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(資料圖)

文 | 新摘商業評論，作者 | 南溟

“邀請一位車主得現金50元，推薦車主加入順風車，最高可以日賺5000元。”這樣誘人的機會擺在面前，很難讓人不心動。

近期，有網友發現，滴滴順風車上線了不少打車優惠券，對車主還派發了很多拉新獎勵。

“完成一單提現6元錢，一連幾天都可以獲得提現機會，對于普通車主來說，想要獲得這筆“早餐錢”，只需要上班順路接個同路人即可。

有意思的是，打開順風車界面，可以直接發現滴滴給順風車主和乘客的補貼。曾經不希望順風車業務太過于曝光在公眾目光之下，而如今，滴滴又瘋狂撒錢補貼順風車。顯然，作為業務線中一個重要環節，在網約車市場競爭白熱化的今天，滴滴依然不愿意也不能放棄任何一條業務線。

但這種瘋狂補貼的獲客方式，讓人感受到滴滴在這項業務中的矛盾。

滴滴拉新順風車

一個綠色順風車角標選項在一個相對顯眼的位置。點開順風車，第一時間就可以收到出 行優惠券。

在乘客頁面也做了市內和跨城的區分，前端時間，新摘發現，注冊滴滴順風車車主可以獲得6元車主獎勵，在北京地區，這份獎勵僅限車主在早晚高峰期間接單，一單完成后即可獲 得6元提現，周末接單，車主獲得的提現可以高至8 元。

趕在618之前，滴滴似乎也加大了對順風車的宣傳，期間，乘客最高可以獲得高達35元的出行優惠，跨城順風車甚至可以領到8.5折的出行券，這對于周末有跨城短途出行需求的乘客來說，確實是不小的吸引力。

車主頁面的推薦有獎直接最高日賺5000元，這就是滴滴順風車撒幣式的瘋狂。

打開順風車車主界面，slogan 主打的是分攤出行成本，輕松養車。

或許是為了更照顧價格敏感型消費者，新摘進行對比發現，滴滴順風車的價格要略低于其他品牌。

以北京為例，在同一時間選擇同一出發點，終點定位均為首都機場T3航站樓，不使用優惠券的條件下，滴滴順風車的價格為34.89元，嘀嗒平臺的價格為36.9元，哈啰順風車的價格為48.5元，如果使用平臺優惠券，這段25公里左右的路程，滴滴順風車的價格則低至30元以下。

為了吸納更多順風車用戶，滴滴除了額外的補貼，在基礎車費方面也在壓縮成本。

重新重視安全的順風車

安全是順風車不可回避的話題，在順風車界面可以看到明顯的安全助手入口，此前滴滴就有專門針對女性客戶的安全助手提示，經歷過順風車安全事件，對于平臺和乘客來說，安全的敏感性高于一切。

此前，由于滴滴對順風車主的管控力不強滴滴順風車出現了一些安全問題。2017年5月、2018年5月以及2018年8月，三名女子乘坐滴滴順風車，均遭車主殺害。一時間，滴滴成為眾矢之的，甚至諸多明星都站出來抵制滴滴。

隨后，滴滴果斷下架，并重新評估順風車業務。停擺整頓一年多后，2019年11月20日，滴滴順風車才重新上線，不過僅在少數城市運營，并且深夜不運營。

因女生受害事件引發了社會輿論關注，滴滴過去一段時間對順風車業務有很強的警惕心態。這也決定了，此前滴滴的順風車業務，更多地是抱著“寧缺毋濫”的心態運營，只是當做出租車業務的補充，不再盲目擴張。

但這之后，滴滴遭遇了創始以來的最大一次危機，因為上市不合規問題，滴滴被要求下架整改。今年1月，滴滴出行恢復在各大應用市場上架，包括APP小程序都可以正常使用，整改18個月后，滴滴再次走進公眾視野。如今滴滴在補貼順風車的同時，依然需要重視安全。

新摘發現，在順風車首頁中，乘客安全里內容提到了安全課堂和文明合乘綠色出行，其余不是明顯，而拉新活動成功推薦好友做車主5000元位置很突出。

在一個的小加號內，點開后有顯示安全工具。安全工具里顯示了五種措施，緊急聯系人，行程錄音保護，駕乘人員意外險，隱私號碼保護，警示播報工具，此外110報警 由紅色按鈕更為明顯。

此外，滴滴順風車還提到嚴格審核車主信息，新摘在車主注冊的位置發現車主注冊需實物拍攝資料，身份證，駕駛行駛證，真實車輛，幫助里還提到注冊順風車車主無犯罪記錄，未因犯罪處于在逃名單，無吸毒記錄，非公開失信被執行人等等。

顯然，在經歷過事故以后。滴滴整合多方資源，借助互聯網及大數據技術，對司機和乘客的行程信息進行記錄，保證平臺訂單全程可追溯。警企聯動，與公安機關深度合作，共同保障司乘安全。

可以看出滴滴想重新重視順風車的安全，畢竟這關乎著順風車業務的生死，更關乎著每一位乘客的生死，但對于安全這種東西，誰也無法打包票，借助互聯網及大數 據技術同時更多是做到重視再重視。

僅占1%市場，滴滴為何還放不下順風車？

今年上架以來，滴滴并沒有進行大規模宣傳和推廣，只是偶爾在微信朋友圈等渠道可以刷到滴滴打車優惠的推廣廣告，與18個月前滴滴大規模宣傳拓展市場的場景形成天壤之別。

滴滴給人一種“低調回血”的感覺，這一點，在財報中也有明顯體現。

2022年年報顯示，滴滴2022年營業收入1408億元，較上年同期的1738億元下降19%。凈虧損237.83 億元，較上年同期的凈虧損493.34億元收窄52%。營收下滑，但虧損同比大幅收窄，滴滴的業務正在逐步企穩。

在具體業務營收方面也有明顯表現，財報數據顯示，滴滴中國出行業務收入從2021年的1605億元下降至2022年的1259億元，降幅為22%，但國際業務增速明顯，滴滴國際化業務收入從2021 年的36億元增加至2022年的59億元，增幅為62%。

而順風車并非滴滴唯一的補貼渠道，但卻是更快更容易看到成效的業務線。

瘋狂補貼的同時，順風車市場的 競爭留給滴滴的想象空間還很大。

天風證券報告顯示，國內四輪出行市場中，順風車占有1%的份額，盡管份額占比極小，但是報告預測，未來順風車市場將是增長最快的細分市場。同時天風證券預測，到2025年，中國順風車（拼車）市場規模將達到1139億元。

在國內，目前順風車市場“三大巨頭”分別為嘀嗒出行，哈啰順風車和滴滴順風車，此前有消息稱，以順風車為主要業務的嘀嗒出行有望IPO，足以見得順風車市場規模潛力巨大。

不過，隨著滴滴被解禁并繼續在順風車市場拼殺，嘀嗒和哈啰的日子也并不好過。

易觀數據顯示，從順風車市場占有率看，雖然嘀嗒出行暫居第一，但其市場份額已經從2019 年 66.5% 跌至 2021年的38.1% 。哈啰和滴滴2021年的市場占有率分別為 31.5%和21.7% ，差距在不斷縮小。

相對較小的市場空間，意味著企業面臨更大的競爭壓力。

這種訂單量此消彼長的特征，說明順風車市場很大程度上類似一個“零和游戲”，行業玩家需要從競爭對手的手中奪食，才能最大限度發展。

滴滴順風車正在低調的趕超。作為平臺，滴滴尋找新故事的探索一直沒有停歇。

上市前，滴滴曾經涉足外賣，共享單車，社區團購，多次試水新業務但并未做出優質成績，在眾多業務線中，也只有青桔單車堅持下來并持續發展中。

另外，滴滴擁有足夠的“數據食材”卻并未加工出一道色香味俱全的“無人駕駛菜肴”，成立將近7年的無人駕駛團隊在業務實質性落地方面步子也還是走的慢了些。

經歷了18個月的閉關修煉，重新上架后的滴滴需要增長。

在網約車業務存量見頂的今天，考慮到此前順風車業務曾創造不菲的利潤，并且嘀嗒的毛利率較為可觀，隨著安全事件的輿論平息，滴滴沒有理由不繼續加碼順風車業務。

不過值得注意的是，順風車市場過于狹窄，企業正面臨激烈的競爭，并且安全性一直需要得到保障，因此，滴滴更要平衡好補貼用戶和安全之間的關系。

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