從今年3月發布官圖宣布與魅族合作打造車機，再到4月上海車展線下發布，隨后沉寂4個月后開啟預售，吊足人們胃口的領克08終于在9月8日上市，五款車型20.88-28.8萬元的官方價格跟預售價比，起售降低了1萬元，并且在10月底前下定還能優惠9千。

在這個車企與市場搶時間的環境下，領克08的推出節奏著實慢了不少，一定程度上消磨了用戶耐心。在該車預熱的半年時間里，市場趨勢也已經發生了肉眼可見的變化，大量競品涌入插混市場，甚至吉利集團下又多出了一個新能源專屬銀河序列。恰逢傳統賣車熱季金九銀十，且在新款Model 3推出后，下一輪價格戰可能隨時來臨。

(資料圖片)

在此時刻，領克08究竟有什么拿手好戲，來挑戰同級成名已久的產品？領克08究竟能否化挑戰為機遇，帶領整個品牌度過這個艱難時期？

【·性能+智能化 成為領克08的核心武器】

領克入局混動其實并不算晚，早前推出過01 PHEV等多款產品，基于燃油版本改動而來，P2.5混動架構還是以發動機為主，電動機作為輔助，在節油性和純電續航里程上，相較當下主流的P1+P3架構有些差距。加之在新能源汽車市場快速提升時，領克并沒有打造出明星產品，甚至很多人都不知道領克還有新能源車型，而提到吉利系的高端純電動車，人們第一反應則是極氪。

所以在2023年的時間節點上，如何在這個全新的汽車時代，繼續保持在燃油車市場的領先和引領，如何繼續改變和突破，是領克品牌在下一個7年必須思考的。2022年底，領克宣布停止推出全新燃油車產品，作為該戰略下的技術迭代創舉，和首款重磅和里程碑式的產品，領克08肩負起刷新用戶感知的重任，標志著品牌跨出成智能電氣化路上重要的一步，也將為品牌發展注入全新活力。

在20-30萬元區間內，熱銷的插混SUV主要包括護衛艦07，以及問界M5增程版，兩款產品也是這個區間內把空間、能耗，以及科技智能化做的拔尖的車型，領克08想要闖出聲量，肯定要找到其他產品亮點，那么領克08選擇的就是動力和智能化。

這款車采用了主流P1+P3+P4架構，并且搭配3擋DHT變速箱，第二臺電機被放在了變速箱后方，這一結構讓整車的驅動與行駛對發動機的依賴性更低，擁有更加純粹且更接近電驅的行駛品質，還能做到高速不軟、提速更快、通過性強的駕駛快感，動態適配“全工況”駕駛，可城可野。

第二個亮點莫過于LYNK Flyme Auto車機系統，內置兩顆吉利自研的龍鷹一號芯片，具備NPU 16TOPS（int8）、GPU 1800G（FLOPS）的超強總算力。無論是使用的流暢度、UI界面的觀賞性，還是應用的豐富性以及功能的智能化水準，相較于領克品牌以往的車型都將有質的飛躍。領克官方認為，在智能化上，領克已經慢慢在往第一梯隊進軍，LYNK OS N不比鴻蒙系統差。

我們選擇三款車型的四驅入門版車型來進行對比，價格大概都在26-28萬元左右。從動力性能上看，領克08的紙面參數其實并沒有領先，4.6秒的零百加速成績，以及CLTC 220km的純電續航里程，都略遜于問界M5。

不過憑借3DHT變速箱的加持，領克08能夠更好根據工況調節發動機和電動機的動力輸出，虧電時動力不會大幅衰減，同時高速工況的油耗和發動機啟動噪音不會增加，而且P4電機的加入，也給了這款車一定程度上非鋪裝路面行駛的能力，整套系統邏輯相比增程或單檔DHT插混優勢極大。

此外，領克08還支持85kW快充，搭載3.3kW外放電功能，滿電滿油情況下可提供超200kWh電量，這些都超越競品。智能化配置層面，領克08擁有L2級輔助駕駛能力，和競品相比主要缺少了自動泊車、遙控泊車、自動變道輔助，這些都需要選裝。車機系統上有魅族的加持，肯定能超過領克原有產品，甚至能跟鴻蒙系統掰手腕。

對比護衛艦07和問界M5，有著高端品牌身份的領克08，其品牌調性其實更容易打動年輕消費者，“都市對立美學”對于用戶的吸引力更大，且針對整體用料、車內空間，以及后排舒適度上都有優勢。不過我們也要看到，接受華為全方位賦能的問界M5經過一段時間的喧囂過后，也很快歸于沉寂，目前月銷量僅能維持在5千輛左右。

其實也能表明，智能化雖然是未來電動車核心發展方向，從產品銷量上來看，用戶還是更關注類似護衛艦07那樣的性價比和節油性，智艙智駕仍然不是用戶購車最關心的方面。擁有華為加持的問界尚且如此，同為插混SUV的領克08，在融入魅族后對于銷量能有多大提升，仍是個未知數。

從價格方面考慮，特斯拉、豐田等車企不斷加入官降“價格戰”，這讓不少消費者都愿意選擇性價比更高的產品，甚至有不少“等等黨”認為新能源產品上市后都會降價，加之比亞迪這樣的領頭企業還具備進一步下探價格的能力，領克08要在競爭激烈的同級市場完成突圍，還需要給它一些時間來證明。

【·各版型配置差異小 選擇動力續航即可】

針對新品自身來看，共推出了5款配置車型，這在現在的新能源產品中SKU已經算比較多的了，不過仔細來看其實各版本的差異并不大，核心還是在動力方面。領克08提供兩驅和四驅版本供選，都是1.5T+3DHT的插混系統，主要是有無P4后橋電機。

兩驅版和四驅版綜合功率分別為280kW和436kW，綜合扭矩615N·m和905N·m。兩驅版分為長短續航版本，兩個入門配置都采用21.2kWh電池組，CLTC純電續航120km，其余配置上Halo版本多出了疲勞駕駛提醒、面部識別、AR-HUD、第二排座椅按摩等科技舒適性配置，不過整體相差不大。

兩驅長續航Halo版本電池容量升級到39.8kWh，CLTC純電續航來到245km，已經是同級領先的水準，配置上跟短續航版完全一致。四驅版車型標配39.6kWh電池，CLTC續航220km，擁有4.6秒零百加速時間。其余配置上，四驅版主要多出了越野模式，頂配時間限量版配有矩陣式頭燈組，和更高階的輔助駕駛硬件，包括10個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，上述配置從兩驅長續航Halo版本開始也能選裝。

領克08雖然是一款主打極致性能的產品，可兩驅版的性能參數也已經非常可觀，超過汽油車3.0T的水平，應對常規城市道路完全沒有問題。重要的是，領克08的主要宣傳配置，例如魅族車機、電池安全、舒適配置基本上都是標配，使得用戶駕乘體驗感差距不大，消費者僅需要選擇適合自己駕控需求的版本就好。

整體來看，兩驅長續航Halo版本最值得推薦，尤其245km的純電續航在城市中完全可視作純電動車來駕駛，25萬元左右的價格相較同級競品略低一些，能夠滿足年輕人群對顏值、科技、舒適、駕控等多方位需求。

【·結語】

2023年開始，插電混動似乎接棒純電動車，成為各大車企角逐的新戰場。大眾化普及后，插電混動的競爭回歸到汽車本質，單純節油并不能滿足所有用戶，要在此基礎上做到動力更強、智能化出眾、安全性令人放心，進一步拓寬使用場景，進而達成替代燃油車的終極目標。

從領克08上，能看到領克突破自我，想要滿足用戶對于“全都要”的潛在需求，在規模潛力巨大的混動市場建立屬于自己規則的目標。同時，領克全面電氣化的決心和戰略目標的激進程度，也走在了轉型期品牌的前列。2023年開始，領克將全面停止純燃油車型研發，2025年，領克全系產品都將搭載智能電混，實現全系產品電氣化，所有新能源產品將會實現制造碳中和。

壓力與機遇同在，新時代的領克，將從這款08開始。

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