撰文|王紫運
圖片來源|網絡
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今年5月，蔚來宣布將開發自己的電池，并在新加坡上市，包括紐約、香港和新加坡。
10月，該公司宣布將投資20億元用于電池研發。它很有可能從投資者那里獲得更多資金，但必須超過20億元。
我們都知道電動汽車最昂貴的部件是電池，它可以占成本的三分之一。然而，沒有多少汽車品牌開發自己的電池，大多數仍使用供應商提供的產品。
到目前為止，由于在動力變化和自動駕駛功能的研發上投入巨資，蔚來未能盈利，并蒙受巨大損失。這對蔚來投資者來說不是好消息；蔚來需要一個有利可圖的突破，自主研發的電池是最快、最穩定的出路。
20億，僅僅是開始
隨著動力電池原材料短缺和價格飆升，自研電池似乎已成為新能源汽車制造商的必要條件。
在比亞迪、伊恩和長城汽車開始自主研發電池后，蔚來也加入了他們。你不能用20億美元制造電池。
開發自己電池的前輩們燒錢的速度不亞于那些制造汽車的前輩。根據每家公司的總投資清單，伊恩擁有的廣汽集團宣布，一開始已投資109億元開發電池。長城蜂巢能源，在四川達州投資170億元。
因此，蔚來的20億元確實只是一個起點，在電池領域還有很長的路要走。該車尚未盈利，拖累了電動重資產的變化，繼續玩自研電池。
如上所述，蔚來應該給自己這樣的溢價的原因已經很清楚了。
蔚來自研電池接下來會遇到什么樣的困難
以下幾個問題可以讓您了解蔚來在未來幾年將面臨什么樣的困難：
1.自行開發的電池已成功開發了幾年，并能生產和裝載；
2.在原材料短缺的前提下，蔚來是否購買了鋰礦股份？
3.損失會超過100億元嗎？
從蔚來宣布的低價品牌ALPS的計劃來看，2024年是一個時間點。采購信息幾乎可用，蔚來生產的電池將不會在2024年使用。
然而，這種大批量產品肯定會在未來成為更換站的常客。畢竟，理論上價格低，利潤大。如果磷酸鐵鋰電池出口，它也應該是主要的電池產品和研發的重點。
根據上述，最早將在2025年使用蔚來自研電池。時間線基本確定。在原材料方面，蔚來僅投資了6億元人民幣，用于澳大利亞一家礦業公司在阿根廷的鋰礦項目開發。
這些原材料可能只足以滿足電池的初始使用，目前還沒有其他鋰礦購買信息，但6億元購買鋰礦的長期發展遠遠不夠。
接下來，關鍵是蔚來在制造電池后是否會虧損超過100億元。去年全年，蔚來的銷售收入為331.69億元，其他收入為29.66億元。
即便如此，蔚來的虧損仍為44.96億元。去年，研發支出45.91億元，一般費用支出68.78億元。
蔚來的損失基本上與三個因素密不可分：研發投入、成本增加和換乘站的快速擴張。
蔚來自研電池，有什么意義
在蔚來的開發模式中，目前沒有自己的生產工廠，但仍以合同制造的形式生產。
此外，蔚來主要以自動駕駛技術為核心進行自我研究，核心零部件和電池由供應商提供。
如果你想打破這個游戲，只有兩種方法，建造一個工廠可以節省一部分成本，但2億或20億，顯然不能解決問題。
而且從建設期、產能、位置等方面都會涉及太多問題，可能會影響新車交付的速度，這條主線不能隨意觸及。
第二條路線是自主研發的電池，最快的選擇，研發成功后可以讓它快速回血。
不可否認，無論是在燃油車還是電動汽車領域，技術突破永遠是一個品牌的亮點，蔚來宣布的電池發展戰略包括兩個方向：磷酸鐵鋰（ALPS）和4680。
前者由ALPS使用，后者由蔚來的新NT3.0平臺使用。電池對蔚來比其他汽車公司更重要。
最后
蔚來和其他純電品牌有著最大的區別，蔚來一直在換電領域有著非常大的投資，這樣的重金投資為用戶提供了快速的能量補充體驗，并且隨著覆蓋范圍的擴大為用戶提供的是一種成功的商業模式。
然而，蔚來自己的模式也是其無法盈利的原因之一。更換站的建設和電池的儲存都是成本。現在它只能依靠電池租賃的形式買車換電來獲取利潤。
老實說，這項收入的整體效率緩慢且低，只能局限于蔚來品牌的內部使用。蔚來未能在多個品牌之間擴展其電池切換模式的原因之一是所使用的電池標準不統一。
然后，如果將自主研發的電池出售給其他品牌，電池可以盈利，如果使用蔚來電池的型號來換電，換電站也可以盈利。
小編相信投資者肯定會聽到比這更精彩的消息，但蔚來自主研發電池的一般意義是，在蔚來上研發電池可以達到1+1>2的效果，不僅可以降低車輛成本，還可以賺取兩份錢，對此你有什么想法？歡迎評論區留言。【iDailycar】
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