。

B. 其次，多達(dá)8款細(xì)分車型的獅鉑拓界實(shí)際在配置層面僅分為三個(gè)檔次，即豪華版、尊貴版、旗艦版。如果大家仔細(xì)翻看一下獅鉑拓界的產(chǎn)品手冊(cè)便能夠發(fā)現(xiàn)，獅鉑拓界光是入門級(jí)的豪華版就提供有包括胎壓顯示、主動(dòng)安全系統(tǒng)、真皮方向盤、雙12.3英寸聯(lián)屏在內(nèi)的一系列越級(jí)配置，這可是令不少同級(jí)競(jìng)品車型都有些汗顏的。

至于配置更為豐富的尊貴版，則提供有全速自適應(yīng)巡航、L2級(jí)駕駛輔助、手機(jī)無(wú)線充電、語(yǔ)音識(shí)別控制、車機(jī)系統(tǒng)OTA升級(jí)、外后視鏡電動(dòng)折疊/加熱等等功能配置。到了頂配的旗艦版，獅鉑拓界更是在配置上提供有并線輔助、360°全景影像、電動(dòng)后備廂、副駕駛席老板鍵、后排座椅加熱、哈曼卡頓品牌音響等一系列對(duì)緊湊型SUV來(lái)說(shuō)已屬于“豪華”的功能配置了。

說(shuō)白了就是，雖然全新一代Sportage獅鉑拓界的售價(jià)比上一代車型有所提高，但豐富的配置程度也令其產(chǎn)品力和性價(jià)比也都得到了進(jìn)一步的提升。但同樣需要注意的一點(diǎn)是，即便獅鉑拓界的售價(jià)比自身的上一代車型有所提高，可是和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)，仍然還是偏低一些的。

C. 豐富的動(dòng)力組合也是起亞獅鉑拓界相比同級(jí)競(jìng)品所表現(xiàn)出的明顯優(yōu)勢(shì)之一。悅達(dá)起亞國(guó)產(chǎn)的獅鉑拓界不但提供有“1.5T+8AT”、“2.0T+8AT”、“2.0L HEV+6AT”三種動(dòng)力組合，并且在最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)上面還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加以優(yōu)化。

參考圖片： 起亞獅鉑拓界搭載的2.0L HEV油電混合動(dòng)力系統(tǒng)

例如，得益于CVVD等技術(shù)的加持，獅鉑拓界搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生200馬力的最大功率和253牛·米的峰值扭矩，可以說(shuō)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性兼而有之；專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的2.0T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)更是可以產(chǎn)生234馬力的最大功率和353牛·米的峰值扭矩，明顯比海外版車型搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)更符合中國(guó)消費(fèi)者的需要；更何況2.0L HEV油電混合動(dòng)力版本的加入，也有助于獅鉑拓界籠絡(luò)那些把燃油經(jīng)濟(jì)性看得更重的潛在用戶。

對(duì)了，差點(diǎn)兒忘了說(shuō)，就像前面已經(jīng)提到的那樣，起亞獅鉑拓界的兩個(gè)純?nèi)加蛣?dòng)力版本車型，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面全部采用的是8AT變速箱，與北京現(xiàn)代新款途勝L保持了一致。

※ 兩款新車為何都采用了8AT變速箱？

先來(lái)說(shuō)說(shuō)新款途勝L。其實(shí)，自去年第五代途勝L由北京現(xiàn)代引進(jìn)國(guó)內(nèi)并國(guó)產(chǎn)之后，這款韓系緊湊型SUV的關(guān)注度已經(jīng)比上一代車型有了明顯的提升。上市之后的第一年（2021年），第五代途勝L也交出了一份說(shuō)得過(guò)去的答卷，全年銷量達(dá)到了29637臺(tái)，月均銷量接近2500臺(tái)。

2022年是第五代途勝L面世以來(lái)的第二個(gè)年頭，受多重因素的影響，第五代途勝L在2022年遭遇了銷量滑鐵盧，從2021年12月的6543臺(tái)之后一落再落，尤其是今年4月份的單月銷量?jī)H有1271臺(tái)；不過(guò)從今年5月份開(kāi)始，途勝L的銷量開(kāi)始重新上揚(yáng)，今年9月份的單月銷量已經(jīng)恢復(fù)到4626臺(tái)。

并且從累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年1-9月份，北京現(xiàn)代途勝L的累計(jì)銷量達(dá)到了26503臺(tái)，月均銷量超過(guò)了2900臺(tái)，相比去年來(lái)說(shuō)，目前這一成績(jī)還是值得欣慰的。特別是從今年5月份途勝L的銷量重新上揚(yáng)開(kāi)始，截至今年9月，途勝L已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了3次月銷量環(huán)比上升。

隨著11月5日新款途勝L宣布上市，人們自然會(huì)開(kāi)始關(guān)注它的銷量走勢(shì)。而從新款途勝L幾乎可以說(shuō)唯一看得見(jiàn)摸得著的一處改變（換裝8AT變速箱）來(lái)分析，北京現(xiàn)代之所以這樣進(jìn)行改款的核心原因，就是由于消費(fèi)者對(duì)之前途勝L采用的7速干式雙離合變速箱不滿意。

參考圖片：北京現(xiàn)代新款途勝L采用的8AT變速箱

據(jù)了解，新款途勝L換裝的8AT變速箱既不是出自愛(ài)信，也不是出自ZF采埃孚，而是由現(xiàn)代坦迪斯自動(dòng)變速箱（山東）有限公司生產(chǎn)并提供的。并且除了新款途勝L，這款8AT變速箱還將應(yīng)用到庫(kù)斯途和索納塔等北京現(xiàn)代旗下的車型上面。

可以預(yù)見(jiàn)的是，換裝了8AT變速箱的新款途勝L將在駕乘感受方面表現(xiàn)得更加平順與柔和，之前采用7速干式雙離合變速箱時(shí)期廣為詬病的換擋頓挫與散熱性能不佳等問(wèn)題將迎刃而解；并且可以相信，新款途勝L的耐用性和行駛體驗(yàn)也將因?yàn)閾Q裝8AT變速箱而得到明顯的改善。

北京現(xiàn)代新款途勝L依舊采用按鍵式的電子換擋裝置

至于說(shuō)起亞獅鉑拓界為什么也采用了8AT變速箱？究其原因其實(shí)簡(jiǎn)單得很。如果大家自行回顧一下獅鉑拓界面世之前，其前輩車型（KX5、智跑）最近一、兩年有點(diǎn)兒拿不上臺(tái)面的市場(chǎng)表現(xiàn)便可知曉，本來(lái)之前就賣得不好，今年趕上車型換代，8AT就擺在眼前，那還有什么理由不棄用之前的7速干式雙離合變速箱呢？

起亞獅鉑拓界采用的旋鈕式電子換擋裝置

※ 編輯點(diǎn)評(píng)：

無(wú)論是北京現(xiàn)代新款途勝L，還是起亞獅鉑拓界，二者所處的緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在這一市場(chǎng)當(dāng)中，不但有以一汽-大眾探岳、一汽豐田RAV4榮放、東風(fēng)本田全新CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)全新奇駿、廣汽豐田威蘭達(dá)等車型為代表的合資品牌熱門車型，還有不少來(lái)自于自主品牌的實(shí)力派選手。簡(jiǎn)而言之就是，新款途勝L和獅鉑拓界都挺強(qiáng)的，但它倆的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也都沒(méi)有誰(shuí)是弱的，就這么簡(jiǎn)單一個(gè)道理。

因此，基于這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和市場(chǎng)背景，我們可以相信北京現(xiàn)代新款途勝L和起亞獅鉑拓界今后大概率能夠在銷量方面有所建樹，當(dāng)然一定也會(huì)有所提升，只不過(guò)兩款車型都很難恢復(fù)到各自“前輩”往日創(chuàng)下的輝煌而已。

畢竟市場(chǎng)體量有限，但如今的市場(chǎng)格局早已不可同日而語(yǔ)。一眾合資品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面向有限的蛋糕垂涎欲滴，大有后發(fā)制人之勢(shì)的自主品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也紛至沓來(lái)，更甭說(shuō)那些如雨后春筍一般出現(xiàn)的新能源汽車了。面對(duì)后宮佳麗三千，消費(fèi)者就算再“愛(ài)”你，你被翻牌子的機(jī)會(huì)也是有限的了。

標(biāo)簽： 北京現(xiàn)代 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 有所提高