易車原創 車到山前必有路，有路就有豐田車，這句廣告語流傳自今依然是經典的存在，這也證明在全球任何地方都可以看到豐田車的身影，并且擁有良好的口碑和可靠性。為了迎合目前汽車市場，豐田推出了bZ系列純電車型。“beyond Zero”是“超越零排放”的“新價值”，這里的“新價值”就是“享受出行的自由，體驗隨心所欲的駕駛樂趣”。基于以上思路打造的純電動車被稱為“以人為本的 BEV”。
今天和大家見面的是bZ系列的第二款車型，是由一汽豐田、豐田、比亞迪聯合研發，基于豐田e-TNGA架構打造，全系均為后驅車型，并搭載了比亞迪弗迪提供的刀片電池和驅動電機。此次活動為靜態展示，并且由于車輛內飾并非量產版本，所以只對外觀進行解讀。
豐田自從使用了TNGA架構之后，在整體設計上不僅運動，還很有獨特的個性，用大量的“運動”元素、曲線的車身腰線等堆疊而成。而豐田在打造bZ產品時，又進行了升華，重新定義更加運動的設計語言，bZ3就很好的繼承了這一特點。
(資料圖)
一汽豐田bZ3繼承了bZ家族車型的最新設計語言，采用封閉式進氣格柵布局，這也代表了其新能源車型的身份。
前臉最大的亮點，我認為是采用了時下流行的貫穿式LED燈組，兩側前大燈內部采用矩陣式排列布局，頭燈棱角分明，看上去非常犀利，并將大燈切割為上下兩段，拉伸了車輛的視覺效果。
下方保險杠區域是采用了較為突出的前唇設計，并配有鍍鉻裝飾條以及鋼琴烤漆進行裝飾，進一步提升了前臉的時尚氛圍。
此外，具有跑車風格的前艙蓋設計也是給了我很大驚喜，兩邊隆起，中間大幅凹陷再配合兩側稍稍外拋的前翼子板，視覺上非常的低趴，也是主流跑車的設計理念。
來到側面，一汽豐田bZ3采用了懸浮式車頂設計，溜背式的尾部增加了時尚感，凹凸有致的車身線條更符合它運動基因的特點，側面底部還配有擾流設計，全車大量采用空氣動力學設計理念，因此這臺車風阻系數為0.218，進一步提升了它的續航能力。
這臺車的車身尺寸方面，長/寬/高分別為4725/1835/1475毫米，軸距2880毫米，從數據上來看作為中級轎車內部空間不小。輪圈采用五輻狀黑灰相間造型，類似風火輪樣式，看起來還是非常具有運動氣息。
門把手采用隱藏式設計，既考慮了平整與美觀度，也照顧到了空氣動力學的需求。
尾部同樣采用貫穿式尾燈造型，與前臉做到了前后呼應，兩側尾燈則為點陣狀燈珠造型，提升了夜間的識別度，牌照框區域采用內凹設計，加上上方突出的小尾翼，打造出層次分明的感覺。
內飾雖然目前并沒有完全公開，但是從目前的實車上可以看到，整體看上去十分簡潔，中控區域采用數字島設計，幾乎所有功能都被集成在了豎狀中控大屏內部。方向盤與bZ4X如出一轍，車內同樣采用環抱式設計，位于空調出風口以下，拉伸了車輛的橫向視覺。此外，新車采用了旋鈕式換擋機構，車內還將集成語音控制、無線充電、車機互聯等當前比較流行的科技配置。
動力方面，bZ3將搭載由弗迪動力提供的TZ200-XS002電動機，提供高低功率兩種車型，分別為180千瓦和135千瓦。搭載弗迪電池提供的磷酸鐵鋰電池，根據版本不同電池容量分別為49.92千瓦時和65.28千瓦時，所對應CLTC工況續航里程為517公里和616公里。
總結：整體來看，一汽豐田bZ3設計理念上符合了目前消費者對于顏值的需求。在電氣化的時代，各路傳統汽車巨頭都紛紛轉型，豐田也不例外。bZ3的到來也是豐田和比亞迪共同創作而來，兩家車企強強聯手，擁有比亞迪的三電系統技術，在結合了豐田的口碑與品控，這款車未來想要殺出重圍還是非常可觀的，如果配置和定價在下足功夫，那么它的出現還是能被分一杯羹的。
責任編輯: 付佳
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