作為雪鐵龍旗下的豪華品牌，DS品牌或許已經(jīng)被很多人遺忘了。DS品牌獨有的法國浪漫設(shè)計風(fēng)格，以及較高的定價，注定了這個品牌無論是影響力還是產(chǎn)品競爭力，與日系和德系相差較大，市場銷量日益萎縮。不過標(biāo)致-雪鐵龍集團并沒有打算放棄中國高端轎車市場，全新DS 4將于7月13日通過進口渠道引入國內(nèi)銷售。目前該車已經(jīng)在歐洲市場上市，售價區(qū)間約合人民幣25.75萬-42.88萬元。該車是繼DS 3、DS 7、DS 9后，品牌旗下第四款戰(zhàn)略車型。DS 4能否盤活DS品牌，法系豪華車在國內(nèi)還有多少生存空間呢？

【資料圖】

● 全新DS 4產(chǎn)品亮點解析

全新DS 4基于EMP2平臺打造。從官圖來看，新車造型介乎于兩廂轎車與SUV之間，具有明顯的跨界風(fēng)格，說它是標(biāo)致408X的換殼也不為過。新車的競爭對手鎖定奧迪A3與奔馳A級兩廂、GLA等車型。前臉設(shè)計風(fēng)格放棄了早期的思路，而將DS的新一代設(shè)計風(fēng)格融入其中。格柵采用了六邊形設(shè)計，雖然尺寸中規(guī)中矩，但點陣式中網(wǎng)配合DS的Logo帶來了不錯的辨識效果。兩邊的大燈組為矩陣式設(shè)計，雖然造型比較簡單，但旁邊的L形燈帶的點綴，讓前臉的辨識度再次提升。

尺寸方面，新車長寬高分別為4400/1830/1470mm，軸距為2675mm，無論是車身長度還是軸距，其實都儼然不符合當(dāng)下主流市場的消費需求。

新車側(cè)面造型換為突出運動的設(shè)計風(fēng)格，車窗末端進行了銳化處理，使C柱呈現(xiàn)出V字造型，同時車頂向后的溜背設(shè)計加上傾角較大的C柱，使車身保持了一定的運動感。此外，新車還配備有目前流行的隱藏式門把手。

整體車尾看上去比較整潔，這也使得尾部的貫穿式尾燈有著較為突出的視覺效果，只是后保險杠的造型有些夸張了。尾燈組內(nèi)融入了大量的三角形元素，辨識度較高。

內(nèi)飾方面，全新DS4依舊是DS家族化的設(shè)計理念，不過新車在設(shè)計風(fēng)格方面更偏向于科技。首先是新車配備了全液晶儀表盤，同時旁邊還配備有10英寸中控屏，需要指出的是，該屏幕并未采用當(dāng)下流行的懸浮式設(shè)計，而是嵌入在中控臺內(nèi)。除此之外，新車還在扶手區(qū)安裝了一塊5英寸的液晶屏，三屏的組合為車內(nèi)提供了不錯的科技氛圍。另外，新車換擋機構(gòu)也采用了撥片式設(shè)計，不再使用傳統(tǒng)的擋桿設(shè)計。

動力方面，全新DS 4預(yù)計會搭載DS 7所使用的1.6T發(fā)動機，最大功率為180Ps，扭矩最大輸出250N·m，傳動系統(tǒng)方面匹配8AT變速箱。

● 法系車的現(xiàn)狀是水土不服還是生不逢時？

雪鐵龍當(dāng)年在中國市場的銷量擔(dān)當(dāng)-富康

眾所周知，法系乘用車品牌最主流的是標(biāo)致、雪鐵龍、DS、雷諾，四個主流品牌均在中國合資上市。目前現(xiàn)狀，雷諾已經(jīng)官方宣布退出中國的燃油乘用車市場。退市的背后不僅是品牌經(jīng)營問題，更多的是法系車在一定程度上不能跟隨著中國汽車市場的變化節(jié)奏。當(dāng)年A、B級轎車市場快速增長期，法系車沉浸在富康、愛麗舍的熱銷氛圍。后來SUV市場大火，法系品牌的反應(yīng)似乎總是慢半拍，并沒有在這股熱潮中有所建樹，直到SUV市場開始趨于飽和的時候才發(fā)力。

至于DS品牌，從原本是雪鐵龍旗下的一個系列，為了打入中國市場而獨立出來的。當(dāng)初DS掛著雪鐵龍的LOGO進入中國，還換上了DS輪轂蓋。后來DS開始了大規(guī)模的“去雪鐵龍化”，淡化DS和雪鐵龍的關(guān)系，后續(xù)DS車型的前格柵、尾部等，均找不到了雪鐵龍的標(biāo)識。市場表現(xiàn)呈現(xiàn)“高開低走”，2013年DS賣出4000輛；2014年DS進口車與國產(chǎn)車?yán)塾嬩N售2.8萬輛，同比大漲559%；2015年DS品牌賣出2.7萬輛。直到2016年開始累計銷量降至1.6萬輛，同比下滑34%。

說到產(chǎn)品力和競爭力，法系車自始至終都沒有踩對主流消費者的需求和認(rèn)知。首先是產(chǎn)品上，中國市場上最火爆的車型就是SUV，法系車在SUV的布局上落后。其次就是技術(shù)上，比如德系車，我們都能脫口而出缸內(nèi)直噴、雙離合變速器，激光焊接空腔注蠟等等，提起日系車就是出色的發(fā)動機熱效率，成熟的混合動力系統(tǒng)等。

而法國車以操控和底盤調(diào)教的優(yōu)勢，并沒有通過營銷渠道放大出來讓更多中國消費者看到。并且隨著全球整車研發(fā)技術(shù)水平的提升，其他廠家的底盤和操控表現(xiàn)也不比法系車差，甚至在舒適度上表現(xiàn)更好。法系車在造車思路上無論車型和技術(shù)都偏向以法國本土為導(dǎo)向，向世界范圍內(nèi)輸出，所以造成了進入中國市場水土不服。不過我們從今年上市的標(biāo)致408X這款車上倒是看到了法系車中國市場轉(zhuǎn)型的魄力。

如今的DS品牌已經(jīng)被中國寶能收購，長安PSA汽車有限公司正式更名為深圳寶能汽車有限公司，長安PSA也正式走入了歷史，成為了寶能百分百控股的獨資公司。

例如，車尾懸掛寶能汽車的DS 9旗艦轎車，是長安PSA遺留的技術(shù)儲備，也是寶能汽車能夠收獲第一桶金并立足于市場的關(guān)鍵。對于寶能來說，DS有著完全可以使用的平臺，也是現(xiàn)成的生產(chǎn)資質(zhì)，這倒是個很好的進入汽車市場的切合點。

至于我們這篇文章的重點，進口全新DS 4又是哪個渠道引進的呢？今年初，Jeep/阿爾法?羅密歐/DS三個汽車品牌的母公司Stellantis，找到了新的合作伙伴，中國進口汽車貿(mào)易有限公司。雙方簽署了一份框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議Jeep/阿爾法?羅密歐/DS三個品牌將在中國市場實現(xiàn)直營，而這種模式和當(dāng)前特斯拉、蔚小理等模式非常相似，或許我們很快就會在各大人流量聚集的商場里看到上述三個品牌的直營店。相比此前4S店營銷模式，直營店更加靈活成本也更低，非常有利于銷量有限但又注重高端的汽車品牌。

● 寫在最后

國內(nèi)如今的豪華車市場，在一線BBA和蔚小理等新勢力的夾擊下，二線豪華品牌面臨著較大的壓力。而對于DS來說，其品牌號召力相比凱迪拉克、沃爾沃等，并不占優(yōu)，全新DS 4的車身尺寸依然不能達到市場主流標(biāo)準(zhǔn)線，再加上未提供新能源動力，市場認(rèn)可度大概率不會高。那么法系車未來還有生存空間嗎？是不是在中國徹底沒戲了？其實也不能這么武斷的下結(jié)論，對于處在艱難時期的法系品牌，如果能拿出革命性的改變策略，主動去迎合中國市場的消費變化趨勢，大刀闊斧改革并降低身價，挽回敗局則仍有希望。最后讓我們一起期待一下全新DS 4在國內(nèi)的定價吧。

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